Только в полетах живут самолеты. Исторические зарисовки с Вячеславом Бондаренко

От винта! Старая добрая команда, которую сейчас на аэродромах уже не услышишь. Ну, может, так еще говорят на досаафовских учебных площадках, где летают спортивные Яки да старенькие Ан-2, — у них винт действительно есть. А в нашем «пассажирском» небе уже давным-давно царят почти исключительно реактивные самолеты. Но так было не всегда. Эра реактивной авиации для Беларуси открылась 18 апреля 1964 года, когда в аэропорту Минск-1 впервые приземлился реактивный лайнер, красавец Ту-124. Вели эту машину заместитель начальника Белорусского управления гражданской авиации Дмитрий Григорьевич Глущенко и Николай Захарович Пасько.

К тому времени реактивные пассажирские самолеты уже не вызывали такого безоглядного восторга, как еще в конце 1950-х. Советский первенец Ту-104 стал привычным атрибутом эпохи, а само по себе воздушное путешествие ощущалось уже как достаточно обыденный его вид — скоростной и комфортный. По многим направлениям самолет начал активно вытеснять поезда: билеты на них стоили примерно столько же, и повсеместная реклама «Летайте самолетами «Аэрофлота!», в общем, уже не очень-то требовалась. Но у Ту-104, дебютировавшего в 1955 году, были две малоприятные особенности: во-первых, этот самолет требовал длинных взлетно-посадочных полос, которые были далеко не во всех советских аэропортах. Поэтому в небольших воздушных портах, таких как минский, продолжали работать поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14 — машины отличные, но уже морально устаревшие. А во-вторых, в конце 1950-х с Ту-104 случился целый ряд резонансных катастроф, связанных с низким качеством его двигателей. Доверие пассажиров к самолету стало снижаться, репутацию реактивной пассажирской авиации срочно требовалось выправлять.

Оттого в 1960-м и появился Ту-124 — своего рода уменьшенный брат-близнец «сточетверки». Внешне два этих самолета действительно очень похожи, двигатели у них встроены в крылья, разве что 124-й меньше размерами. Но на деле отличия были гораздо серьезнее: 124-й брал на борт не 70—100 человек, как 104-й, а 44—56. Такая вместимость идеально подходила для эксплуатации на относительно недлинных маршрутах. А еще новый самолет не требовал такого долгого разгона при взлете и пробега во время посадки, соответственно, мог садиться на небольших аэродромах. И самое главное — на нем стояли принципиально новые турбореактивные двухконтурные двигатели Д-20П, они были гораздо надежнее тех, которыми оснащались «сточетверки».

Поскольку Ту-124 изначально разрабатывался для нужд «региональных» аэродромов, именно эта машина и открыла эру реактивной авиации в Беларуси. Именно у нас был один из крупнейших парков «стодвадцатьчетверок» в Советском Союзе — 15 машин. Прокатиться на них можно было в 1964—1979 годах. В первом году эксплуатации «стодвадцатьчетверок» рейсов было относительно немного, и были они недлинными: Минск — Запорожье, Минск — Харьков — Краснодар, Минск — Минеральные Воды, Минск — Одесса и Минск — Харьков. Впрочем, быстро выяснилось, что Ту-124 прекрасно «тянет» и дальние перелеты. Самым длинным маршрутом стал Минск — Алма-Ата с промежуточными посадками в Казани, Челябинске и Караганде. Этот рейс длился 9 часов 35 минут. А 16 августа 1970-го реактивный лайнер впервые полетел из Минска за рубеж: Ту-124 начали обслуживать линию Минск — Варшава — Берлин. На этом маршруте работали лучшие экипажи Белорусского управления гражданской авиации Г. Грачева, Е. Корнето, В. Осиповича, А. Хорошилова, А. Колезнева.

Каким бы сейчас показался нам «стодвадцатьчетвертый»? Наверное, очень шумным: из-за встроенных в крылья двигателей их рев в салоне слышался отлично. Странными показались бы и открытые багажные сетки над сиденьями — запирающихся пластиковых боксов тогда не было и в помине. Иллюминаторы не продолговатые, а круглые, как на корабле. Во время полета на борту разрешалось курить (сейчас это кажется просто дикостью, но серьезная борьба с курением в самолетах началась только в конце 1970-х годов). А в целом все примерно так же, как в современных лайнерах: удобные кресла с подлокотниками, улыбчивые стюардессы в красивой форме, «пристегните ремни», взлет, посадка...

Из того времени и цветная фотография, которую мы сейчас рассматриваем. Милое компактное здание «старого» аэропорта Минск-1 — тогда он, конечно, был никаким не «старым», а просто аэропортом. Летнее синее небо, облака. Вереница людей, только что вышедших из самолета и шагающих к зданию аэропорта. Сейчас такого не увидишь, от трапа пассажиров забирают специальные автобусы, а тогда люди сплошь и рядом шли по полю пешком, даже если идти приходилось немало... И два Ту-124 в кадре. Оба самолета — в «старой» ливрее, то есть фирменной окраске «Аэрофлота». Так выглядели советские пассажирские самолеты до 1973 года, когда они получили узнаваемую синюю полосу на белом фоне. У той «стодвадцатьчетверки», что ближе к зданию аэровокзала, на фюзеляже виден номер: СССР-45065.

А можем ли мы узнать его судьбу? Конечно. Этот конкретный Ту-124 был выпущен харьковским заводом в 1964 году и совершил первый полет 18 июля того же года. Вмещал 56 пассажиров. До 1966-го был приписан к Северо-Кавказскому управлению гражданской авиации, точнее к аэропорту Волгоград, а в декабре 1966-го его перевели в Минеральные Воды. Так что на снимке самолет либо прилетел оттуда, либо готовится туда улетать. Рейс Минск — Минеральные Воды работал с 15 мая по 14 ноября, летал три дня в неделю, вылетал в 13:30 и приземлялся в месте назначения в 17:20. Обратный самолет приземлялся в Минске в 11:55.

Летал изображенный на фото Ту-124 без всяких происшествий до 1976 года. 28 сентября этого года он был списан приказом Министерства гражданской авиации СССР с формулировкой «по отработке назначенного ресурса по посадкам» и утилизирован, то есть порезан на металл. С Ту-124 была тесно связана и судьба Минского авиаремонтного завода № 407. Впервые «стодвадцатьчетверку» в Минск перегнали для ремонта из Москвы в мае 1964-го, это был самолет номер СССР-45012. Его ремонт продлился до декабря. А всего в 1964—1978 годах в нашей столице выполнили 497 ремонтных работ по Ту-124.

К сожалению, случались со «стодвадцатьчетверками» и катастрофы. Будете на Восточном кладбище Минска, поклонитесь могиле экипажа белорусского Ту-124 номер СССР-45037, который 3 января 1976-го потерпел крушение у подмосковной деревни Санино. Сразу же после взлета из аэропорта Внуково самолет вошел в низкую облачность, приборы отказали и экипаж потерял пространственную ориентировку... Тогда погибло пятеро членов экипажа и 56 пассажиров.

Из эксплуатации эти машины начали выводить в середине 1970-х. К тому времени у самолета появился практически идеальный сменщик — легендарный Ту-134. Кстати, он фактически представлял собой удлиненную «стодвадцатьчетверку», у которой двигатели были смещены назад, к хвосту. Тем не менее 124-е продолжали летать, и только в начале 1980-х последние такие машины были сняты с линий.

В Минске посмотреть на Ту-124 можно было не только в аэропорту, но и в самом центре города. Это был борт СССР-45029, ранняя 44-местная версия, выпущенная в ноябре 1962-го. До декабря 1965-го самолет был приписан к Москве, потом передан в Минск. С конца 1976 года списанный лайнер выставили на открытой площадке ВДНХ БССР, рядом с БелАЗами и тракторами «Беларусь». Правда, стоял он там недолго — уже в 1980-м «тушку» увезли в Гродно и сделали из нее детский кинотеатр «Полет». В 1993-м ветерана переместили в Ивье, где планировали обустроить вокруг него зону отдыха. Но, к несчастью, ничего из этого не получилось, и уникальный, памятный многим с детства самолет порезали на металлолом.

Немногие помнят о том, что один Ту-124 был установлен в Минске и в качестве памятника — возле того самого аэропорта Минск-1, куда первая такая машина прибыла в 1964-м. Это был лайнер номер СССР-45097, в 1964—1973 годах летавший в чехословацкой авиакомпании ЧСА. В августе 1973-го — феврале 1978 года он работал в Минске, после чего улетел в Новосибирск, где до 1983-го служил на местном авиазаводе. Когда именно его установили у минского аэропорта и когда разобрали? Слово за историками отечественной авиации...

Ну а сегодня в Беларуси на Ту-124 можно посмотреть в Чечерске Гомельской области. Это одна из редчайших версий этого самолета — 124Ш. На ней обучали штурманов военной авиации. Всего было построено 68 таких самолетов. Кроме Беларуси, немногие Ту-124 сохранились только в России, Китае и Индии.

Время, когда в центре Минска шли на взлет ревущие «стодвадцатьчетверки», давно миновало. На месте бывшего летнего поля стоят небоскребы. Разделаны на металл старые самолеты. Но по-прежнему живет летний день на цветной фотографии, и по-прежнему готовы на ней отправиться в путь минские Ту-124... Как сложилась судьба первого Ту-124, что прилетел в нашу столицу в апреле 1964-го? Его номер был СССР-45056. С февраля 1966-го по ноябрь 1978 года этот самолет был приписан к Минску, после чего передан в Казань и в июле 1980-го списан.