Formule 1. Grand Prix d'Azerbaïdjan. Compétences. Numéro deux, partez !

Quand quelque chose ne fonctionne pas pour les dirigeants des équipes, ils sont toujours prêts à remplacer le deuxième numéro. Par conséquent, dans les courses modernes de Formule 1, où beaucoup dépend des voitures, leurs coéquipiers deviennent leurs principaux rivaux. Aujourd'hui les qualifications sur la piste de Bakou ont été un triomphe pour les coureurs qui ont longtemps été à l'ombre de leurs coéquipiers plus chanceux. Ainsi, les deux premières rangées de la course de demain seront entièrement occupées par les nombres de seconde, qui sera dirigé par le pole-winner George Russell à sa Mercedes.

Deux capitales européennes, Madrid et Bakou, deux villes différentes et deux circuits urbains mais très différents, créés temporairement spécifiquement pour le Grand Prix de Formule 1. Après un béton métallique étroit sans visage, l'Espagne, en passant par laquelle vous ne réalisez pas dans quelle partie du monde la course se déroule, le circuit azerbaïdjanais semble avoir respiré l'odeur de la côte maritime dans les poumons des pilotes. La large ligne droite le long de la promenade le long de l'avenue Neftyannikov est non seulement la plus longue du calendrier du Championnat des Grands Prix, il rend également le paysage urbain environnant facilement reconnaissable. Et le point le plus étroit de la route le long de l`ancienne forteresse de Bakou complète l`image globale de la capitale de l`Azerbaïdjan.

Le circuit de Bakou, qui est très exigeant sur les voitures et les compétences aérobatiques, ne pardonne pas les erreurs en soi. Et si vous ajoutez à cela les rafales inattendues de vent fort de la mer Caspienne, dont les vagues éclaboussent à seulement 100 mètres de la piste, il devient clair pourquoi la course ici, sur le bord même de l'Europe, est rarement ennuyeux.

La voiture de sécurité et la voiture médicale, selon les prévisions, devront travailler dur à Bakou "Caspian Wings" George Russell Après deux victoires consécutives Kimi Antonelli aux étapes précédentes en Italie et en Espagne, les notes positives de l'humeur de George Russell semblent s'évaporer au même rythme où les points perdus et les chances du pilote britannique pour le titre de championnat. C'est malgré le fait que les deux coureurs ont exactement les mêmes voitures, et le plus rapide cette saison sur presque toutes les pistes. Mais quelque chose a dû arriver à la veille de mon arrivée à Bakou. Certains plaisanteurs ont immédiatement remarqué que le succès de George's a coïncidé de façon étrange avec l'absence de Totto Wolf, le leader de l'équipe Mercedes, au Grand Prix d'Azerbaïdjan actuel. Le directeur principal de l'écurie allemande, compte tenu de l'écart important entre son équipe de course et ses rivaux de la Coupe Constructors, a choisi de consacrer ce week-end à son fils qui, dimanche, devrait accueillir une importante compétition de karting de l'autre côté du continent.

Et en l'absence de M. Wolf, le pilote "Mme Luck" dans l'équipe allemande tourna d'une manière ou d'une autre son visage vers le terne George Russell, tournant naturellement le dos au bonheur pétillant des nombreuses victoires de Kimi Antonelli. Le résultat n'a pas été long à venir. Déjà dès les premières courses libres, le coureur britannique semblait trouver des ailes dans la Caspienne, en tête pour deux sessions de courses libres hier, et ce matin seulement a perdu le championnat de moins de 0,01 secondes à 4 fois le champion néerlandais Max Verstappen. Mais c'était une exception, juste une faiblesse momentanée. Et déjà au cours de 3 segments de qualification, le pilote Mercedes n'a permis à personne de douter de son leadership. Russell a obtenu son pole légalement gagné et le droit de commencer dans la course de demain de la première place avec une si grande marge du concurrent le plus proche qui a surpris tout le monde, même lui-même. Jamais auparavant en 12 victoires de qualification George n'a été aussi convaincant dans son avantage. 0.837 secondes, qui était derrière lui sur un tour rapide Charles Leclerc, qui partagera avec le vainqueur demain la première rangée au départ de la course, en est la meilleure preuve.

Nous sommes habitués à un combat serré cette saison et il arrive souvent que plus de 10 pilotes peuvent s'adapter en moins d'une seconde. Même ici à Bakou aujourd'hui, les cinq coureurs, qui ont été placés dans le protocole final après Russell, sont tombés en moins de 0,5 seconde. Dans ce contexte, la séparation du propriétaire du pôle semble géante. Les petites améliorations apportées par Mercedes en Azerbaïdjan sont-elles si efficaces ? Pourquoi alors "a échoué" Kimi Antonelli, en toute confiance en tête du championnat? Dans les courses libres, l'italien ne pouvait jamais aller plus vite que son partenaire, ayant à peine réduit l'écart presque par seconde lors de la première session à 0,35 seconde dans la troisième.

En essayant de faire un tour au rythme d'un partenaire, ou au moins à peu près à son résultat, Kimi Antonelli a décidé de chercher de nouvelles trajectoires. Et il n'est pas clair pourquoi il a essayé de se rapprocher le plus possible du trottoir intérieur gauche au premier virage. Pour être honnête, j'ai dû prendre des photos au circuit de Bakou plus d'une fois. J'ai mes endroits préférés. Bien sûr, la vieille ville, où les voitures ont l'air très belles à l'arrière-plan d'une forteresse ancienne; la descente au remblai, où les coureurs combattent les rafales du vent avant de se tourner rapidement vers le plus long championnat droit; la vue de la ligne de départ d'une grande poche asphaltée, qui est sa suite, d'où le départ du Grand Prix tire la plupart des photographes.

De plus, il y a un endroit très dangereux à l'extérieur immédiatement après le premier virage. Pendant les courses et les courses, il est intéressant de voir comment les pilotes passent le premier virage, qui est en fait un carrefour urbain régulier sous 90 degrés. Le circuit de Bakou a un large départ droit et un premier tour spacieux, où 3 voitures de suite peuvent facilement s'intégrer au premier tour de la course. Et le plus souvent, la trajectoire des pilotes choisit, sans frapper les barrières internes de ce virage. Cette trajectoire s'approche alors de l'extérieur, où se trouve le poste susmentionné pour les photographes. Les voitures volent si près de la clôture à grande vitesse qu'il semble que vous soyez sur la piste de l'aérodrome et de l'abri en regardant le décollage de l'avion.

Pour tourner la voiture dans ces conditions, vous devez activer l'obturateur de la caméra au mode de prise de vue le plus rapide, pas encore voir la voiture, diriger l'objectif dans la fenêtre coupée dans la clôture. Et, sans l'écarter, il est interdit par les exigences de sécurité. Mais quand tu réalises à quel point c'est dangereux d'être là, ça devient flippant. Après tout, toute défaillance de la voiture de la trajectoire et l'impact de la voiture sur la clôture dans cet endroit menace avec des conséquences désagréables et même tragiques.

Donc de cet endroit, il est bon de regarder comment différents pilotes passent le premier tour. Et franchement, rarement un des pilotes coupe le coin sur les crêtes internes. Mais cette fois, pendant les courses gratuites, Lance Stroll a accroché le côté intérieur. Le résultat est une suspension cassée. Le Canadien va bien. Son Aston Martin est si loin des leaders que Lance doit trouver les trajectoires les plus incroyables pour sauver quelques dixièmes de seconde au tour. La manœuvre risquée de Stroll a échoué.

Mais quand Kimi Antonelli a également endommagé sa Mercedes, seulement en cours de qualification, j'ai été très surpris. C'est plus tard, des collègues expérimentés dans la discussion des causes de l'accident italien ont suggéré que pendant le passage d'un long droit le long du remblai, les freins et les pneus refroidissent tellement que le freinage de 340 km / h à 60 km / h devient une manœuvre très complexe qui porte un grand risque. Surtout quand vous devez calculer la trajectoire à proximité des barrières.

En général, si nous résumons ce qui précède, alors dans une tentative d'approcher au moins le temps de son partenaire, Kimi a pris un risque, et il était injustifié. Antonelli a essayé d'atteindre les boîtes avec une suspension endommagée, mais le cercle à Bakou est très long - 6003 mètres. En outre, à la suite du toucher au mur de clôture, le pilote Mercedes a non seulement endommagé la roue avant gauche de sa voiture, mais a destroyé la suspension avant. Il n'aurait toujours pas eu le temps de le fixer en quelques minutes, ce qui sépare la première partie de la qualification de la seconde. Et depuis le pont de commandement de l'écurie allemande, le pilote a reçu l'ordre de prendre sa retraite dans n'importe quel endroit sûr, afin de ne pas recevoir d'amende de la part des stewards pour le pilotage dangereux d'une voiture endommagée. Pour le leader du championnat, il a donc terminé sa qualification, où, à en juger par le rythme de sa voiture, il était tout à fait capable d'entrer dans les trois premiers au départ de la course de demain.

Les conditions du circuit de Bakou ne permettent pas au pilote d'atteindre rapidement les boîtes, comme on peut le faire sur des circuits stationnaires. Et Kimi a dû attendre la fin des qualifications, puis aller à sa direction pour un rapport sur ce qui s'est passé. À cette époque, son partenaire, rayonnant de bonheur, signait déjà, avec une autre célébrité invitée pour ce rôle, une copie miniature du pneu Pirelli, qui est transféré au propriétaire du pôle pour un stockage mémorable.

En conséquence, Antonelli, bien qu'il soit allé au deuxième segment avec le 15ème résultat, commencera à la 16ème position. Avec son erreur de pilotage, Kimi a créé l'intrigue. Comme vous le savez, faire une pause avec les poursuivants du championnat est beaucoup plus facile que de le garder plus tard. La première est inattendue et amusante, et la seconde est tendue et stressante. Et nous connaissons beaucoup d'exemples. C'est pourquoi même le plus grand écart dans les disciplines de sport automobile du monde comme F1, tant qu'il y a des chances purement théoriques pour les rivaux de prendre la tête, peut ne pas suffire pour un titre de championnat.

Esteban Okon à Bakou a annoncé qu'il est un agent libre sur le marché pilote. La piste de Bakou a désinfecté à juste titre les étrangers dans le premier segment de qualification. Derrière le combat, les pilotes "Cadillac", "Aston Martin" et "Audi". Du deuxième segment n'a pas réussi à sortir en force des pilotes "Haas" et "Racing Bulls". En plus d'eux, le Kimi Antonelli mentionné ci-dessus pour Mercedes et Alex Albon pour Williams sont sortis de la distance de qualification. Mais le partenaire du pilote thaï-britannique Carlos Sainz n'a pas seulement atteint la finale, mais a également pris la 9ème place. Il semble que les légendaires écuries britanniques promises pour Bakou aient donné un résultat positif. Cependant, le pilote espagnol du pole temps a donné 2 secondes, ce qui dans les temps modernes semble trop loin derrière les leaders.

Deux tentatives, menées par les pilotes dans le dernier segment, ont permis de placer tous les autres par grade. Et il s'est avéré que les deux premières rangées étaient les pilotes des chefs de 4 équipes : George Russell (Mercedes) et Charles Leclerc (Ferarry), Oscar Piastry (McLaren) et Isaac Hajar (Red Bull). Il n'est pas difficile de constater que tous sont inférieurs à leurs partenaires dans le classement personnel du championnat, c'est-à-dire qu'ils sont en fait des nombres de secondes dans leurs équipes.

La troisième ligne de la grille dans la course de demain s'est terminée avec deux champions britanniques : Lando Norris (McLaren) et Lewis Hamilton (Ferrari). Pierre Gasly s'est bien montré, qui a réussi à battre Max Verstappen-S Red Bull sur son Alpin (avec un moteur Mercedes). Le Hollandais sur sa tentative décisive fut empêché par des drapeaux jaunes, dont l'apparition provoqua un congrès dans la poche de la sécurité dans la première partie de la distance Franco Collapiento. Pour l'argentinien, même un 10e résultat de qualification était déjà un grand succès, donc il n'était pas très contrarié par sa tentative ratée d'améliorer le temps.

Quant à Verstappen, sa 3ème session de free runs réussie et les deux premiers segments, où il a tous deux montré le deuxième résultat, ont été interrompus de façon inattendue dans la finale de qualification. Max a réussi à se plaindre que sa voiture n'obéisse pas au volant, sautant sur des bosses, pour lequel le Hollandais a même réussi à lui donner le surnom de «kangaroo». Et avant la dernière tentative, le générateur du moteur électrique de son Red Bull n'avait pas le temps de charger complètement. Par conséquent, le Hollandais a dû faire un tour rapide supplémentaire, et dans la queue. Et cela implique souvent le risque que quelqu'un fasse une erreur devant vous, et les drapeaux jaunes ne vous permettront pas d'améliorer le résultat. C'est comme ça que ça s'est passé cette fois.

Le départ pour Verstappen de la 8ème place, malgré le fait que l'équipier commencera la course à partir de la 4ème position, est une motivation supplémentaire pour se battre fort et entrer dans le groupe de tête. Ajoute à cela Kimi Antonellis prévu percée de la 16ème place et nous allons avoir un bon cocktail pour la course de demain. Elle commencera demain, samedi, à 14 heures, heure de Minsk.