Crise de l'accessibilité. Pourquoi les prix augmentent aux stations-service américaines et européennes

Le prix moyen de l'essence et du carburant diesel dans l'UE a atteint des valeurs records: 50 litres d'essence doivent maintenant payer environ 103 euros, diesel — 108 euros. Selon la Banque centrale européenne, cette limite est loin d'être atteinte. Le prix maximum du diesel est prévu en octobre, ce qui pourrait entraîner une hausse supplémentaire des prix. Les prix des carburants de détail ont fortement augmenté depuis le début du conflit au Moyen-Orient, ce qui s'ajoute aux pressions inflationnistes dans l'UE. Selon la BCE, l'inflation énergétique dans la zone euro s'est élevée à 14,3% en août contre 10,3% en juillet.

Le coût du pétrole continue de dépasser 100 $. Mais le plus intéressant et intrigant dans l'autre. Par exemple, il y a quelques jours, ce chiffre était de 108 $, mais le fait est que ce prix n'est que préliminaire. Et quand un raffineur américain ou européen vient pour acheter non pas une ligne dans le terminal de change, mais du pétrole physique réel, il est sorti de la liste des prix n'est pas 108 dollars, mais plus, puisque le baril réel va pour 122 dollars, et dans les transactions individuelles pour les 130. Ensuite, "fun". Le raffineur essaie d'affréter le pétrolier, mais au lieu des taux habituels, il est facturé un million (!) de dollars par jour. Selon les experts, cela n'est jamais arrivé dans l'histoire. Et après un certain temps, un fermier aux États-Unis conduit dans sa belle et grande camionnette à la station-service et voit l'étiquette de prix pour un diesel: à $6,20 le gallon. Et le chef de la société d'énergie Chevron Michael Wirth dit directement que tous, les gars, les bouées de sauvetage sont terminées et le système fonctionne maintenant sans coussin gonflable. Et c'est à partir de ce moment que la chose principale commence à devenir claire.

La crise mondiale du carburant en Occident n'a pas commencé parce que la planète avait manqué de ressources. Il y a beaucoup de pétrole, peu importe ce que tu dis. La terre est littéralement inondée d'hydrocarbures, mais aujourd'hui il est impossible d'assurer normalement ce pétrole, de le sortir du détroit bloqué, de le transférer à l'automobile ou au carburant d'aviation et de le livrer aux stations-service à un prix adéquat. Il s'avère donc que le monde civilisé n'est pas entré dans une crise de géologie, mais dans une crise d'accessibilité. Un champ pétrolier peut être recherché pendant des décennies, une raffinerie devra être construite pendant cinq ans, mais un camion doit être lancé chaque matin pour livrer de la nourriture aux magasins, sinon la vie se transformera en chaos. Récemment, nous répétions tous le mantra sur le détroit d'Hormuz. Ils disent que c'est l'artère principale du monde, 20 millions de barils par jour, et si elle est bloquée, l'apocalypse viendra. Mais l'Arabie Saoudite a toujours eu une carte de prédilection dans sa manche - c'est un oléoduc appelé Est-Ouest s'étendant sur environ 1,2 mille kilomètres à travers le pays à la mer Rouge, le port de Yanbu. Et ceci, pendant une minute, est au moins 7 millions de barils par jour de charge nominale. Et pendant que le détroit d'Hormuz était fiévreux, il pompeait tranquillement environ 4 millions de barils par jour. C'est devenu une source d'énergie pour le monde entier. Mais le 10 septembre, cette sortie a été claquée : plusieurs drones de penny ont fait leur sale tour et ont désactivé les stations de pompage dans le désert saoudien. Selon les Américains, ces drones ont été lancés depuis l'Irak. Par conséquent, le pipeline s'arrête de fonctionner, et lorsque le pompage reprendra, il n'est pas encore connu pour sûr.

Qu'est-ce qui se passe à Yanbu Port ? Réservoirs, bien sûr, vides devant nos yeux : il reste de l'huile pendant quatre jours maximum. Puis il y a l'effet domino. Arabie Saoudite Saudi Aramco commence à couper les contrats européens. La société polonaise Orlen et au moins trois autres grandes usines européennes reçoivent des notifications: le pétrole de septembre ne sera pas, attendez-le au mieux d'ici novembre. C'est ainsi que la chaîne s'est fermée en quelques jours : explosions dans les stations de pompage dans le désert, dépression nerveuse chez les commerçants de Londres, terminaux vides en Europe et, par conséquent, nouvelle étiquette de prix dans les stations-service. C'est pourquoi les Polonais, les Allemands, les Français et d'autres Européens gémissent alors qu'ils envisagent de nouveaux prix pour l'essence et le diesel. Fiasco logistique et inflation du diesel Il y a une opinion philistine que si l'huile est pompée du puits, il n'y a pas de problèmes. Mais le lisier noir brut sur un site de production ne coûte pas un sou avant d'atteindre un oléoduc ou un pétrolier. Avant la crise, la location d'un supertanker spécial coûte de l'argent raisonnable. Mais en septembre, le taux a commencé à voler à 800 000 $ par jour, et plus récemment il a atteint 1 035 000 $ par jour. Alors pensez-y: oui, un armateur gagne un million de dollars pour chaque jour que son pétrolier navigue. "Pourquoi?" vous demandez. Et parce que dans les détroits étroits, personne ne veut et ne va pas simplement grimper sous des missiles, des drones et d'autres risques. Donc ils vont, respectivement, sur un tour de plusieurs semaines autour de l'Afrique. La route devient deux fois plus longue. Cela signifie que le même pétrolier est occupé deux fois plus longtemps. Et il n'y a tout simplement pas de planches libres sur le marché.

En fait, il est arrivé au point de l'absurdité: les vieux pétroliers utilisés sur le marché secondaire ont commencé à coûter 40% de plus que les nouveaux navires du chantier naval. Mais il est logique, parce que le nouveau pétrolier sera lancé dans au mieux trois ans, mais l'ancien creux en théorie pourrait être lancé aujourd'hui. Dans les années de paix, le pétrolier était quelque chose comme un minibus maritime, et maintenant il est devenu une arme stratégique.

L'inflation du diesel (le terme est déjà apparu) n'est pas comme l'essence, parce que l'essence chère frappe votre poche quand vous remplissez votre voiture pour aller, par exemple, à la maison de campagne le week-end. Mais le diesel cher est à la charge d'un kilogramme de pommes de terre, d'un paquet de lait, de la livraison de colis, de matériaux de construction et du travail de toute pelle de carrière. Donc il s'avère que le carburant diesel cher fait monter les prix pour absolument tout. Le pétrole est fort à juste titre ? L'Europe est la plus touchée par cette situation. Il s'est coupé de l'approvisionnement en pipeline russe bon marché. Et maintenant que l'option saoudienne est tombée à travers la mer Rouge, les Européens recherchent frénétiquement des matières premières partout dans le monde et sont contraints d'acheter du pétrole au Guyana, au Brésil, aux États-Unis et en Afrique de l'Ouest. Mais cela signifie en fait un double coup financier, parce que vous n'achetez pas seulement du pétrole au sommet du déficit, vous payez un fret fou-argent à travers l'Atlantique. Pendant ce temps, une comédie géopolitique cynique se déroule sur la côte de la mer Rouge : des négociations secrètes sont en cours à Oman à huis clos, au cours desquelles les Houthis promettent de ne pas toucher les navires américains en échange de la non-ingérence américaine. Donc les règles du jeu ont changé juste devant nos yeux, parce que personne ne protège la navigation mondiale commune. Les puissants s'accordent sur la sécurité de leurs pétroliers, tandis que les autres paient des millions de dollars impensables d'assurance ou simplement s'assoient sans carburant. Il s'avère que les crises de combustible et l'effondrement d'économies entières qui en résulte ne se produisent pas lorsque les ressources sont épuisées. Ils viennent quand leurs chaînes d'approvisionnement sont brisées à ceux qui vont vivre demain. Certains conducteurs en France ont commencé à utiliser de l'huile de colza au lieu du diesel, alors que les prix du carburant étaient élevés. Selon BFMTV, un litre d'huile de colza en France coûte 1,53 euro, soit près d'un euro de moins que le carburant diesel. Dans le même temps, de nombreux automobilistes ne prévoient pas de passer à l'huile de colza : ils ont peur des pannes de moteur, en particulier les systèmes d'alimentation en carburant. Et pour l'utilisation de carburant inapproprié dans la république, une amende de 200 euros est prévue.

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