In Deutschland fahren Züge mit KI auf den Schienen der Zeit Kaiser Wilhelms II

In Deutschland sind fortgeschrittene Züge, auch solche mit künstlicher Intelligenz, gezwungen, auf dem Schienennetz zu gehen, das seit mehr als 100 Jahren nicht mehr aktualisiert wird. Es gibt keine einheitlichen Standards und den Übergang zu den digitalen Ständen, weshalb sich das Update verzögert.

Bis vor kurzem wurde in einer Reihe von Gebieten, zum Beispiel in Richtung der österreichischen Grenze, die Verkehrssicherheit durch 1899 installierte Alarmanlagen gewährleistet - unter dem letzten Kaiser des Deutschen Reiches Wilhelm II. In solchen Räumen waren die Bediener immer noch in der Lage, die Bewegung mit Hebeln und Griffen zu steuern, die mit Schaltern verdrahtet waren. Ende letzten Jahres wurde im bayerischen Muldorf am Inn das 126 Jahre alte System durch ein elektronisches ersetzt. Das Problem besteht jedoch weiterhin im ganzen Land: Fast 1/5 der Pfeile auf der Staatsbahn sind immer noch mechanisch.

Gleichzeitig sind viele Züge in Deutschland wirklich fortschrittlich. Michael Peter, CEO der Siemens Mobility GmbH, sagt, dass das Flaggschiff ICE Express rund 1.000 Sensoren hat, die täglich rund 1 Milliarde Datenpunkte erzeugen.

Die Heterogenität des Netzwerks verhindert jedoch die Einführung gemeinsamer digitaler Standards: Es gibt etwa 100 Arten von Schließsystemen. Dies erschwert die Wartung und ermöglicht keine schnellere Modernisierung.

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