Sólo los aviones viven en vuelo. Esbozos históricos con Vyacheslav Bondarenko

¡El tornillo! Un buen equipo viejo que ya no puedes escuchar en los aeropuertos. Bueno, tal vez eso es lo que dicen en los campos de entrenamiento de Dosaaf, donde los deportes Yaki y la vieja mosca An-2, realmente tienen un tornillo. Y en nuestro cielo de “passenger” ha reinado casi exclusivamente aviones. Pero no siempre fue así. La era de la aviación aérea para Belarús abrió el 18 de abril de 1964, cuando un jet liner, el guapo Tu-124, aterrizó por primera vez en el aeropuerto de Minsk-1. Este coche fue conducido por el jefe adjunto de la Administración de Aviación Civil de Belarús Dmitry Glushchenko y Nikolai Zakharovich Pasko.

Para entonces, aviones de pasajeros de jet ya no eran tan emocionantes como eran a finales de los años cincuenta. El primogénito soviético Tu-104 se convirtió en un atributo familiar de la era, y en sí mismo, el viaje aéreo se sintió como una forma bastante ordinaria de ella - de alta velocidad y cómodo. En muchas direcciones, el avión comenzó a desplazar activamente los trenes: las entradas para ellos cuestan lo mismo, y la publicidad generalizada “Fly with Aeroflot aircraft!”, en general, ya no era muy necesario. Pero el Tu-104, que debutó en 1955, tenía dos características desagradables: primero, requería largas pistas, que estaban lejos de todos los aeropuertos soviéticos. Por lo tanto, en pequeños puertos de aire, como Minsk, continuaron operando máquinas de pistón Li-2, IL-12 e IL-14 son excelentes, pero ya obsoletos. En segundo lugar, a finales de la década de 1950, el Tu-104 sufrió una serie de desastres resonantes relacionados con la mala calidad de sus motores. La confianza de los pasajeros en el avión comenzó a disminuir, la reputación de la aviación de pasajeros a reacción fue urgentemente necesaria para mejorar.

Es por eso que en 1960 apareció el Tu-124 - una especie de hermano gemelo reducido del "hundred-four". Externamente, estos dos aviones son muy similares, sus motores se construyen en las alas, excepto que el 124 es más pequeño. Pero de hecho, las diferencias eran mucho más graves: la 124 toma a bordo no 70-100 personas, como la 104, pero 44-56. Esta capacidad es ideal para operar en rutas relativamente cortas. Y el nuevo avión no requirió una aceleración tan larga durante el despegue y el funcionamiento durante el aterrizaje, respectivamente, podría aterrizar en pequeños aeródromos. Y lo más importante - era fundamentalmente nuevos motores de doble circuito de turbojet D-20P, eran mucho más confiables que los que estaban equipados con "cientos".

Desde que el Tu-124 se desarrolló originalmente para las necesidades de los aeródromos regionales, fue esta máquina la que abrió la era de la aviación de jets en Belarús. Teníamos uno de los parques más grandes de "cientos veinticuatro" en la Unión Soviética - 15 coches. Fue posible montarlos en 1964-1979. En el primer año de funcionamiento de los vuelos "hundred-and-twenty-four" fueron relativamente pocos, y no fueron largos: Minsk - Zaporozhye, Minsk - Kharkiv - Krasnodar, Minsk - Mineral Waters, Minsk - Odessa y Minsk - Kharkiv. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que los vuelos Tu-124 perfectamente "pulles" y de larga distancia. La ruta más larga fue Minsk-Alma-Ata con aterrizajes intermedios en Kazan, Chelyabinsk y Karaganda. Este vuelo duró 9 horas 35 minutos. Y el 16 de agosto de 1970, el jet liner voló desde Minsk en el extranjero: el Tu-124 comenzó a servir la línea Minsk-Warsaw-Berlin. Los mejores tripulantes de la Administración de Aviación Civil de Belarús G. Grachev, E. Corneto, V. Osipovich, A. Khoroshilova, A. Koleznev trabajaron en esta ruta.

¿Cómo se vería ahora el “Cincuente y cuarto”? Probablemente muy ruidoso: debido a los motores construidos en las alas, su rugido en la cabina fue oído perfectamente. Extraño parecería y abriría redes de equipaje por encima de los asientos – cerrando cajas de plástico entonces no estaba a la vista. Las ventanas no son oblongas, sino redondas, como en un barco. Se permitió fumar a bordo (esto parece una cosa salvaje ahora, pero la lucha contra fumar en los aviones no comenzó hasta finales de 1970). Y en general, todo es lo mismo que en los liners modernos: asientos cómodos con reposabrazos, los asistentes de vuelo sonrientes en hermosa forma, "abróchate los cinturones de seguridad", despegue, aterrizaje ...

Desde ese momento y fotografía de color, que ahora estamos considerando. Bonito edificio compacto "antiguo" aeropuerto Minsk-1 - entonces, por supuesto, no era "antiguo", pero sólo un aeropuerto. Cielos azules de verano, nubes. Una serie de personas que acaban de bajar del avión y caminaron al edificio del aeropuerto. Ahora no verás esto, los autobuses especiales son tomados de la escalera de pasajeros, y luego la gente a menudo caminaba por el campo a pie, incluso si tenías que caminar mucho. Y dos Tu-124s en el marco. Ambos aviones se encuentran en el vivero “antiguo”, es decir, el color de firma de “Aeroflot”. Así fue como aviones de pasajeros soviéticos miraron hasta 1973, cuando recibieron una tira azul reconocible en un fondo blanco. En el "cinco y veinticuatro" que está más cerca del edificio terminal, el número en el fuselaje es visible: URSS-45065.

¿Podemos descubrir su destino? Claro. Este Tu-124 particular fue producido por la planta Kharkiv en 1964 y realizó su primer vuelo el 18 de julio del mismo año. Tenía 56 pasajeros. Hasta 1966, fue asignado a la Administración de Aviación Civil del Cáucaso Norte, más precisamente al aeropuerto de Volgograd, y en diciembre de 1966 fue transferido a Mineralnye Vody. Así que en la foto, el avión llegó de allí o se está preparando para volar allí. El vuelo Minsk-Mineralnye Vody operado del 15 de mayo al 14 de noviembre voló tres días a la semana, partió a las 13:30 y aterrizó en su destino a las 17:20. El avión de regreso aterrizó en Minsk a las 11:55.

El Tu-124 voló sin incidentes hasta 1976. El 28 de septiembre de este año, fue escrito por la orden del Ministerio de Aviación Civil de la URSS con la redacción “para el desarrollo del recurso de aterrizaje asignado” y desechado, es decir, cortado en metal. El destino de Minsk Aircraft Repair Plant No. 407 estaba estrechamente relacionado con el Tu-124. Por primera vez, en mayo de 1964 se transfirió a Moscú el número de aeronaves URSS-45012 en Minsk. Sus reparaciones duraron hasta diciembre. En 1964-1978 se realizaron 497 obras de reparación en el Tu-124 en nuestra capital.

Desafortunadamente, hubo “incluidos y veinticuatro” desastres. Usted estará en el cementerio oriental de Minsk, arco a la tumba de la tripulación del número belaruso Tu-124 URSS-45037, que el 3 de enero de 1976 se estrelló cerca del pueblo de Sanino cerca de Moscú. Inmediatamente después del despegue del aeropuerto de Vnukovo, los aviones entraron en baja nube, los instrumentos fallaron y la tripulación perdió orientación espacial. Cinco tripulantes y 56 pasajeros fueron asesinados.

Desde la operación estas máquinas comenzaron a retirarse a mediados de los 70. En ese momento, el avión apareció casi perfecto reemplazo - el legendario Tu-134. Por cierto, era en realidad un alargado “hundred-and-twenty-four”, en el que los motores se desplazaban de vuelta a la cola. Sin embargo, los 124 continuaron volando, y no fue hasta principios de los 80 que las últimas máquinas fueron quitadas de las líneas.

En Minsk, se podía ver el Tu-124 no sólo en el aeropuerto, sino también en el corazón de la ciudad. Fue la URSS-45029, una versión temprana de 44 asientos publicada en noviembre de 1962. Hasta diciembre de 1965, el avión fue asignado a Moscú, luego trasladado a Minsk. Desde finales de 1976, el forro desmantelado fue exhibido en el área abierta de VDNKh de la BSSR, junto a BelAZ y tractores "Belarús". Sin embargo, estuvo allí por un corto tiempo - ya en 1980, el "carcass" fue llevado a Grodno e hizo de él un cine infantil "Flight". En 1993, el veterano fue trasladado a Ivye, donde planearon equipar una zona de recreación a su alrededor. Pero, por desgracia, nada de esto funcionó, y un único, memorable para muchos desde la infancia, el avión fue cortado para la chatarra.

Pocas personas recuerdan que un Tu-124 fue instalado en Minsk y como un monumento cerca del aeropuerto Minsk-1, donde la primera máquina llegó en 1964. Fue el número de línea URSS-45097, en 1964-1973, volando en la aerolínea checoslovaca CSA. En agosto de 1973 a febrero de 1978 trabajó en Minsk, luego voló a Novosibirsk, donde hasta 1983 sirvió en la fábrica de aviones locales. ¿Cuándo fue instalado exactamente en el aeropuerto de Minsk y cuándo fue desmantelado? Historiadores de la aviación nacional...

Bueno, hoy en Bielorrusia en el Tu-124 se puede ver en Chechersk, región de Gomel. Esta es una de las versiones más raras de este avión - 124Sh. Entrenó a los navegantes de la aviación militar. Se construyeron 68 aeronaves de ese tipo. Aparte de Bielorrusia, pocos Tu-124s han sobrevivido en Rusia, China e India.

El tiempo en que el rugido “hundred-and-twenty-four” despegó en el centro de Minsk ha pasado mucho tiempo. En el sitio del antiguo campo de verano son rascacielos. Viejos aviones han sido cortados en metal. Pero un día de verano todavía vive en la fotografía de color, y Minsk Tu-124s todavía están listos para ir en su camino. ¿Cuál fue el destino del primer Tu-124 que voló a nuestra capital en abril de 1964? Su número era de URSS-45056. De febrero de 1966 a noviembre de 1978, este avión fue asignado a Minsk, tras lo cual fue transferido a Kazan y desmantelado en julio de 1980.