En Allemagne, les trains avec AI chevauchent les rails de l'époque de Kaiser Wilhelm II

En Allemagne, les trains avancés, y compris ceux équipés d'intelligence artificielle, sont contraints de marcher sur le réseau ferroviaire, qui n'a pas été mis à jour en place depuis plus de 100 ans. Il n'existe pas de normes uniformes et la transition vers les étals numériques, c'est pourquoi la mise à jour est retardée.

Jusqu'à récemment, dans un certain nombre de régions, par exemple, en direction de la frontière autrichienne, la sécurité routière était assurée par des postes d'alarme installés en 1899 - sous le dernier Kaiser de l'Empire allemand Wilhelm II. Dans ces locaux, les opérateurs étaient encore en mesure de contrôler les mouvements à l'aide de leviers et de poignées qui étaient raccordés aux interrupteurs. À la fin de l'année dernière, dans la ville bavaroise de Muldorf am Inn, le système vieux de 126 ans a été remplacé par un système électronique. Cependant, le problème persiste dans tout le pays : près de 1/5 des flèches sur le chemin de fer d'État sont encore mécaniques.

Dans le même temps, beaucoup de trains en Allemagne sont vraiment avancés. Michael Peter, PDG de Siemens Mobility GmbH, affirme que le phare ICE Express a environ 1 000 capteurs qui génèrent environ 1 milliard de points de données par jour.

Mais l'hétérogénéité du réseau empêche l'introduction de normes numériques communes : il existe environ 100 types de systèmes de verrouillage. Cela complique la maintenance et ne permet pas d'effectuer la modernisation plus rapidement.

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