فقط الطائرات تعيش في رحلة رسوم تاريخية مع فياشيسلاف بوندارينكو

المسمار! فريق قديم جيد لا يمكنك سماعه في المطارات بعد الآن. حسناً، ربما هذا ما يقولونه على أرض تدريب (دوساف)، حيث تطير رياضة (ياكي) و(آن-2) القديمة وفي سماءنا " المسافر " ، حكمت منذ وقت طويل تقريبا طائرات نفاثة محصورة. لكنه لم يكن هكذا دائماً The era of jet aviation for Belarus opened on April 18, 1964, when a jet liner, the pretty Tu-124, landed at Minsk-1 airport for the first time. وقد قاد هذه السيارة نائب رئيس إدارة الطيران المدني البيلاروسية دمتري غلوشينكو ونيكولاي زخاروفيتش باسكو.

وبحلول ذلك الوقت، لم تعد طائرات المسافرين متناثرة كما كانت في أواخر الخمسينات. وقد أصبح تو-104 المولود الأول السوفييتي سمة مألوفة في الحقبة، وفي حد ذاته، اعتبر السفر الجوي شكلاً عادياً نوعاً ما منه - سريع ومريحاً. وفي كثير من الاتجاهات، بدأت الطائرة تشرد القطارات بنشاط: فالتذاكر التي تحمل تكاليفها على نفس المنوال، والإعلان الواسع النطاق " الطائرة مع طائرة أروفلوت " ، لم يعد ضروريا بصفة عامة. لكن تو-104، الذي اندلع في عام 1955، كان له سمتان غير سارتين: أولا، يتطلب مجرىا طويلا، كان بعيدا عن جميع المطارات السوفياتية. ومن ثم، ففي الموانئ الجوية الصغيرة، مثل مينسك، واصلت تشغيل البستون لي-2، و IL-12، و IL-14 آلات ممتازة، ولكنها عفا عليها الزمن بالفعل. وثانيا، في أواخر الخمسينات، عانى تو-104 من عدد من الكوارث البشعة المتصلة بضعف نوعية محركاته. وبدأت ثقة المسافرين بالطائرات في الانخفاض، فثمة حاجة ماسة إلى تحسين سمعة طائرة الركاب.

هذا هو السبب في عام 1960 ظهر تو-124 - نوع من الأخ التوأم المنخفض من "المئة أربعة". وخارجياً، هذه الطائرتان متشابهتان جداً، محركاتهما تُبنى في الأجنحة، إلا أن الـ 124 أصغر. ولكن في الواقع، كانت الاختلافات أكثر خطورة بكثير: إذ أن ال ١٢٤ لم يركبوا على متن الطائرة من ٧٠ إلى ١٠٠ شخص، كما هو الحال في ١٠٤، ولكن من ٤٤ إلى ٥٦. وهذه القدرة مثالية للعمل على الطرق القصيرة نسبيا. ولم تتطلب الطائرة الجديدة مثل هذا التسارع الطويل أثناء الإقلاع والركض أثناء الهبوط، على التوالي، يمكن أن تهبط على مطارات صغيرة. والأهم من ذلك أنها كانت محركات دائرتين جديدتين من طراز توربوجيت.

وبما أن التو-124 قد وضع أصلا لتلبية احتياجات المطارات الإقليمية، فقد كانت هذه الآلة هي التي فتحت حقبة الطيران بالطائرة في بيلاروس. كان لدينا واحدة من أكبر الحدائق "أربعة وعشرين" في الاتحاد السوفياتي 15 سيارة وكان من الممكن ركوبها في الفترة 1964-1979. في السنة الأولى من تشغيل رحلات "مئة وأربعين وعشرين" كانت قليلة نسبياً ولم تكن طويلة: مينسك - زابوروشيه، مينسك - خرخيف - كراسندار، مينسك - مينسك - مينسك - أوديسا ومينسك - خريف. على أي حال، أصبح من الواضح بسرعة أن تو-124 تماما "الجرائم" والرحلات البعيدة المدى. The longest route was Minsk-Alma-Ata with medium landings in Kazan, Chelyabinsk and Karaganda. هذه الرحلة استغرقت 9 ساعات 35 دقيقة وفي 16 آب/أغسطس 1970، طارت الطائرة الأولى من مينسك في الخارج: بدأ تو-124 في خدمة خط مينسك - وارسو - بيرلين. The best crews of the Belarusian Civil Aviation Administration G. Grachev, E. Corneto, V. Osipovich, A. Khoroshilova, A. Koleznev worked on this route.

فما هو شكل " المئات والرابعة " الآن؟ ربما مزعج جدا: بسبب المحركات التي بنيت في الأجنحة، تم سماع دوارهم في الكوخ تماما. وسيبدو غريب وناموسيات أمتعة مفتوحة فوق المقاعد - قفل الصناديق البلاستيكية ثم لم يكن في متناول البصر. النوافذ ليست طويلة، ولكن حول، مثل على السفينة. وقد سُمح بالتدخين على متن الطائرة )هذا يبدو وكأنه شيء بري الآن، ولكن مكافحة التدخين على الطائرات لم تبدأ حتى أواخر السبعينات(. وعموماً، كل شيء تقريباً كما هو الحال في خطوط الأنابيب الحديثة: مقاعد مريحة مع مستودعات الذراع، وناظرات طيران مبتسمة في شكل جميل، " اربطوا أحزمة مقاعدكم " ، والاقلاع، والهبوط ...

من ذلك الوقت واللون التصويري الذي نفكر فيه الآن مبنى رائع في مطار (مينسك-1) سماء زرقاء سمراء، غيوم سلسلة من الناس الذين خرجوا من الطائرة وذهبوا إلى مبنى المطار الآن أنت لن ترى هذا، الحافلات الخاصة يتم أخذها من سلم الركاب، وبعد ذلك الناس كثيرا مشى على طول الحقل على الأقدام، حتى لو كان لديك للمشي الكثير. واثنين من التو-124 في الإطار. والطائرتان في حية " قديمة " ، أي لون التوقيع " أرض " . هكذا كانت تبدو طائرات الركاب السوفياتية حتى عام 1973 عندما تلقوا شريطاً أزرقاً معروفاً على خلفية بيضاء في "مئة وأربعون" أقرب إلى مبنى المحطة، الرقم على الصمام مرئي:.

هل يمكننا معرفة مصيره؟ بالتأكيد This particular Tu-124 was produced by the Kharkiv plant in 1964 and made its first flight on July 18 of the same year. كان لديه 56 راكباً وحتى عام ١٩٦٦، كانت مخصصة لإدارة الطيران المدني في شمال القوقاز، على وجه أدق لمطار فولغوغراد، وفي كانون الأول/ديسمبر ١٩٦٦، نقلت إلى ماينرالي فودي. لذا في الصورة، الطائرة إما وصلت من هناك أو تستعد للطيران هناك The Minsk-Mineralnye Vody flight operated from May 15 to November 14, flew three days a week, departed at 13:30 and landed at its destination at 17:20. طائرة العودة هبطت في مينسك في الساعة 11: 55.

The Tu-124 flew without incident until 1976. وفي ٢٨ أيلول/سبتمبر من هذا العام، شُطبت بموجب أمر صادر عن وزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع صياغة " لتطوير مورد الهبوط المخصص " ، أي قطع المعادن. The fate of Minsk Aircraft Repair Plant No. 407 was closely connected with the Tu-124. لأول مرة، نقلت "مئة وأربعة وعشرون" في مينسك لإصلاحها من موسكو في أيار/مايو 1964، وكان رقم الطائرة USSR-45012. إصلاحاتها استمرت حتى (ديك) وفي الفترة 1964-1978، تم تنفيذ 497 عملية إصلاح في منطقة تو-124 في عاصمتنا.

وللأسف، كانت هناك كوارث " مئات وأربعون " . وستكونون في المقبرة الشرقية لمينسك، وتنحنون إلى قبر طاقم الطائرة البيلاروسية من طراز Tu-124 رقم USSR-45037، التي تحطمت في 3 كانون الثاني/يناير 1976 بالقرب من قرية سانينو بالقرب من موسكو. وبعد الإقلاع مباشرة من مطار فنوكوفو، دخلت الطائرة في غيبوبة منخفضة، وفشلت الأدوات وفقد الطاقم التوجه المكاني. خمسة أفراد طاقم و 56 ركاب قتلوا.

بدأت هذه الآلات بالانسحاب في منتصف السبعينات وبحلول ذلك الوقت، كانت الطائرة تبدو مثالية تقريبا - أسطورية T-134. وبالمناسبة، كانت في الواقع " أربعة آلاف وعشرين " ، التي تحولت فيها المحركات إلى ذيل. ومع ذلك، استمر ال 124 في الطيران، ولم يكن حتى أوائل الثمانينات أن آخر مثل هذه الآلات قد أزيلت من الخطوط.

في مينسك، يمكنك رؤية تو-124 ليس فقط في المطار، ولكن أيضا في قلب المدينة. It was the USSR-45029, an early 44.seat version released in November 1962. وحتى كانون الأول/ديسمبر 1965، كانت الطائرة مخصصة لموسكو، ثم نقلت إلى مينسك. منذ نهاية عام 1976، أُظهر الخادم المنقطع عن الخدمة في المنطقة المفتوحة من VDNKh من BSSR، بجوار شركة BelAZ و جرارات "Belarus". على أي حال، وقف هناك لفترة قصيرة - في عام 1980، "الكابوس" تم أخذه إلى غرودنو وجعل منه سينما الأطفال "الرحلة". In 1993, the veteran was moved to Ivye, where they planned to equip a recreation area around him. ولكن لسوء الحظ، لم ينجح أي من هذا، و فريدة من نوعها، وتذكير للكثيرين منذ الطفولة، تم قطع الطائرة من أجل الخردة.

ويتذكر عدد قليل من الناس أن واحدا من طراز Tu-124 قد رُكب في مينسك وكتذكار بالقرب من مطار مينسك-1، حيث وصلت أول آلة من هذا القبيل في عام 1964. وكان رقم الهاتف USSR-45097، في الفترة 1964-1973، يطير في شركة تشيكوسلوفاكيا للخطوط الجوية. وفي آب/أغسطس ١٩٧٣ - شباط/فبراير ١٩٧٨، عمل في مينسك، ثم سافر إلى نوفوسيبيرسك، حيث كان يعمل حتى عام ١٩٨٣ في مصنع الطائرات المحلية. متى تم تركيبها بالضبط في مطار مينسك ومتى تم تفكيكها؟ تاريخ الطيران الوطني.

حسناً، اليوم في "بيلاروس" في "تو-124" يمكن رؤيته في "شيشرسك"، منطقة "غوميل". هذه واحدة من أندر نسخ من هذه الطائرة - 124Sh. ودربت الملاحين على الطيران العسكري. وتم بناء ما مجموعه 68 طائرة من هذا القبيل. وإلى جانب بيلاروس، نجى عدد قليل من التو-124 في روسيا والصين والهند.

وقد مضى وقت طويل عندما انفجرت " المروحة الأربع والعشرين " في مركز مينسك. على موقع حقل الصيف السابق هي السحاب الطائرات القديمة تم قطعها إلى المعدن. لكن يوم صيفي لا يزال يعيش في صورة لون، ومينسك تو-124 لا يزال على استعداد للذهاب في طريقهم. ماذا كان مصير أول تو-124 الذي سافر إلى عاصمتنا في نيسان/أبريل 1964؟ رقمه كان يو إس إس إس إس إس إس آر 45056 وفي الفترة من شباط/فبراير ١٩٦٦ إلى تشرين الثاني/نوفمبر ١٩٧٨، أسندت هذه الطائرة إلى مينسك، ثم نقلت بعد ذلك إلى كزان وتوقفت عن العمل في تموز/يوليه ١٩٨٠.