Seuls les avions vivent en vol. Esquisses historiques avec Vyacheslav Bondarenko

La vis ! Une bonne vieille équipe que vous ne pouvez plus entendre aux aéroports. C'est peut-être ce qu'on dit sur le terrain d'entraînement de Dosaaf, où les sports Yaki et les vieux An-2 volent, ils ont vraiment une vis. Et dans notre ciel de passagers a longtemps régné presque exclusivement des avions à réaction. Mais ce n'était pas toujours comme ça. L'ère de l'aviation à réaction pour la Biélorussie a ouvert le 18 avril 1964, quand un paquebot, le beau Tu-124, a atterri pour la première fois à l'aéroport de Minsk-1. Cette voiture a été conduite par le chef adjoint de l'administration de l'aviation civile biélorusse Dmitry Glushchenko et Nikolai Zakharovitch Pasko.

À ce moment-là, les avions passagers à réaction n'étaient plus aussi palpitants qu'à la fin des années 1950. Le premier-né soviétique Tu-104 est devenu un attribut familier de l'époque, et en soi, le voyage aérien a été ressenti comme une forme assez ordinaire de celui-ci - à grande vitesse et confortable. Dans de nombreuses directions, l'avion a commencé à déplacer activement les trains: les billets pour eux coûtent à peu près le même, et la publicité répandue --Fly avec les avions Aeroflot!-, en général, n'était plus très nécessaire. Mais le Tu-104, qui a débuté en 1955, avait deux caractéristiques désagréables : d'abord, il exigeait de longues pistes, qui étaient loin de tous les aéroports soviétiques. Par conséquent, dans les petits ports, comme Minsk, les pistons Li-2, IL-12 et IL-14 sont excellents, mais déjà obsolètes. Ensuite, à la fin des années 1950, le Tu-104 a subi un certain nombre de catastrophes résonantes liées à la mauvaise qualité de ses moteurs. La confiance des passagers à l'égard de l'avion a commencé à diminuer, la réputation de l'aviation à réaction était urgente pour s'améliorer.

C'est pourquoi en 1960 le Tu-124 est apparu - une sorte de frère jumeau réduit du "cent-quatre". À l'extérieur, ces deux avions sont vraiment très semblables, leurs moteurs sont intégrés dans les ailes, sauf que le 124e est plus petit. Mais en fait, les différences étaient beaucoup plus graves : le 124ème n'a pas pris à bord 70-100 personnes, comme le 104ème, mais 44-56. Cette capacité est idéale pour fonctionner sur des routes relativement courtes. Et le nouvel appareil n'a pas eu besoin d'une telle accélération pendant le décollage et l'atterrissage, respectivement, pourrait atterrir sur de petits aérodromes. Et surtout - c'était fondamentalement de nouveaux turboréacteurs bicircuit D-20P, ils étaient beaucoup plus fiables que ceux qui étaient équipés de "cents".

Depuis le Tu-124 a été initialement développé pour les besoins des aérodromes régionaux, c'est cette machine qui a ouvert l'ère de l'aviation à réaction au Bélarus. Nous avions l'un des plus grands parcs de « cent vingt-quatre » en Union soviétique - 15 voitures. Il a été possible de les monter en 1964-1979. Dans la première année d'exploitation des vols « cent vingt-quatre » étaient relativement peu nombreux, et ils n'étaient pas longs: Minsk - Zaporozhye, Minsk - Kharkiv - Krasnodar, Minsk - eaux minérales, Minsk - Odessa et Minsk - Kharkiv. Cependant, il est vite devenu clair que les Tu-124 parfaitement "pulls" et les vols longue distance. La route la plus longue était Minsk-Alma-Ata avec des débarquements intermédiaires à Kazan, Tcheliabinsk et Karaganda. Ce vol a duré 9 heures 35 minutes. Et le 16 août 1970, le paquebot a d'abord volé de Minsk à l'étranger : le Tu-124 a commencé à desservir la ligne Minsk-Varsovie-Berlin. Les meilleurs équipages de l'Administration Biélorusse de l'aviation civile G. Grachev, E. Corneto, V. Osipovich, A. Khoroshilova, A. Koleznev ont travaillé sur cette route.

A quoi ressembleraient les cent quatrièmes maintenant ? Probablement très bruyant: en raison des moteurs intégrés dans les ailes, leur rugissement dans la cabine a été entendu parfaitement. Étrange semblerait et ouvrir des filets de bagages au-dessus des sièges – verrouiller des caisses en plastique n'était alors pas en vue. Les fenêtres ne sont pas oblongues, mais rondes, comme sur un bateau. Fumer était autorisé à bord (cela semble être une chose sauvage maintenant, mais la lutte contre le tabagisme dans les avions n'a pas commencé jusqu'à la fin des années 1970). Et en général, tout est à peu près le même que dans les doublures modernes: des sièges confortables avec accoudoirs, des agents de bord souriants en belle forme, attachez vos ceintures de sécurité, décollage, atterrissage...

À partir de ce moment et la photographie de couleur, que nous examinons maintenant. Joli bâtiment compact "vieux" aéroport Minsk-1 - alors, bien sûr, ce n'était pas "vieux", mais juste un aéroport. Ciel bleu d'été, nuages. Une série de gens qui viennent de descendre de l'avion et qui sont allés à l'aéroport. Maintenant vous ne verrez pas cela, des bus spéciaux sont pris de l'échelle des passagers, et puis les gens marchaient souvent le long du champ à pied, même si vous deviez beaucoup marcher. Et deux Tu-124 dans le cadre. Les deux avions sont dans la livrée de l'old, c'est-à-dire la couleur signature de l'aeroflot. C'est ainsi que les avions de passagers soviétiques regardèrent jusqu'en 1973, quand ils reçurent une bande bleue reconnaissable sur un fond blanc. Au cent vingt-quatre, près du bâtiment terminal, le nombre sur le fuselage est visible : URSS-45065.

On peut trouver son destin ? Bien sûr. Ce Tu-124 particulier a été produit par l'usine de Kharkiv en 1964 et a fait son premier vol le 18 juillet de la même année. Elle comptait 56 passagers. Jusqu'en 1966, il a été affecté à l'Administration de l'aviation civile du Caucase du Nord, plus précisément à l'aéroport de Volgograd, et en décembre 1966 il a été transféré à Mineralnye Vody. Donc dans la photo, l'avion est arrivé de là ou se prépare à voler là. Le vol Minsk-Mineralnye Vody a fonctionné du 15 mai au 14 novembre, a volé trois jours par semaine, est reparti à 13 h 30 et a atterri à destination à 17 h 20. L'avion de retour a atterri à Minsk à 11h55.

Le Tu-124 a volé sans incident jusqu'en 1976. Le 28 septembre de cette année, il a été radié par ordre du Ministère de l'Aviation Civile de l'URSS avec le libellé « pour le développement de la ressource d'atterrissage assignée » et éliminé, c'est-à-dire, coupé en métal. Le sort de l'usine de réparation d'aéronefs de Minsk no 407 était étroitement lié au Tu-124. Pour la première fois, le « cent vingt-quatre » à Minsk a été transféré pour réparation de Moscou en mai 1964, il était un numéro d'avion URSS-45012. Ses réparations durent jusqu'au mois de décembre. En 1964-1978, 497 travaux de réparation du Tu-124 ont été effectués dans notre capitale.

Malheureusement, il y a eu cent vingt-quatre catastrophes. Vous serez au cimetière oriental de Minsk, vous prosterner devant la tombe de l'équipage du Tu-124 biélorusse numéro URSS-45037, qui le 3 janvier 1976 s'est écrasé près du village de Sanino près de Moscou. Immédiatement après le décollage de l'aéroport de Vnukovo, l'appareil est entré dans un faible nuage, les instruments ont échoué et l'équipage a perdu son orientation spatiale. Cinq membres d'équipage et 56 passagers ont été tués.

Ces machines ont commencé à se retirer au milieu des années 1970. À ce moment-là, l'avion parut presque parfait, le légendaire Tu-134. Au fait, il s'agissait en fait d'une longueur de cent vingt-quatre, dans laquelle les moteurs étaient retournés à la queue. Cependant, les 124 ont continué à voler, et ce n'est qu'au début des années 1980 que les dernières machines de ce type ont été retirées des lignes.

A Minsk, on pouvait voir le Tu-124 non seulement à l'aéroport, mais aussi au cœur de la ville. C'était l'URSS-45029, une première version de 44 places sortie en novembre 1962. Jusqu'en décembre 1965, l'avion a été affecté à Moscou, puis transféré à Minsk. Depuis la fin de 1976, la doublure désaffectée est exposée sur la zone ouverte de VDNKh de la BSSR, à côté de BelAZ et des tracteurs "Bélarus". Cependant, il y est resté peu de temps - déjà en 1980, la "carcass" a été emmenée à Grodno et en a fait un cinéma pour enfants "Flight". En 1993, le vétéran a été transféré à Ivye, où il prévoyait équiper une zone de loisirs autour de lui. Mais, malheureusement, rien de tout cela n'a marché, et un unique, mémorable à beaucoup depuis l'enfance, l'avion a été coupé à la ferraille.

Peu de gens se souviennent qu'un Tu-124 a été installé à Minsk et comme monument près de l'aéroport Minsk-1, où la première machine de ce type est arrivée en 1964. C'était le numéro de ligne URSS-45097, en 1964-1973, qui volait dans la compagnie aérienne tchécoslovaque CSA. En août 1973-février 1978, il travailla à Minsk, puis s'envola pour Novossibirsk, où il servit jusqu'en 1983 à l'usine aéronautique locale. Quand a-t-il été installé à l'aéroport de Minsk et quand a-t-il été démonté ? Les historiens de l'aviation nationale...

Eh bien, aujourd'hui en Biélorussie sur le Tu-124 peut être vu à Chechersk, région de Gomel. C'est l'une des versions les plus rares de cet avion - 124Sh. Il a formé des navigateurs de l'aviation militaire. Au total, 68 avions de ce type ont été construits. En dehors de la Biélorussie, peu de Tu-124 ont survécu en Russie, en Chine et en Inde.

Le temps où les cent vingt-quatre rugissements ont décollé au centre de Minsk est passé depuis longtemps. Sur le site de l'ancien champ d'été sont des gratte-ciel. De vieux avions ont été coupés en métal. Mais une journée d'été vit encore de la photographie couleur, et Minsk Tu-124 sont toujours prêts à partir. Quel fut le sort du premier Tu-124 qui s'est rendu dans notre capitale en avril 1964? Son numéro était URSS-45056. De février 1966 à novembre 1978, cet appareil a été affecté à Minsk, après quoi il a été transféré à Kazan et mis hors service en juillet 1980.