Fórmula 1. Gran Premio de Azerbaiyán. Calificaciones. Número dos, ¡vamos!

Cuando algo no funciona para los líderes de los equipos, siempre están listos para reemplazar el segundo número. Por lo tanto, en las carreras modernas de Fórmula 1, donde mucho depende de los coches, sus compañeros de equipo se convierten en sus principales rivales. La clasificación de hoy en la Ciudad de Bakú fue un triunfo para aquellos pilotos que han estado a la sombra de sus compañeros de equipo más afortunados. Así, las dos primeras filas de la carrera de mañana estarán completamente ocupadas por los “segundos números”, que serán encabezados por el pole-ganador George Russell en su Mercedes.

Dos capitales europeos, Madrid y Bakú, dos ciudades diferentes y dos circuitos urbanos pero muy diferentes, creados temporalmente para el Gran Premio Fórmula 1. Después de “túneles” de España sin caras y estrechos de metal, pasando por lo que apenas te das cuenta en qué parte del mundo está ocurriendo la carrera, el circuito azerbaiyano parece haber respirado el olor de la costa del mar en los pulmones de los pilotos. La amplia línea recta a lo largo del paseo por la avenida Neftyannikov no es sólo la más larga en el calendario del Campeonato de Grandes Premios, sino que también hace que el paisaje urbano circundante sea fácilmente reconocible. Y el punto más estrecho de la ruta a lo largo de la antigua fortaleza de Bakú complementa la imagen general de la capital de Azerbaiyán.

El circuito en Bakú, que es muy exigente en los coches y habilidades aerobáticas, no perdona errores en sí mismo. Y si agregas a esto las inesperadas ráfagas de viento fuerte del Mar Caspio, las olas de las cuales se salpican a sólo 100 metros de la pista, se hace evidente por qué correr aquí, en el borde mismo de Europa, rara vez es aburrido.

El coche de seguridad y el coche médico, según las previsiones, tendrán que trabajar duro en Bakú "Caspian Wings" George Russell Después de dos victorias consecutivas Kimi Antonelli en las etapas anteriores en Italia y España, las notas positivas del estado de ánimo de George Russell parecían evaporarse a la misma velocidad en que perdió puntos y posibilidades del piloto británico para el título del campeonato. Esto es a pesar de que ambos pilotos tienen exactamente los mismos coches, y el más rápido esta temporada en casi todas las pistas. Pero algo debió pasar en la víspera de mi llegada a Bakú. Algunos bromistas señalaron inmediatamente que el éxito de George hoy coincidió de una manera extraña con la ausencia de Totto Wolf, el líder del equipo Mercedes, en el actual Gran Premio de Azerbaiyán. El director principal del establo alemán, dada la gran brecha entre su equipo de carreras y rivales en la Copa de Constructores, decidió dedicar este fin de semana a su hijo, que el domingo debería ser anfitrión de una importante competencia de karting en el otro lado del continente.

Y en ausencia del Sr. Wolf, el piloto "Sr. Luck" de alguna manera en el equipo alemán dio la cara al aburrido George Russell, dando la espalda a la brillante felicidad de las numerosas victorias de Kimi Antonelli. El resultado no fue largo en venir. Ya desde las primeras competiciones libres, el piloto británico parecía encontrar “wings” en el Caspio, liderando dos sesiones de carreras gratis ayer, y sólo esta mañana perdió el campeonato por menos de 0,01 segundos a 4 veces campeón holandés Max Verstappen. Pero era una excepción, sólo un momentáneo “debilidad”. Y ya en el curso de 3 segmentos de clasificación, el piloto de Mercedes no permitió a nadie dudar de su liderazgo. Russell obtuvo su poste legalmente ganado y el derecho a comenzar en la carrera de mañana desde el primer lugar con un gran margen del competidor más cercano que sorprendió a todos, incluso a sí mismo. Nunca antes en 12 victorias clasificatorias ha sido George tan convincente en su ventaja. 0.837 segundos, que estaba detrás de él en una vuelta rápida Charles Leclerc, que compartirá con el ganador mañana la primera fila al comienzo de la carrera, es la mejor prueba de esto.

Estamos acostumbrados a una pelea estrecha esta temporada y a menudo sucede que más de 10 conductores pueden caber en menos de un segundo. Incluso aquí en Bakú hoy, los cinco pilotos, que fueron colocados en el protocolo final después de Russell, cayeron en 0,5 segundos. En este contexto, la separación del dueño del poste parece gigante. ¿Son tan eficaces las pequeñas mejoras introducidas por Mercedes a Azerbaiyán? ¿Por qué entonces "failed" Kimi Antonelli, con confianza liderando en el campeonato? En razas libres, el italiano nunca podría ir más rápido que su pareja, habiendo reducido casi por segundo la brecha en la primera sesión a 0.35 segundos en la tercera.

Intentando correr una vuelta al ritmo de un socio, o al menos cerca de tiempo a su resultado, Kimi Antonelli decidió buscar nuevas trayectorias. Y no está claro por qué trató de acercarse lo más posible al dobladillo izquierdo interior en el primer turno. Para ser honesto, he tenido que tomar fotos en el circuito de Bakú más de una vez. Tengo mis lugares favoritos allí. Por supuesto, la vieja ciudad, donde los coches se ven muy hermosos contra el fondo de una antigua fortaleza; el descenso al terraplén, donde los pilotos combaten las ráfagas del viento antes de girar óptimamente rápidamente al campeonato más largo recto; la vista de la línea de inicio de un gran bolsillo de asfalto, que es su continuación, desde donde el comienzo del Gran Premio dispara a la mayoría de los fotógrafos.

Además, hay un lugar muy peligroso en el exterior inmediatamente después de la primera vuelta. Durante las carreras y carreras, es interesante ver cómo los conductores pasan la primera esquina, que en realidad es una ciudad regular encrucijada bajo 90 grados. El circuito de Bakú tiene una amplia salida recta y un amplio primer giro, donde 3 coches en una fila pueden encajar fácilmente en la primera vuelta de la carrera. Y más a menudo, la trayectoria de los pilotos elige, sin golpear las barreras internas de este giro. Esta trayectoria se acerca entonces al exterior, donde se encuentra el puesto mencionado para los fotógrafos. Los coches vuelan tan cerca de la valla a alta velocidad que parece como si estuvieras en la pista del aeródromo y desde el refugio viendo el despegue del avión.

Para disparar el coche en estas condiciones, usted tiene que encender la persiana de la cámara en el modo de disparo más rápido, aún no viendo el coche, dirigiendo la lente a la ventana cortada en la valla. Y, sin guardarlo, está prohibido por requisitos de seguridad. Pero cuando te das cuenta de lo peligroso que es estar en ese lugar, se vuelve espeluznante. Después de todo, cualquier fracaso del coche de la trayectoria y el impacto del coche en la valla en este lugar amenaza con consecuencias desagradables e incluso trágicas.

Así que desde este lugar es bueno ver cómo diferentes pilotos pasan la primera vuelta. Y francamente, raramente uno de los pilotos “corta la esquina” en las crestas internas. Pero esta vez, durante las carreras libres, Lance Stroll enganchó el lado interior. El resultado es una suspensión rota. Canadian está bien. Su Aston Martin está tan lejos de los líderes que Lance tiene que encontrar las trayectorias más increíbles para salvar algunas décimas de un segundo en el regazo. La maniobra arriesgada de Stroll falló.

Pero cuando Kimi Antonelli también dañó su Mercedes, sólo en el curso de calificar, me sorprendió mucho. Esto es más tarde, colegas experimentados en discutir las causas del accidente italiano sugirieron que durante el paso de una larga recta a lo largo del terraplén, los frenos y neumáticos se enfrían tanto que frenarse de 340 km / h a 60 km / h se convierte en una maniobra muy compleja que conlleva un gran riesgo. Especialmente cuando necesitas calcular la trayectoria en las proximidades de las barreras.

En general, si resumimos lo anterior, entonces en un intento de al menos acercarse al tiempo de su compañero, Kimi corrió un riesgo, y él fue injustificado. Antonelli trató de llegar a las cajas con una suspensión dañada, pero el círculo en Bakú es muy largo - 6003 metros. Además, como resultado de tocar la pared de la valla, el piloto de Mercedes no sólo dañó la rueda delantera izquierda de su coche, sino "destruido" la suspensión delantera. Todavía no habría tenido tiempo de arreglarlo en unos minutos, que separa el primer segmento de calificación del segundo. Y desde el puente de mando del establo alemán, se ordenó al piloto retirarse en cualquier lugar seguro, para no recibir una multa de los administradores para pilotar un coche dañado. Por lo tanto, para el líder del campeonato terminó su calificación, donde, a juzgar por el ritmo de su coche, era bastante capaz de entrar en los tres primeros al comienzo de la carrera de mañana.

Las condiciones del circuito de Bakú no permiten al jinete llegar rápidamente a las cajas, como se puede hacer en circuitos estacionarios. Y Kimi tuvo que esperar hasta el final de las calificaciones, luego ir a su dirección para un informe sobre lo que pasó. En este momento, su pareja, resplandeciente con felicidad, ya estaba firmando, junto con otra celebridad invitada para este papel, una copia en miniatura del neumático Pirelli, que se transfiere al dueño del poste para un almacenamiento memorable.

Como resultado, Antonelli, aunque fue al segundo segmento con el resultado 15, comenzará en la posición 16. Con su error en pilotar, Kimi creó intriga. Como sabes, crear un descanso de los perseguidores en el campeonato es mucho más fácil que mantenerlo más tarde. El primero es inesperado y divertido, y el segundo es tenso y estresante. Y sabemos muchos ejemplos. Es por eso que incluso la mayor brecha en las disciplinas del automovilismo mundial como F1, siempre y cuando haya posibilidades puramente teóricas para que los rivales aprovechen la ventaja, puede que no sea suficiente para un título de campeonato.

Esteban Okon en Bakú anunció que es un agente libre en el mercado piloto “Second” números por delante de “primero” para la próxima temporada. Baku rastreó correctamente a los forasteros en el primer segmento de calificación. Detrás de la lucha fueron pilotos "Cadillac", "Aston Martin" y "Audi". Desde el segundo segmento no pudo salir en la fuerza pilotos "Haas" y "Racing Bulls". Además de ellos, el mencionado anteriormente Kimi Antonelli para Mercedes y Alex Albon para Williams salió de la distancia clasificatoria. Pero el socio del piloto tailandés-británico Carlos Sainz no sólo llegó a la final, sino que también tomó el noveno lugar allí. Parece que los legendarios establos británicos prometidos para Bakú dieron un resultado positivo. Sin embargo, el piloto español del poste de tiempo dio 2 segundos, que en los tiempos modernos parece demasiado lejos detrás de los líderes.

Dos intentos, que fueron llevados a cabo por los pilotos en el segmento final, permitieron colocar todos los restantes por rango. Y resultó que las dos primeras filas fueron los pilotos de los líderes de 4 equipos: George Russell (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferarry), Oscar Piastry (McLaren) e Isaac Hajar (Red Bull). No es difícil notar que todos son inferiores a sus socios en la clasificación personal del campeonato, es decir, son en realidad números “segundo” en sus equipos.

La tercera fila de la rejilla en la carrera de mañana terminó con dos campeones británicos: Lando Norris (McLaren) y Lewis Hamilton (Ferrari). Pierre Gasly se mostró bien, que logró vencer al Red Bull de Max Verstappen en su Alpin (con un motor Mercedes). El holandés en su intento decisivo fue impedido por banderas amarillas, cuya aparición causó un congreso en el bolsillo de la seguridad en la primera parte de la distancia Franco Collapinto. Para el argentino, incluso un décimo resultado de calificación ya fue un gran éxito, así que no estaba muy molesto con su intento fallido de mejorar el tiempo.

En cuanto a Verstappen, su exitosa tercera sesión de carreras libres y los dos primeros segmentos, donde ambos mostraron el segundo resultado, fueron interrumpidos inesperadamente en la final clasificatoria. Max logró quejarse de que su coche no obedece al volante, saltando sobre golpes, por lo que el holandés incluso logró darle el apodo "kangaroo". Y antes del intento final, el generador del motor eléctrico en su Red Bull no tenía tiempo para cargar completamente. Por lo tanto, el holandés tuvo que ir en una vuelta rápida adicional, y en la cola. Y esto a menudo implica el riesgo de que alguien cometa un error delante de usted, y banderas amarillas no le permitirá mejorar el resultado. Así es como salió esta vez.

El comienzo de Verstappen desde el 8o lugar, a pesar de que el compañero de equipo iniciará la carrera desde la 4a posición, es una motivación extra para luchar duro y romper en el grupo líder. Añadir a eso el avance anticipado de Kimi Antonelli del lugar 16 y tendremos un buen cóctel para la carrera de mañana. Comenzará mañana, sábado, a las 14.00 horas de Minsk.