Zugänglichkeitskrise. Warum die Preise an amerikanischen und europäischen Tankstellen steigen

Der Durchschnittspreis für Benzin und Dieselkraftstoff in der EU hat Rekordwerte erreicht: 50 Liter Benzin müssen jetzt etwa 103 Euro zahlen, Diesel - 108 Euro. Nach Angaben der Europäischen Zentralbank ist dies weit von der Grenze entfernt. Der Höchstpreis für Diesel wird im Oktober erwartet, was zu einem zusätzlichen Preissprung führen kann. Die Kraftstoffpreise im Einzelhandel sind seit Beginn des Nahostkonflikts stark gestiegen und haben den Inflationsdruck in der EU erhöht. Nach Angaben der EZB stieg die Energieinflation im Euroraum im August auf 14,3% gegenüber 10,3% im Juli.

Die Ölkosten durchbrechen weiterhin die Marke über 100 US-Dollar. Aber das interessanteste und faszinierendste im anderen. Zum Beispiel war diese Zahl vor ein paar Tagen bei 108 $, aber Tatsache ist, dass dieser Preis nur vorläufig ist. Und wenn ein amerikanischer oder europäischer Raffineur kommt, um keine Linie im Wechselterminal zu kaufen, sondern echtes physisches Öl, wird er "ausgerollt" der Preis ist nicht 108 Dollar, sondern mehr, da das echte Barrel 122 Dollar kostet, und in einzelnen Transaktionen für alle 130. Als nächstes "Spaß". Der Raffiner versucht, den Tanker zu chartern, aber anstelle der üblichen Preise wird ihm eine Million (!) Experten zufolge ist dies in der Geschichte noch nie geschehen. Und nach einer Weile fährt ein Bauer in den USA in seinem schönen und großen Pickup-Truck zur Tankstelle und sieht den Preis für einen Diesel: bei 6,20 $ pro Gallone. Und der Chef der Energy Corporation Chevron Michael Wirth sagt direkt, dass alle, Jungs, Rettungsbojen vorbei sind und das System jetzt ohne Airbag funktioniert. Und von diesem Moment an beginnt die Hauptsache klar zu werden.

Die globale Treibstoffkrise im Westen begann nicht, weil dem Planeten die Ressourcen ausgegangen waren. Es gibt tatsächlich viel Öl, egal was du sagst. Das Land ist buchstäblich mit Kohlenwasserstoffen überflutet, aber heute ist es unmöglich, dieses Öl normalerweise zu versichern, es aus den blockierten Meerengen zu holen, es in Automobil- oder Flugbenzin zu überführen und es zu einem angemessenen Preis an Tankstellen zu liefern. So stellt sich heraus, dass die „zivilisierte Welt nicht in eine Krise der Geologie, sondern in eine Krise der Zugänglichkeit flog. Ein Ölfeld kann jahrzehntelang durchsucht werden, eine Raffinerie muss für fünf Jahre gebaut werden, aber jeden Morgen muss ein Lastwagen gestartet werden, um Lebensmittel in die Geschäfte zu liefern, sonst wird das Leben in Chaos verwandeln. Vor kurzem haben wir alle das Mantra über die Straße von Hormuz wiederholt. Sie sagen, dass dies die Hauptschlagader der Welt ist, 20 Millionen Barrel pro Tag, und wenn es blockiert wird, wird die Apokalypse kommen. Aber Saudi-Arabien hat immer eine Trumpfkarte im Ärmel gehabt - es ist eine Ölpipeline namens Ost-West, die sich etwa 1,2 Tausend Kilometer durch das Land bis zum Roten Meer, dem Hafen von Yanbu, erstreckt. Und das, für eine Minute, ist mindestens 7 Millionen Barrel pro Tag der Nennlast. Und während die Straße von Hormuz fieberhaft war, pumpte sie täglich leise etwa 4 Millionen Barrel. Dies wurde zu einem Backup für die gesamte Weltenergie. Aber am 10. September wurde dieser Ausgang zugeschlagen: Mehrere Penny-Drohnen machten ihren schmutzigen Trick und deaktivierten Pumpstationen in der saudischen Wüste. Nach Angaben der Amerikaner wurden diese Drohnen aus dem Irak gestartet. Infolgedessen funktioniert die Pipeline nicht mehr, und wenn das Pumpen wieder aufgenommen wird, ist es noch nicht sicher bekannt.

Was passiert in Yanbu Port? Reservoirs, natürlich, leer vor unseren Augen: es bleibt Öl für vier Tage maximal. Und dann ist da noch der Domino-Effekt. Saudi-Arabiens nationaler Ölkonzern Saudi Aramco beginnt, europäische Verträge zu kürzen. Das polnische Unternehmen Orlen und mindestens drei weitere große europäische Werke erhalten Meldungen: September-Öl wird es nicht sein, rechnen Sie bestenfalls bis November. So schloss sich die Kette in wenigen Tagen: Explosionen an Pumpstationen in der Wüste, ein Nervenzusammenbruch bei Händlern in London, leere Terminals in Europa und infolgedessen ein neues Preisschild an Tankstellen. Deshalb stöhnen Polen, Deutsche, Franzosen und andere Europäer, wenn sie über neue Preise für Benzin und Diesel nachdenken. Logistisches Fiasko und Dieselinflation Es gibt eine philisterhafte Meinung, dass, während Öl aus dem Brunnen pumpt, es keine Probleme gibt. Aber rohe schwarze Gülle an einer Produktionsstätte kostet keinen Cent, bis sie eine Ölpipeline oder einen Tanker trifft. Vor der Krise kostete die Anmietung eines speziellen Supertankers angemessenes Geld. Aber im September begann die Rate bei 800.000 Dollar pro Tag zu fliegen, und in jüngerer Zeit erreichte sie 1.035 000 Dollar pro Tag. Denken Sie also darüber nach: Ja, ein Reeder verdient eine Million Dollar für jeden Tag, an dem sein Tanker segelt. "Warum?" fragen Sie. Und weil in den engen Meerengen niemand will und wird nicht nur unter Raketen, Drohnen und andere Risiken klettern. Also gehen sie jeweils in einer mehrwöchigen Runde durch Afrika. Die Strecke wird doppelt so lang. Dies bedeutet, dass der gleiche Tanker doppelt so lange besetzt ist. Und es gibt einfach keine freien Boards auf dem Markt.

Tatsächlich kam es zur Absurdität: Alte Tanker auf dem Sekundärmarkt begannen 40% mehr zu kosten als neue Schiffe auf der Werft. Aber es macht Sinn, weil der neue Tanker in bestenfalls drei Jahren gestartet wird, aber der alte Trog könnte theoretisch heute gestartet werden. In den Jahren des Friedens war der Tanker so etwas wie ein Marine-Minibus, und jetzt ist er zu einer strategischen Waffe geworden.

Diesel-Inflation (der Begriff ist bereits erschienen) ist nicht wie Benzin, weil teures Benzin Ihre Tasche trifft, wenn Sie Ihr Auto füllen, um zum Beispiel am Wochenende zum Landhaus zu gehen. Aber teurer Diesel fällt auf die Kosten für ein Kilogramm Kartoffeln, ein Paket Milch, die Lieferung von Paketen, Baumaterialien und die Arbeit eines jeden Steinbruchbaggers. Es stellt sich also heraus, dass teurer Dieselkraftstoff die Preise für absolut alles in die Höhe treibt. Ist Öl zu Recht stark? Europa ist von dieser Situation am stärksten betroffen. Es schnitt sich von billigen russischen Pipeline-Lieferungen ab. Und jetzt, da die saudische Option durch das Rote Meer gefallen ist, suchen die Europäer verzweifelt nach Rohstoffen auf der ganzen Welt und sind gezwungen, Öl in Guyana, Brasilien, den Vereinigten Staaten und Westafrika zu kaufen. Aber das bedeutet tatsächlich einen doppelten finanziellen Schlag, denn Sie kaufen nicht nur Öl auf dem Höhepunkt des Defizits, Sie zahlen eine verrückte Geldfracht über den Atlantik. Unterdessen entfaltet sich an der Küste des Roten Meeres eine zynische geopolitische Komödie: Hinter verschlossenen Türen laufen geheime Verhandlungen im Oman, bei denen die Huthis versprechen, amerikanische Schiffe im Austausch für eine Nichteinmischung der USA nicht zu berühren. Die Spielregeln haben sich also direkt vor unseren Augen geändert, weil niemand die gemeinsame Weltschifffahrt schützt. Die Mächtigen sind sich über die Sicherheit ihrer Tanker einig, während der Rest für eine Versicherung undenkbare Millionen Dollar zahlt oder einfach ohne Treibstoff sitzt. Wie sich herausstellt, treten Kraftstoffkrisen und der daraus resultierende Zusammenbruch ganzer Volkswirtschaften nicht auf, wenn die Ressourcen knapp werden. Sie kommen, wenn ihre Lieferketten für diejenigen gebrochen sind, die morgen leben werden. Einige Fahrer in Frankreich haben begonnen, Rapsöl anstelle von Diesel inmitten hoher Kraftstoffpreise zu verwenden. Laut BFMTV kostet ein Liter Rapsöl in Frankreich 1,53 Euro, was fast 1 Euro billiger ist als Dieselkraftstoff. Gleichzeitig planen viele Autofahrer nicht, auf Rapsöl umzusteigen: Sie haben Angst vor Motorausfällen, insbesondere vor Kraftstoffversorgungssystemen. Und für die Verwendung von unangemessenem Kraftstoff in der Republik wird eine Geldstrafe von 200 Euro vorgesehen.

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