Formula 1. Azerbaijan Grand Prix. المؤهلات. رقم اثنين، اذهب!

وعندما لا يعمل شيء لزعماء الفرق، فإنهم مستعدون دائما لاستبدال الرقم الثاني. لذلك، في سباقات (فورمولا 1) الحديثة، حيث يعتمد الكثير على السيارات، يصبح زملاء فريقهم منافسين رئيسيين. وكان التأهل اليوم في مسار مدينة باكو انتصارا للراكبين الذين ظلوا منذ وقت طويل في ظل زملائهم الأوفر حظا. وهكذا، فإن الصفين الأولين لسباق الغد سيشغلهما بالكامل " الأعداد الثانية " ، التي سيرأسها جورج راسيل الذي يقطن القطب في مرسيدس.

Two European capitals, Madrid and Baku, two different cities and two urban but very different circuits, temporarily created specifically for the Formula 1 Grand Prix. وبعد " النفقات " الفلزية الضيقة التي لا وجه لها في اسبانيا، والتي لا تدركون من خلالها أبدا أي جزء من العالم يجري السباق، يبدو أن الدائرة الأذربيجانية قد نفست رائحة ساحل البحر في رئتي الطيارين. والخط المستقيم الواسع على طول شارع نيفتيانكوف ليس أطول خط في جدول بطولة الجائزة الكبرى فحسب، بل إنه يجعل المشهد الحضري المحيط به من السهل التعرف عليه. وأضيق نقطة في الطريق على طول قلعة باكو القديمة تكمل الصورة العامة لرأسمال أذربيجان.

الدائرة في باكو، التي تتطلب الكثير من السيارات والمهارات الجوية، لا تغفر الأخطاء في حد ذاتها. وإذا أضفت إلى هذا اللبان غير المتوقعة من الرياح القوية من بحر قزوين، التي تتدفق موجات منها فقط 100 متر من المسار، يصبح واضحا لماذا السباق هنا، على حافة أوروبا ذاتها، نادرا ما يكون مملا.

سيارة الأمان والسيارة الطبية، وفقاً للتوقعات، يجب أن تعمل بجد في (باكو) (كزوين وينغز) (جورج راسل) بعد انتصارين متتاليين (كيمي أنتونيلي) في المرحلتين السابقتين في إيطاليا وإسبانيا، يبدو أن المذكرات الإيجابية لمزاج (جورج راسل) تتبخر بنفس المعدل الذي فقدت فيه نقاط وفرص الطيار البريطاني لقب البطولة. هذا على الرغم من أن كلا الراكبين لديهما نفس السيارات بالضبط، وأسرع هذا الموسم على جميع المسارات تقريبا. لكن لابد أن شيئاً ما حدث على عشية وصولي إلى باكو ولاحظ بعض المزاحين على الفور أن نجاح جورج اليوم تزامن بطريقة غريبة مع غياب توتو وولف، زعيم فريق ميرسيدس، في جائزة أذربيجان الكبرى الحالية. ونظرا للثغرة الكبيرة بين فريق السباق والمنافسين في كأس المؤسسين، اختار المدير الرئيسي للاستقرار الألماني أن يكرس هذا الأسبوع لابنه الذي ينبغي له يوم الأحد أن يستضيف مسابقة كارتنغ هامة على الجانب الآخر من القارة.

وفي غياب السيد (وولف)، الطيار (سيدة (لوك) بطريقة ما في الفريق الألماني حول وجهه إلى (جورج روسل) الغبي ولم تكن النتيجة طويلة في المستقبل. ومنذ السباقات الحرة الأولى، بدا أن الراكب البريطاني يجد " أجنحة " في قزوين، مما أدى إلى دورتين من السباقات الحرة أمس، ولم يفقد البطولة إلا في هذا الصباح إلا أقل من 0.01 ثانية إلى بطل هولندي ذي أربع مرات ماكس فيرستبن. ولكنه كان استثناء، مجرد " ضعف " لحظة. وفي غضون 3 أجزاء مؤهلة، لم يسمح طيار مرسيدس لأي شخص بالشك في قيادته. وحصل راسل على عموده المكسب قانونا وحقه في البدء في سباق الغد من المقام الأول بمثل هذا الهامش الكبير من أقرب منافس يفاجئ الجميع، حتى نفسه. لم يسبق أن كان (جورج) مقنعاً في مصلحته 0.837 ثانية، التي كانت خلفه في حضن سريع تشارلز ليكليرك، الذي سيشارك مع الفائز غدا الصف الأول في بداية السباق، هو أفضل دليل على ذلك.

ونحن نستخدم في قتال ضيق هذا الموسم، وكثيرا ما يحدث أن أكثر من ١٠ سائقين يمكن أن يصلحوا في أقل من ثانية. حتى هنا في (باكو) اليوم الراكبين الخمسة الذين وضعوا في البروتوكول النهائي بعد (راسل) سقطوا في غضون 0.5 ثانية على هذه الخلفية، فصل مالك القطب يبدو عملاقا. هل التحديثات الصغيرة التي جلبتها مرسيدس إلى أذربيجان فعالة جدا؟ لماذا بعد ذلك (كيمي انطونيلي) تقود بثقة في البطولة؟ وفي سباقات حرة، لا يمكن للإيطالي أن يمضي أسرع من شريكه، إذ أنه بالكاد يخفض الفجوة تقريبا في الثانية في الدورة الأولى إلى 0.35 ثانية في الثالثة.

في محاولة لضربة على خطى الشريك، أو على الأقل قريباً من الوقت حتى نتيجه، قررت كيمي أنتونيلي البحث عن مسارات جديدة. ومن غير الواضح لماذا حاول الاقتراب قدر الامكان من الرصيف الداخلي لأكون صادقاً، كان عليّ أن ألتقط صوراً في الدائرة في باكو أكثر من مرة لدي أماكني المفضلة هناك وبطبيعة الحال، المدينة القديمة، حيث تبدو السيارات جميلة جدا على خلفية قلعة قديمة؛ والنسب إلى الضفة، حيث يقاتل الراكبون علكة الرياح قبل أن يتحولوا بسرعة أكبر إلى أطول بطولة مستقيمة؛ ورأي خط البداية من جيب أسفلت كبير، الذي هو استمراره، من حيث يطلق النار على معظم المصورين.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك مكان خطير جدا في الخارج مباشرة بعد المنعطف الأول. وخلال السباقات والعرق، من المثير للاهتمام أن نرى كيف يعبر السائقون الزاوية الأولى، التي هي في الواقع مفترق طرق عادي في المدينة تحت 90 درجة. دائرة (باكو) لديها بداية مستقيمة ونقطة انطلاق أولى حيث 3 سيارات متتالية يمكن أن تلائم بسهولة على أول صف للسباق وفي أغلب الأحيان، مسار الطيارين يختارون، دون ضرب الحواجز الداخلية لهذا الدور. ويقترب هذا المسار من الخارج، حيث توجد الوظيفة المذكورة أعلاه للمصورين. السيارات تطير بالقرب من السياج بسرعة عالية ويبدو وكأنك على مجرى المطار ومن الملجأ الذي يشاهد عملية نقل الطائرة.

لاطلاق النار على السيارة في هذه الظروف، عليك أن تحول مكوك الكاميرا في أسرع طريقة لإطلاق النار، ليس بعد رؤية السيارة، توجيه العدسات إلى النافذة مقطوعة في السياج. و بدون وضعه خارجاً فهو محظور بموجب شروط السلامة لكن عندما تدرك مدى خطورة وجوده في ذلك المكان يصبح مخيفاً ومع ذلك، فإن أي فشل للسيارة من مسار السيارة وأثر السيارة على السياج في هذا المكان يهدد بعواقب غير سارة بل ومأساوية.

لذا من هذا المكان من الجيد أن نشاهد كيف يجتاز الطيارون المختلفون الدور الأول وبصراحة، نادرا ما يكون أحد الطيارين " يقطع الزاوية " على الحافة الداخلية. لكن هذه المرة، أثناء الهروب الحر، (لانس سترول) ضاجع الجانب الداخلي. والنتيجة هي تعليق مكسور. الكندي بخير. (أستون مارتن) بعيد جداً عن القادة الذين يجب على (لانس) أن يجدوا أروع مسارات لينقذوا بطريقة ما عُشر الثانية مناورة (سترول) المجازفة فشلت.

لكن عندما ألحقت كيمي أنتونيلي ضرراً مماثلاً بمرسيدساته، فقط أثناء التأهل، كنت متفاجئاً جداً وفي وقت لاحق، أشار الزملاء ذوو الخبرة في مناقشة أسباب الحادث الإيطالي إلى أن المكابح والإطارات، خلال مرور فترة طويلة على طول الضفة، تبرد إلى حد كبير بحيث تتفاخر من 340 كيلومتراً/ساعة إلى 60 كيلومتراً/ساعة، تصبح مناورة معقدة جداً تنطوي على مخاطر كبيرة. خصوصا عندما تحتاج إلى حساب المسار في المنطقة المجاورة للحواجز.

وعموماً، إذا قمنا بتلخيص ما سبق، في محاولة على الأقل لمقاربة وقت شريكه، خاطرت كيمي، وكان غير مبرر. حاولت (أنطونيلي) الوصول إلى الصناديق بتعليق مدمر لكن الدائرة في (باكو) طويلة جداً 6003 متر وبالإضافة إلى ذلك، ونتيجة لمس جدار السياج، لم يلحق الطيار المرسيدس ضررا بالعجلة الأمامية اليسرى لسيارته فحسب، بل " دمر " التعليق الأمامي. وما زال ليس لديه الوقت لإصلاحه في غضون دقائق قليلة، وهو ما يفصل الجزء الأول من التأهيل عن الثاني. ومن جسر القيادة للمستقِل الألماني، طُلب من الطيار أن يتقاعد في أي مكان آمن، حتى لا يتلقى غرامة من المسافرين من أجل قيادة سيارة غير آمنة. لذا بالنسبة لقائد البطولة أنهى مؤهلاته، حيث، بحكم سرعة سيارته، كان قادراً تماماً على الدخول إلى أعلى ثلاثة في بداية سباق الغد.

ولا تسمح ظروف دائرة باكو للراكب بالوصول بسرعة إلى الصناديق، كما يمكن القيام به في الدوائر الثابتة. وكان على كيمي الانتظار حتى نهاية المؤهلات، ثم يذهب إلى إدارته للحصول على تقرير عن ما حدث. وفي هذا الوقت، كان شريكه، الذي يتوهج بالسعادة، قد وقع بالفعل، إلى جانب مشاهير أخرى مدعوة إلى هذا الدور، نسخة مصغرة من إطار بيرلي، الذي نُقل إلى صاحب القطب من أجل تخزينه التذكاري.

As a result, Antonelli, although he went to the second segment with the 15th result, will start in the 16th position. بخطأه في الطيار، (كيمي) خلقت شجاراً كما تعلمون، لخلق استراحة من الملاحقين في البطولة هو أسهل بكثير من الاحتفاظ بها في وقت لاحق. الأولى غير متوقعة وممتعة والثانية متوترة ومجهدة ونحن نعرف الكثير من الأمثلة. وهذا هو السبب في أنه حتى أكبر فجوة في تخصصات النقل الحركي العالمية مثل F1، ما دامت هناك فرص نظرية محضة للمنافسين لاستيلاء على الرصاص، قد لا تكفي لقب البطولة.

وأعلن إستيبان أوكون في باكو أنه عامل حر في السوق التجريبية " الثانية " قبل " الأولى " في الموسم القادم. (باكو) قام بخداع الغرباء في الجزء الأول من التأهيل خلف المعركة الأخرى كانت طيارين "كاديلاك" و "أستون مارتن" و "أودي" من الجزء الثاني فشل في الخروج في القوة الكاملة الطيارين "هاس" و "الثوران" In addition to them, the above mentioned Kimi Antonelli for Mercedes and Alex Albon for Williams came off the eligibleing distance. ولكن شريك الراكب التايلندي البريطاني كارلوس ساينز لم يصل إلى النهاية فحسب، بل اتخذ المركز التاسع هناك أيضا. يبدو أن الاسطبلات البريطانية الأسطورية وعدت باكو أعطت نتيجة إيجابية ومع ذلك، فقد أعطى الراكب الإسباني العمود الزمني ثانيتين، وهو ما يبدو في العصر الحديث بعيدا جدا عن القادة.

وأتاحت محاولتان قام بهما الطياران في الجزء الأخير وضع جميع الباقين حسب الرتبة. واتضح أن الصفين الأولين هما الطياران لزعماء الطراز الرابع: جورج راسل (ميرديس) وتشارلز ليكليرك (فيراري) وأوسكار بياستري (ماكلورين) وإسحاق هاجر (الثورة الحمراء). وليس من الصعب ملاحظة أن جميعهم أقل من شركائهم في الأماكن الشخصية للبطولة، أي أنهم في الواقع أرقام " ثانية " في فرقهم.

أما الصف الثالث للشبكة في سباق الغد فقد انتهى به المطاف مع بطلين بريطانيين هما: لاندو نورس )مكلارين( ولويس هاملتون )فيراري(. وأظهر بيير غاسلي نفسه جيدا، الذي تمكن من التغلب على الرصاصة الحمراء ماكس فيرستبن على ألبينه (مع محرك مرسيدس). The Dutchman on his decisive attempt was prevented by zero flags, the appearance of which caused a congress in the pocket of security in the first part of the distance Franco Collapinto. بالنسبة للـ(أرجنتينيان) حتّى النتيجة العشرة التي تؤهله كانت نجاحاً كبيراً، لذا لم يكن غاضباً جداً من محاولته الفاشلة لتحسين الوقت.

أما فيما يتعلق بفيرستابين، فإن الدورة الثالثة الناجحة للركضات الحرة والجزأين الأولين، حيث أظهر كلاهما النتيجة الثانية، قد توقفت بشكل غير متوقع في النهاية المؤهلة. وتمكن ماكس من التذمر من أن سيارته لا تطيع عجلة القيادة، وتقفز على المطبات، التي تمكن الهولندي حتى من إعطائها لقب " الكنغر " . وقبل المحاولة الأخيرة، لم يكن لدى مولد المحرك الكهربائي على حزامه الأحمر الوقت الكافي للشحن الكامل. لذلك، كان على الرجل الهولندي أن يذهب في حضن سريع إضافي، وفي ذيل. وهذا غالباً ما ينطوي على خطر أن يرتكب شخص ما خطأً أمامك والأعلام الصفراء لن تسمح لك بتحسين النتيجة هكذا خرج الأمر هذه المرة.

بداية (فيرستابين) من المركز الثامن على الرغم من أن زميل الفريق سيبدأ السباق من المركز الرابع ويضاف الى ذلك الانفراج المتوقع الذي حققته كيمي أنتونيلي من المركز السادس عشر، وسيكون لدينا كوكتيل جيد لسباق الغد. سيبدأ غداً يوم السبت في الساعة 14: 00.