Formel 1. Aserbaidschan Grand Prix. Qualifikationen. Nummer zwei, los!

Wenn etwas für die Führer der Teams nicht funktioniert, sind sie immer bereit, die zweite Zahl zu ersetzen. Daher werden in modernen Formel-1-Rennen, in denen viel von Autos abhängt, ihre Teamkollegen zu ihren Hauptrivalen. Das heutige Qualifying auf der Baku City Track war ein Triumph für diejenigen Fahrer, die schon lange im Schatten ihrer glücklicheren Teamkollegen stehen. Somit werden die ersten beiden Reihen des morgigen Rennens vollständig von den „zweiten Zahlen besetzt sein, die von Pole-Sieger George Russell bei seinem Mercedes angeführt werden.

Zwei europäische Hauptstädte, Madrid und Baku, zwei verschiedene Städte und zwei urbane, aber sehr unterschiedliche Strecken, die vorübergehend speziell für den Formel-1-Grand Prix geschaffen wurden. Nach gesichtslosen schmalen Metall-Beton-„Tunneln Spaniens, durch die man kaum merkt, in welchem Teil der Welt das Rennen stattfindet, scheint der aserbaidschanische Kurs den Geruch der Meeresküste in die Lungen der Piloten eingeatmet zu haben. Die breite Gerade entlang der Promenade entlang der Neftyannikov Avenue ist nicht nur die längste im Kalender der Grand Prizes Championship, sie macht auch die umliegende Stadtlandschaft leicht erkennbar. Und der schmalste Punkt der Route entlang der alten Festung Baku ergänzt das Gesamtbild der Hauptstadt Aserbaidschans.

Der Circuit in Baku, der sehr anspruchsvoll auf Autos und Kunstflugkenntnisse ist, verzeiht keine Fehler an sich. Und wenn man noch die unerwarteten Windböen vom Kaspischen Meer hinzufügt, deren Wellen nur 100 Meter von der Strecke wegspritzen, wird deutlich, warum das Rennen hier am Rande Europas selten langweilig ist.

Safety Car und Medical Car werden laut Prognosen in Baku "Caspian Wings" George Russell hart arbeiten müssen Nach zwei Siegen in Folge Kimi Antonelli in den vorangegangenen Etappen in Italien und Spanien schienen die positiven Töne der Stimmung von George Russell mit der gleichen Geschwindigkeit zu verdampfen, mit der der britische Pilot Punkte und Chancen auf den Meistertitel verlor. Dies ist trotz der Tatsache, dass beide Fahrer genau die gleichen Autos haben, und die schnellste in dieser Saison auf fast allen Strecken. Aber etwas muss am Vorabend meiner Ankunft in Baku passiert sein. Einige Joker stellten sofort fest, dass Georges Erfolg heute auf seltsame Weise mit der Abwesenheit von Totto Wolf, dem Mercedes-Teamleiter, beim aktuellen aserbaidschanischen Grand Prix zusammenfiel. Der Hauptmanager des deutschen Stalls hat sich angesichts der großen Lücke zwischen seinem Rennteam und seinen Konkurrenten im Konstrukteurspokal entschieden, dieses Wochenende seinem Sohn zu widmen, der am Sonntag einen wichtigen Kartwettbewerb auf der anderen Seite des Kontinents ausrichten soll.

Und in Abwesenheit von Herrn Wolf wandte sich der Pilot "Mrs. Luck" im deutschen Team irgendwie dem trüben George Russell zu und wandte sich natürlich dem funkelnden Glück der zahlreichen Siege von Kimi Antonelli den Rücken zu. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten. Bereits bei den ersten freien Rennen schien der Brite im Kaspischen „Flügel zu finden, führte gestern zu zwei freien Rennen und verlor erst heute Morgen die Meisterschaft um weniger als 0,01 Sekunden gegenüber dem 4-maligen niederländischen Meister Max Verstappen. Aber es war eine Ausnahme, nur eine momentane „Schwäche. Und schon im Verlauf von 3 Qualifying-Segmenten ließ der Mercedes-Pilot niemanden an seiner Führung zweifeln. Russell bekam seine legal verdiente Pole und das Recht, im morgigen Rennen von Anfang an mit einer so großen Marge vom nächsten Konkurrenten zu starten, die alle überraschte, sogar sich selbst. Nie zuvor in 12 Qualifikationssiegen war George in seinem Vorteil so überzeugend. 0,837 Sekunden, die auf einer schnellen Runde Charles Leclerc hinter ihm lagen, der sich morgen mit dem Sieger die erste Reihe zum Start des Rennens teilen wird, sind der beste Beweis dafür.

Wir sind an einen engen Kampf in dieser Saison gewöhnt und es kommt oft vor, dass mehr als 10 Fahrer in weniger als eine Sekunde passen. Auch hier in Baku heute fielen die fünf Fahrer, die nach Russell im finalen Protokoll platziert wurden, innerhalb von 0,5 Sekunden. Vor diesem Hintergrund sieht die Trennung des Polenbesitzers gigantisch aus. Sind die kleinen Upgrades, die Mercedes nach Aserbaidschan gebracht hat, so effektiv? Warum dann "gescheitert" Kimi Antonelli, zuversichtlich in der Meisterschaft führend? In freien Rennen konnte der Italiener nie schneller fahren als sein Partner, nachdem er die Lücke in der ersten Sitzung kaum fast pro Sekunde auf 0,35 Sekunden im dritten reduziert hatte.

Beim Versuch, eine Runde im Tempo eines Partners oder zumindest in der Nähe seines Ergebnisses zu laufen, entschied sich Kimi Antonelli, nach neuen Trajektorien zu suchen. Und es ist unklar, warum er in der ersten Kurve versucht hat, dem inneren linken Bordstein so nah wie möglich zu kommen. Um ehrlich zu sein, musste ich mehr als einmal Fotos auf der Strecke in Baku machen. Ich habe meine Lieblingsplätze dort. Natürlich die Altstadt, in der die Autos vor dem Hintergrund einer alten Festung sehr schön aussehen; der Abstieg zum Damm, wo die Fahrer die Böen des Windes bekämpfen, bevor sie sich optimal schnell der längsten geraden Meisterschaft zuwenden; der Blick auf die Startlinie aus einer großen Asphalttasche, die ihre Fortsetzung ist, von wo aus der Start des Grand Prix die meisten Fotografen schießt.

Darüber hinaus gibt es einen sehr gefährlichen Platz auf der Außenseite unmittelbar nach der ersten Kurve. Während der Rennen und Rennen ist es interessant zu sehen, wie die Fahrer die erste Kurve passieren, die eigentlich eine regelmäßige Stadtkreuzung unter 90 Grad ist. Die Baku-Strecke hat eine breite Startgerade und eine geräumige erste Kurve, wo 3 Autos in Folge leicht in die erste Runde des Rennens passen können. Und meistens wählt die Flugbahn der Piloten, ohne die inneren Barrieren dieser Runde zu treffen. Diese Flugbahn nähert sich dann der Außenseite, wo sich der oben genannte Posten für Fotografen befindet. Die Autos fliegen so nah an den Zaun mit hoher Geschwindigkeit, dass es scheint, als ob Sie auf der Startbahn des Flugplatzes und aus dem Schutzraum beobachten den Start des Flugzeugs sind.

Um das Auto unter diesen Bedingungen zu schießen, müssen Sie den Verschluss der Kamera im schnellsten Aufnahmemodus einschalten, das Auto noch nicht sehen und das Objektiv in das Fenster lenken, das im Zaun ausgeschnitten ist. Und ohne es herauszuhalten, ist es durch Sicherheitsanforderungen verboten. Aber wenn man merkt, wie gefährlich es ist, einfach an diesem Ort zu sein, wird es gruselig. Schließlich droht jeder Ausfall des Autos aus der Flugbahn und der Aufprall des Autos auf den Zaun an diesem Ort mit unangenehmen und sogar tragischen Folgen.

Von diesem Ort aus ist es gut zu beobachten, wie verschiedene Piloten die erste Runde passieren. Und ehrlich gesagt, selten einer der Piloten "schneidet die Ecke" auf den inneren Grate. Aber dieses Mal, während der freien Läufe, hakte Lance Stroll die Innenseite ein. Das Ergebnis ist eine gebrochene Suspension. Kanadier in Ordnung. Sein Aston Martin ist so weit von den Führern entfernt, dass Lance die unglaublichsten Trajektorien finden muss, um irgendwie ein paar Zehntelsekunden auf der Runde zu sparen. Strolls riskantes Manöver scheiterte.

Aber als Kimi Antonelli seinen Mercedes ähnlich beschädigte, nur im Qualifying, war ich sehr überrascht. Dies ist später, erfahrene Kollegen bei der Diskussion der Ursachen des italienischen Unfalls vorgeschlagen, dass während der Passage einer langen Geraden entlang des Damms, die Bremsen und Reifen so viel abkühlen, dass Bremsen von 340 km / h auf 60 km / h ein sehr komplexes Manöver wird, das ein großes Risiko birgt. Vor allem, wenn Sie die Flugbahn in der Nähe der Barrieren berechnen müssen.

Im Allgemeinen, wenn wir die oben genannten zusammenfassen, dann in einem Versuch, zumindest die Zeit seines Partners zu nähern, nahm Kimi ein Risiko, und er war ungerechtfertigt. Antonelli versuchte, die Boxen mit einer beschädigten Aufhängung zu erreichen, aber der Kreis in Baku ist sehr lang - 6003 Meter. Durch die Berührung der Zaunmauer beschädigte der Mercedes-Pilot nicht nur das linke Vorderrad seines Autos, sondern "zerstörte" die Vorderradaufhängung. Es hätte immer noch keine Zeit gehabt, es in wenigen Minuten zu beheben, was das erste Segment der Qualifikation vom zweiten trennt. Und von der Kommandobrücke des deutschen Stalls wurde dem Piloten befohlen, sich an einem sicheren Ort zurückzuziehen, um von den Stewards keine Geldstrafe für das unsichere Führen eines beschädigten Autos zu erhalten. So beendete der Meisterschaftsführer unrühmlich seine Qualifikation, wo er nach dem Tempo seines Autos durchaus in der Lage war, zu Beginn des morgigen Rennens in die Top drei zu kommen.

Die Bedingungen der Baku-Strecke erlauben es dem Fahrer nicht, die Boxen schnell zu erreichen, wie es auf stationären Runden möglich ist. Und Kimi musste bis zum Ende der Qualifikationen warten und dann zu seinem Management gehen, um einen Bericht darüber zu erhalten, was passiert ist. Zu dieser Zeit unterzeichnete sein Partner, der vor Glück glühend war, zusammen mit einer anderen Prominenten, die für diese Rolle eingeladen wurde, bereits eine Miniaturkopie des Pirelli-Reifens, der an den Pole-Besitzer zur unvergesslichen Lagerung übergeben wird.

Infolgedessen wird Antonelli, obwohl er mit dem 15. Ergebnis in das zweite Segment ging, auf dem 16. Platz starten. Mit seinem Fehler beim Pilotieren schuf Kimi Intrigen. Wie Sie wissen, ist es viel einfacher, eine Pause von den Verfolgern in der Meisterschaft zu schaffen, als sie später zu behalten. Die erste ist unerwartet und lustig, und die zweite ist angespannt und stressig. Und wir kennen viele Beispiele. Deshalb reicht selbst die größte Lücke in Welt-Motorsport-Disziplinen wie der Formel 1, solange es rein theoretische Chancen für Rivalen gibt, die Führung zu übernehmen, möglicherweise nicht für einen Meistertitel.

Esteban Okon in Baku gab bekannt, dass er ein Free Agent im Pilotmarkt "Second" Zahlen vor "First" für die nächste Saison ist. Baku Track zu Recht ausgesondert die Außenseiter im ersten Segment der Qualifikation. Hinter dem weiteren Kampf standen die Piloten "Cadillac", "Aston Martin" und "Audi". Ab dem zweiten Segment gelang es nicht, in vollem Umfang Piloten "Haas" und "Racing Bulls" zu bekommen. Darüber hinaus kamen die oben genannten Kimi Antonelli für Mercedes und Alex Albon für Williams aus der Qualifikationsdistanz. Doch der Partner des thailändisch-britischen Fahrers Carlos Sainz erreichte nicht nur das Finale, sondern belegte dort auch Platz 9. Es scheint, dass die legendären britischen Ställe, die für Baku versprochen wurden, ein positives Ergebnis lieferten. Der spanische Zeitpolfahrer gab jedoch 2 Sekunden, was in der Neuzeit zu weit hinter den Führenden zurückblickt.

Zwei Versuche, die von den Piloten im letzten Segment durchgeführt wurden, erlaubten es, den Rest nach Rang zu platzieren. Und es stellte sich heraus, dass die ersten beiden Reihen die Piloten der 4-Teamführer waren: George Russell (Mercedes) und Charles Leclerc (Ferarry), Oscar Piastry (McLaren) und Isaac Hajar (Red Bull). Es ist nicht schwer zu bemerken, dass sie alle ihren Partnern in der persönlichen Wertung der Meisterschaft unterlegen sind, das heißt, sie sind tatsächlich "zweite" Zahlen in ihren Teams.

Die dritte Startreihe des morgigen Rennens endete mit zwei britischen Meistern: Lando Norris (McLaren) und Lewis Hamilton (Ferrari). Pierre Gasly zeigte sich gut, der Max Verstappens Red Bull auf seinem Alpin (mit einem Mercedes-Motor) schlagen konnte. Der Niederländer bei seinem entscheidenden Versuch wurde durch gelbe Flaggen verhindert, deren Auftreten einen Kongress in der Sicherheitstasche im ersten Teil der Ferne verursachte Franco Collapinto. Für den Argentinier war sogar ein 10. Qualifying-Ergebnis bereits ein großer Erfolg, also war er nicht sehr verärgert über seinen gescheiterten Versuch, die Zeit zu verbessern.

Was Verstappen betrifft, so wurden seine erfolgreiche 3. Sitzung der Freiläufe und die ersten beiden Segmente, in denen er beide das zweite Ergebnis zeigte, im Qualifying-Finale unerwartet unterbrochen. Max konnte sich darüber beschweren, dass sein Auto dem Lenkrad nicht gehorcht und auf Unebenheiten springt, wofür der Niederländer es sogar geschafft hat, ihr den Spitznamen "Känguru" zu geben. Und vor dem letzten Versuch hatte der Generator des Elektromotors an seinem Red Bull keine Zeit, sich vollständig aufzuladen. Daher musste der Niederländer auf eine zusätzliche schnelle Runde und in den Schwanz gehen. Und das birgt oft das Risiko, dass jemand vor Ihnen einen Fehler macht und gelbe Flaggen es Ihnen nicht erlauben, das Ergebnis zu verbessern. So kam es diesmal heraus.

Der Start für Verstappen vom 8. Platz, obwohl der Teamkollege das Rennen vom 4. Platz aus starten wird, ist eine zusätzliche Motivation, hart zu kämpfen und in die Spitzengruppe einzusteigen. Hinzu kommt Kimi Antonellis erwarteter Durchbruch vom 16. Platz und wir werden einen guten Cocktail für das morgige Rennen haben. Es wird morgen, Samstag, um 14.00 Uhr Minsker Zeit beginnen.