" إنه لا يقــرض منطقــا، لكنني أخشى الطيران " . متحكم الحركة الجوية عن عمله

ويحتفل باليوم الدولي للمراقبين الجويين في 20 تشرين الأول/أكتوبر في بيلاروس. وعندما تتعلمون هذه المهنة، ما هي اللغة المستخدمة في السماء، قال مراسل وكالة " مينسك - نوفوستي " لجهاز مراقبة الحركة الجوية في مركز مينسك لإدارة حركة المرور الجوي في مؤسسة خدمات الملاحة الجوية لحركة المرور الجوي " Belaeronavigation " Ekaterina Kaminskaya.

من هو (روجر)؟

(إكاترينا) لقد كنت في الطيران منذ 10 سنوات ألا تخشى الطيران؟?

- إنه لا يضفي على المنطق، لكنني أخشى الطيران. - ملاحظة المؤلف. أنا أعرف المبدأ الذي يتم من خلاله تركيب المصعد على الجناح، وأنا أعلم أنه غير قابل للتدمير وأنه حتى مع توقف المحركات، يمكن للطائرة أن تخطط. وأفهم كم يضاعف كل نظام الملاحة الجوية بعضها البعض، ولشيء خطير يحدث، يجب أن تفشل ست طبقات من الحماية. لكنني أخشى الطيران هذا لا يمكن تفسيره أنت أيضاً تعرف أشياء لا يعرفها المسافر العادي على سبيل المثال، عندما تهبط الطائرة وتبطئ المدرج بسرعة عالية، ويبدأ الناس بضرب الطيار، كما تعلمون: ليس كل المخاطر وراءك.

-هكذا يشكر الركاب الطيار هل هناك طريقة لشكر المرسل؟?

-الطيارون يشكروننا من الرائع سماع ذلك على الهواء "شكراً على الإدارة" وعلى الرغم من أن هذه العبارة غير مدرجة في قائمة المصطلحات المستخدمة في التبادل الإذاعي، فإن الاستماع إلى هذه العبارة قيّم دائما للمرسل.

-ما هي اللغة التي يتحدث بها الطيارون والمتحكمون؟?

- ويسمى هذا بمصطلحات التبادل الإذاعي: لغة مشفرة خاصة تستند إلى الانكليزية. يتحدثه الطيران حول العالم In Belarus, it is allowed to conduct radio exchange in Russian only for domestic flights. In the aviation language, all prepositions are omitted, unnecessary words are removed, sound are exaggerated so as not to mislead the interlocutor.

فعلى سبيل المثال، يُنقل الرقم ٩ على أنه " عدل " ، والأربعة عبارة " أبهر " ، وتُعلن الوثيقتين المتشابكتين ]ت[، بحيث تُنقل الثلاثة على أنها " أرض " . وهذه العادة صعبة جدا عندما تسافر إلى بلد آخر كسياح وتحاول التحدث بالانكليزية: فمن الصعب دائما إعادة البناء. كما أنه من أجل القضاء على الأخطاء في نقل إشارات ورموز المكالمات، يستخدم الهجاء الهاتفي: ألفا، باء - برافو، جيم - تشارلي وما إلى ذلك. ولا تقول الطيارات " نعم " أو " لا " أثناء المبادلات اللاسلكية مع متحكمي الحركة الجوية: " إيجابي " ، يعني سلبي " غير مشروع " . هناك رموز لتأكيد الإجراءات، على سبيل المثال، روجر [رودجر] - "مقبولة.".

وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي ألا تتجاوز سرعة الكلام 100 كلمة في الدقيقة. مرة في الشهر، قسم سلامة الطيران يزيل مقتطفات من المبادلات اللاسلكية ويُفهم ذلك أيضا في التدريب التقني الذي يجري في المرسلين كل أربعة أسابيع. ويُنظَّم الطيران كبيئة غير قابلة للتلف. حتى حدود معينة بالطبع ولمنع أحداث الطيران، من الضروري ألا يخفي الطيار أو المرسل خطأ غير مقصود. على سبيل المثال، قال المرسل العرض إلى. لكن الطيار اعتبره عدداً مما أدى إلى نتائج لا يمكن التنبؤ بها ولذلك، من الأنسب أن نخبر المرسلين الآخرين، ولدينا نحو 250 شخصا في بيلاروس، حتى لا يحدث ذلك مرة أخرى. وعلاوة على ذلك، عندما يحدث شيء في الطيران لأي بلد، يفهم كل طيار ومرسل أنه سيؤثر عليه أيضا. وإذا عثر على خرق في نظام يعتبر مأمونا، فإنه ثابت في جميع المناطق.

-أين يُعلّمون مُراقبي الحركة الجوية وما الذي ينتظر الخريجة بعد ذلك؟?

- يمكن الحصول على هذا التخصص في أكاديمية الطيران الحكومية في بيلاروس. ومع ذلك، لا يمكن أن تأتي بعد المدرسة وتصبح على الفور مرسلاً: يتم إرسال الخريج إلى الإدارات ذات الصلة، ومن ثم فهو في انتظار التدريب الداخلي. بعد التخرج، تم تعييني في وحدة تدريب من قبل مرسل تشغيل. واشتملت مسؤولياتي على تحفيز المبادلات اللاسلكية من جانب الطيار بحيث يتلقى المتحكمون الحاليون المهارات أو يصادقون عليها. عمل أقل من عام بهذه الطريقة ثم أرسل للتدريب في مرسلي مركز المقاطعة وقد استمرت فترة التدريب ستة أشهر وكانت شديدة للغاية. وفي هذا الوقت، عُقد كأس العالم في موسكو، ومرت طائرات عديدة عبر المجال الجوي لبلدنا.

-كم من الوقت يجب أن يتخذ المدير قراراً؟?

دقيقة في الهواء 10-20 كيلومتر من الرحلة حتى 30 ثانية تعتبر طويلة وإذا، على سبيل المثال، التقارير التجريبية أنه دخل منطقة الاضطراب، هناك حاجة إلى انخفاض، ولكن ترى أن طائرة أخرى على بعد 20 كيلومترا، في غضون ثوان قليلة تحتاج إلى إيجاد خيار وإعطاء إجابة.

محترق؟ لا، لم تفعل

-كيف اخترت مهنتك؟?

- جلس حرفيا وقلب من خلال دليل مقدم الطلب، إلى أن قبضت كلية الطيران العليا لولاية مينسك على العين في ذلك الوقت. ثم فكرت في الطيران عن الفضاء: شيء من السماء وفقط لقلة مختارة. وها هو على صفحة الدليل الاختيار تم ولم يكن هناك خيارات أخرى لي.

-ما الذي تستمتع به أكثر في عملك؟?

-كل شيء منظم جداً هذا يجعله أكثر هدوءاً في أوقاتنا الصعبة هذا فريق قوي من الناس المتشابهين، مجتمع فريد وحجم الفريق هو العالم وللطيران جميع المعالم الرئيسية لثقافة فرعية: لدينا أغانينا وعباراتنا وتحفظات لا يفهمها سوى شعبنا. إنه يعطي إحساساً لا يقدر بثمن بالانتماء ولا يذهب بعيداً مع السنوات في كل مرة أجلس خلف القناة أشعر أنك في مكانك )أقول لكم، حصلت على مطب الأوز.( أنا فخور جدا بمهنتي وإذا أتيحت لي الفرصة لألقي التحية على مراهقي، أقول: أحسنت، خيار عظيم! لقد نجحت.

-هل هناك مقايضة لمتحكمي الحركة الجوية؟?

-بالطبع، مثل جميع المهن لكنه مضحك جداً هنا مؤخراً، أنا أقف في نافذة العيادة "الموظف يقول "جيرل لدينا دقيقتين حتى الغداء أنا بصراحة لا أعرف ماذا تقول تضيف "هل تحسب كل دقيقة في العمل أيضاً؟" لقد صورت الطيار على الفور يقول "لدي دقيقتين حتى الغداء، انتظر" الكرونومتر الداخلي، عندما تفهم قيمة دقيقة، جاء من العمل. على سبيل المثال، أنا أقف على ضوء المرور، الذي يظهر أنه سيحترق أحمر ل27 ثانية أخرى. أخفض عيني وأرفعها في 27 ثانية.

يمكنني الحصول على ما يصل في منتصف الليل والعمل على الفور. وسرعان ما قرأت النص، وأتصور على الفور المعلومات وتحليلها، وأضع بوضوح الأولويات وأتخذ القرارات فورا في أي ميدان. لدي شروط خاصة للانضباط، سواء بلدي أو غيرها. فالتفكير المكاني والقدرة على التنبؤ يساعدان كثيرا في الحياة، لا سيما أثناء القيادة.

أستطيع أيضا أن أقول لكم أي شركة طيران تملك الطائرة: معظم الرحلات في الموعد المحدد، وأنا على معرفة جيدة بذلك. بالمناسبة، أعرف من يطير - ملاحظة المؤلف. كنت في انتظار زميل في محطة نقل عامة. وأرفع رأسي )وهذه عادة أيضا(، والطائرة تطير، ونظرت إلى ساعتي، ولسبب ما قلت بصوت عال: " شيء ما مبكر اليوم " . بدا وكأن الجميع ينتظرون حافلة وكنت أنتظر طائرة وهنا وصف الوظيفة: ينتظر دائما الطائرة

الصورة التي قدمتها المقابلة