Nur Flugzeuge leben im Flug. Historische Skizzen mit Vyacheslav Bondarenko

Die Schraube! Ein gutes altes Team, das man auf den Flughäfen nicht mehr hören kann. Nun, vielleicht sagen sie das auf dem Dosaaf-Trainingsgelände, wo Sport Yaki und alte An-2 fliegen, - sie haben wirklich eine Schraube. Und in unserem „Passagierhimmel herrscht seit langem fast ausschließlich Düsenflugzeuge. Aber es war nicht immer so. Die Ära der Jet-Luftfahrt für Weißrussland begann am 18. April 1964, als ein Jetliner, der hübsche Tu-124, zum ersten Mal am Flughafen Minsk-1 landete. Dieses Auto wurde vom stellvertretenden Leiter der belarussischen Zivilluftfahrtbehörde Dmitry Glushchenko und Nikolai Zakharovich Pasko gefahren.

Zu diesem Zeitpunkt waren Jet-Passagierflugzeuge nicht mehr so aufregend wie in den späten 1950er Jahren. Der sowjetische Erstgeborene Tu-104 wurde ein vertrautes Attribut der Zeit, und an sich wurde Flugreisen als eine ziemlich gewöhnliche Form davon empfunden - Hochgeschwindigkeit und komfortabel. In viele Richtungen begann das Flugzeug, Züge aktiv zu verdrängen: Tickets für sie kosteten ungefähr das gleiche, und die weit verbreitete Werbung "Flug mit Aeroflot-Flugzeugen!" war im Allgemeinen nicht mehr sehr notwendig. Aber die Tu-104, die 1955 debütierte, hatte zwei unangenehme Merkmale: Erstens erforderte sie lange Start- und Landebahnen, die weit von allen sowjetischen Flughäfen entfernt waren. Daher in kleinen Lufthäfen, wie Minsk, weiterhin Kolben Li-2, IL-12 und IL-14 Maschinen sind ausgezeichnet, aber bereits veraltet. Und zweitens erlitt die Tu-104 in den späten 1950er Jahren eine Reihe von Resonanzkatastrophen im Zusammenhang mit der schlechten Qualität ihrer Motoren. Das Vertrauen der Passagiere in das Flugzeug begann zu sinken, der Ruf der Jet-Passagierluftfahrt wurde dringend benötigt, um sich zu verbessern.

Deshalb erschien 1960 der Tu-124 - eine Art reduzierter Zwillingsbruder der "Hundertvier". Äußerlich sind diese beiden Flugzeuge wirklich sehr ähnlich, ihre Motoren sind in die Flügel eingebaut, außer dass der 124. kleiner ist. Aber tatsächlich waren die Unterschiede viel ernster: Der 124. nahm nicht 70-100 Menschen an Bord, wie der 104., sondern 44-56. Diese Kapazität ist ideal für den Betrieb auf relativ kurzen Strecken. Und das neue Flugzeug benötigte keine so lange Beschleunigung während des Starts und des Laufens während der Landung bzw. konnte auf kleinen Flugplätzen landen. Und am wichtigsten - es war grundlegend neue Turbojet-Zweikreismotoren D-20P, sie waren viel zuverlässiger als diejenigen, die mit "Hunderten" ausgestattet waren.

Da die Tu-124 ursprünglich für die Bedürfnisse der regionalen Flugplätze entwickelt wurde, war es diese Maschine, die die Ära der Jet-Luftfahrt in Belarus eröffnete. Wir hatten einen der größten Parks von "Hundert-vierundzwanzig" in der Sowjetunion - 15 Autos. Es war möglich, sie 1964-1979 zu reiten. Im ersten Jahr der Operation der "hundertvierundzwanzig" Flüge waren relativ wenige, und sie waren nicht lang: Minsk - Zaporozhye, Minsk - Charkiw - Krasnodar, Minsk - Mineralwasser, Minsk - Odessa und Minsk - Charkiw. Es wurde jedoch schnell klar, dass die Tu-124 perfekt "zieht" und Fernflüge. Die längste Route war Minsk-Alma-Ata mit Zwischenlandungen in Kasan, Tscheljabinsk und Karaganda. Dieser Flug dauerte 9 Stunden 35 Minuten. Und am 16. August 1970 flog der Jetliner erstmals aus Minsk ins Ausland: Die Tu-124 begann, die Minsk-Warschau-Berlin-Linie zu bedienen. Die besten Besatzungen der belarussischen Zivilluftfahrtbehörde G. Grachev, E. Corneto, V. Osipovich, A. Khoroshilova, A. Koleznev arbeiteten auf dieser Route.

Wie würde das „Hundertviertel jetzt aussehen? Wahrscheinlich sehr laut: Wegen der in die Flügel eingebauten Motoren war ihr Gebrüll in der Kabine perfekt zu hören. Seltsam schienen und offene Gepäcknetze über den Sitzen – verriegelnde Plastikboxen waren damals nicht in Sicht. Die Fenster sind nicht länglich, sondern rund, wie auf einem Schiff. Rauchen war an Bord erlaubt (das scheint jetzt eine wilde Sache zu sein, aber der Kampf gegen das Rauchen in Flugzeugen begann erst Ende der 1970er Jahre). Und im Allgemeinen ist alles ungefähr so wie bei modernen Linern: bequeme Sitze mit Armlehnen, lächelnde Flugbegleiter in schöner Form, „Sitzgurte anlegen, Start, Landung ...

Aus dieser Zeit und Farbfotografie, die wir jetzt betrachten. Schönes Kompaktgebäude "alter" Flughafen Minsk-1 - dann war es natürlich nicht "alt", sondern nur ein Flughafen. Sommerblauer Himmel, Wolken. Eine Reihe von Leuten, die gerade aus dem Flugzeug stiegen und zum Flughafengebäude gingen. Jetzt werden Sie das nicht sehen, spezielle Busse werden von der Leiter der Passagiere genommen, und dann gingen die Leute oft zu Fuß auf dem Feld entlang, auch wenn Sie viel laufen mussten. Und zwei Tu-124s im Rahmen. Beide Flugzeuge sind in der "alten" Lackierung, das heißt, die Unterschrift Farbe von "Aeroflot". So sahen sowjetische Passagierflugzeuge bis 1973 aus, als sie einen erkennbaren blauen Streifen auf weißem Hintergrund erhielten. Auf dem "Hundertvierundzwanzig", das näher am Terminalgebäude ist, ist die Nummer auf dem Rumpf sichtbar: USSR-45065.

Können wir sein Schicksal herausfinden? Sicher. Dieser spezielle Tu-124 wurde 1964 von der Kharkiv-Anlage hergestellt und absolvierte seinen ersten Flug am 18. Juli desselben Jahres. Es hielt 56 Passagiere. Bis 1966 wurde es der Zivilluftfahrtverwaltung des Nordkaukasus, genauer gesagt dem Wolgograder Flughafen, zugewiesen und im Dezember 1966 an Mineralnye Vody übergeben. Auf dem Bild ist das Flugzeug entweder von dort angekommen oder bereitet sich darauf vor, dorthin zu fliegen. Der Minsk-Mineralnye-Vody-Flug, der vom 15. Mai bis zum 14. November durchgeführt wurde, flog drei Tage die Woche, fuhr um 13:30 Uhr ab und landete um 17:20 Uhr am Zielort. Das Rückflugflugzeug landete um 11:55 Uhr in Minsk.

Die Tu-124 flog ohne Zwischenfall bis 1976. Am 28. September dieses Jahres wurde es auf Anordnung des Ministeriums für Zivilluftfahrt der UdSSR mit dem Wortlaut "für die Entwicklung der zugewiesenen Landungsressource" abgeschrieben und entsorgt, dh in Metall geschnitten. Das Schicksal der Minsker Flugzeugreparaturanlage Nr. 407 war eng mit der Tu-124 verbunden. Zum ersten Mal wurde die "Hundertvierundzwanzig" in Minsk zur Reparatur von Moskau im Mai 1964 übertragen, es war eine Flugzeugnummer USSR-45012. Die Reparaturen dauerten bis zum Dezember. In den Jahren 1964-1978 wurden 497 Reparaturarbeiten an der Tu-124 in unserer Hauptstadt durchgeführt.

Leider gab es „hundertvierundzwanzig Katastrophen. Sie befinden sich auf dem östlichen Friedhof von Minsk, beugen sich vor dem Grab der Besatzung der belarussischen Tu-124 Nummer USSR-45037, die am 3. Januar 1976 in der Nähe des Dorfes Sanino bei Moskau abgestürzt ist. Unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Vnukovo geriet das Flugzeug in eine niedrige Bewölkung, die Instrumente versagten und die Besatzung verlor die räumliche Orientierung. Fünf Besatzungsmitglieder und 56 Passagiere wurden getötet.

Aus dem Betrieb begannen sich diese Maschinen Mitte der 1970er Jahre zurückzuziehen. Zu dieser Zeit erschien das Flugzeug fast perfekt Ersatz - die legendäre Tu-134. Übrigens war es eigentlich ein längliches „Hundertvierundzwanzig, bei dem die Motoren zurück zum Heck verschoben wurden. Die 124er flogen jedoch weiter, und erst Anfang der 1980er Jahre wurden die letzten solchen Maschinen von den Linien genommen.

In Minsk konnte man die Tu-124 nicht nur am Flughafen sehen, sondern auch im Herzen der Stadt. Es war die UdSSR-45029, eine frühe 44-sitzige Version, die im November 1962 veröffentlicht wurde. Bis Dezember 1965 wurde das Flugzeug Moskau zugewiesen, dann nach Minsk übertragen. Seit Ende 1976 wurde der stillgelegte Liner auf der offenen Fläche des VDNKh der BSSR ausgestellt, neben BelAZ und Traktoren "Belarus". Allerdings stand er dort für kurze Zeit - bereits 1980 wurde der "Kadaver" nach Grodno gebracht und daraus ein Kinderkino "Flucht" gemacht. 1993 wurde der Veteran nach Ivye verlegt, wo er ein Erholungsgebiet um ihn herum ausstatten wollte. Aber leider hat nichts davon geklappt, und ein einzigartiges, denkwürdig für viele seit ihrer Kindheit, das Flugzeug wurde für Schrott geschnitten.

Nur wenige Menschen erinnern sich, dass eine Tu-124 in Minsk und als Denkmal in der Nähe des Flughafens Minsk-1 installiert wurde, wo die erste solche Maschine 1964 ankam. Es war die Liniennummer USSR-45097, in den Jahren 1964-1973, fliegen in der tschechoslowakischen Fluggesellschaft CSA. Im August 1973-Februar 1978 arbeitete er in Minsk, flog dann nach Nowosibirsk, wo er bis 1983 in der lokalen Flugzeugfabrik diente. Wann genau wurde es am Flughafen Minsk installiert und wann wurde es demontiert? Historiker der nationalen Luftfahrt...

Nun, heute in Weißrussland auf der Tu-124 kann in Chechersk, Gomel Region gesehen werden. Dies ist eine der seltensten Versionen dieses Flugzeugs - 124Sh. Es trainierte Navigatoren der militärischen Luftfahrt. Insgesamt 68 solcher Flugzeuge wurden gebaut. Abgesehen von Weißrussland haben nur wenige Tu-124 in Russland, China und Indien überlebt.

Die Zeit, in der die brüllenden „Hundertvierundzwanzig im Zentrum von Minsk abhoben, ist längst vorbei. Auf dem Gelände des ehemaligen Sommerfeldes befinden sich Wolkenkratzer. Alte Flugzeuge wurden in Metall geschnitten. Aber ein Sommertag lebt immer noch von Farbfotografie, und Minsk Tu-124s sind immer noch bereit, ihren Weg zu gehen. Was war das Schicksal der ersten Tu-124, die im April 1964 in unsere Hauptstadt flog? Seine Nummer war USSR-45056. Von Februar 1966 bis November 1978 wurde dieses Flugzeug Minsk zugewiesen, danach wurde es nach Kasan überführt und im Juli 1980 stillgelegt.