Crisis de accesibilidad. ¿Por qué los precios suben a las estaciones de gas estadounidenses y europeas

El precio medio de gasolina y combustible diesel en la UE ha alcanzado valores récord: 50 litros de gasolina ahora tienen que pagar unos 103 euros, diesel — 108 euros. Según el Banco Central Europeo, esto está lejos del límite. El precio máximo del diesel se espera en octubre, lo que puede causar un salto adicional en los precios. Los precios de los combustibles al por menor han aumentado considerablemente desde que comenzó el conflicto del Oriente Medio, añadiendo presiones inflacionarias en la UE. Según el BCE, la inflación energética en la zona del euro en agosto aumentó al 14,3% frente al 10,3% en julio.

El costo del petróleo continúa atravesando la marca por encima de $ 100. Pero el más interesante e intrigante en el otro. Por ejemplo, hace unos días, esta cifra era de 108 dólares, pero el hecho es que este precio es sólo preliminar. Y cuando algún refinador estadounidense o europeo viene a comprar no una línea en el terminal de intercambio, pero el aceite físico real, él es "rollado" la etiqueta de precio no es 108 dólares, pero más, ya que el barril real va por 122 dólares, y en transacciones individuales para todos 130. Siguiente, "fun". El refinador trata de alquilar el buque cisterna, pero en lugar de las tarifas habituales, se factura un millón (!) dólares al día. Según los expertos, esto nunca ha ocurrido en la historia. Y después de un tiempo, un agricultor en los EE.UU. conduce en su hermoso y grande camioneta a la gasolinera y ve el precio para un diesel: a $6.20 un galón. Y el jefe de la Corporación de Energía Chevron Michael Wirth dice directamente que todos, chicos, las boyas de vida han terminado y el sistema ahora funciona sin una bolsa de aire. Y es desde este momento que la cosa principal comienza a ser clara.

La crisis mundial del combustible en Occidente no comenzó porque el planeta se había quedado sin recursos. Hay mucho petróleo, no importa lo que digas. La tierra está literalmente inundada de hidrocarburos, pero hoy es imposible asegurar normalmente este aceite, sacarlo de los estrechos bloqueados, transferirlo a combustible de automóviles o de aviación y entregarlo a estaciones de gas a un precio adecuado. Resulta que el “mundo civilizado” no se convirtió en una crisis de geología, sino en una crisis de accesibilidad. Un campo petrolero puede ser buscado durante décadas, una refinería tendrá que ser construida durante cinco años, pero un camión debe comenzar cada mañana para entregar comida a las tiendas, de lo contrario la vida se convertirá en caos. Recientemente, todos solíamos repetir el mantra sobre el Estrecho de Hormuz. Dicen que esta es la arteria principal del mundo, 20 millones de barriles por día, y si está bloqueada, el apocalipsis vendrá. Pero Arabia Saudita siempre ha tenido una tarjeta de triunfo en su manga - es un oleoducto llamado Este-Oeste que extiende alrededor de 1,2 mil kilómetros por todo el país al Mar Rojo, el puerto de Yanbu. Y esto, por un minuto, es por lo menos 7 millones de barriles por día de carga nominal. Y mientras el Estrecho de Hormuz era febril, se bombeó tranquilamente alrededor de 4 millones de barriles diarios. Esto se convirtió en un respaldo para toda la energía mundial. Pero el 10 de septiembre, esa salida fue golpeada: varios aviones no tripulados hicieron su sucio truco y estaciones de bombeo discapacitadas en el desierto saudí. Según los estadounidenses, estos drones fueron lanzados desde Irak. Como resultado, el oleoducto deja de funcionar, y cuando el bombeo se reanudará, todavía no se sabe con certeza.

¿Qué está pasando en Yanbu Puerto? Reservoirs, por supuesto, vacío ante nuestros ojos: queda aceite por cuatro días como máximo. Luego está el efecto dominó. La compañía petrolera nacional de Arabia Saudita Saudi Aramco está empezando a cortar contratos europeos. La empresa polaca Orlen y por lo menos otras tres grandes plantas europeas están recibiendo notificaciones: el petróleo de septiembre no lo será, esperarlo al mejor para noviembre. Así es como la cadena cerró en un par de días: explosiones en estaciones de bombeo en el desierto, un colapso nervioso en los comerciantes de Londres, terminales vacías en Europa y, como resultado, un nuevo precio en las estaciones de gas. Es por eso que los polacos, alemanes, franceses y otros europeos se están quejando al considerar nuevos precios para la gasolina y el diesel. Fiasco logístico y inflación diesel Hay una opinión filastina que mientras el aceite está bombeando del pozo, no hay problemas. Pero la mancha negra cruda en un sitio de producción no cuesta un centavo hasta que golpee un oleoducto o un tanque. Antes de la crisis, alquilar un supertanker especial cuesta dinero razonable. Pero en septiembre, la tasa comenzó a volar a 800.000 dólares al día, y más recientemente alcanzó 1.035.000 dólares al día. Así que piensa en ello: sí, un armador gana un millón de dólares por cada día su buque cisterna navega. "¿Por qué?" preguntas. Y porque en los estrechos estrechos, nadie quiere y no va a subir bajo misiles, drones y otros riesgos. Así que van, respectivamente, en una ronda de varias semanas alrededor de África. La ruta se vuelve el doble del tiempo. Esto significa que el mismo tanque está ocupado el doble de tiempo. Y simplemente no hay tableros libres en el mercado.

De hecho, llegó al punto de absurdidad: los viejos tanques usados en el mercado secundario comenzaron a costar 40% más que los nuevos barcos en el astillero. Pero tiene sentido, porque el nuevo petrolero será lanzado en los mejores tres años, pero el viejo trough en teoría podría ser lanzado hoy. En los años de paz, el tanque era algo como un minibús marino, y ahora se ha convertido en un arma estratégica.

La inflación del diesel (el término ya ha aparecido) no es como la gasolina, porque la gasolina cara golpea su bolsillo cuando usted llena su coche para ir, por ejemplo, a la casa del país el fin de semana. Pero el diésel caro cae sobre el costo de un kilogramo de patatas, un paquete de leche, entrega de paquetes, materiales de construcción y el trabajo de cualquier excavadora de canteras. Así que resulta que el combustible diesel caro impulsa precios para absolutamente todo. ¿El aceite es muy fuerte? Europa está peor afectada por esta situación. Se cortó de suministros baratos de tuberías rusas. Y ahora que la opción saudí ha caído a través del Mar Rojo, los europeos están buscando frenéticamente materias primas en todo el mundo y se ven obligados a comprar petróleo en Guyana, Brasil, Estados Unidos y África Occidental. Pero eso significa un doble golpe financiero, porque no sólo estás comprando petróleo en el pico del déficit, estás pagando una carga de dinero loco por todo el Atlántico. Mientras tanto, una comedia geopolítica cínica se desarrolla en la costa del Mar Rojo: las negociaciones secretas están en curso en Omán tras puertas cerradas, durante las cuales los Houthis prometen no tocar a los buques estadounidenses a cambio de la no injerencia estadounidense. Así que las reglas del juego han cambiado justo ante nuestros mismos ojos, porque nadie está protegiendo el envío del mundo común. Los poderosos están de acuerdo en la seguridad de sus tanques, mientras que el resto paga por el seguro inimaginable millones de dólares o simplemente se sientan sin combustible. Resulta que las crisis de combustible y el colapso resultante de economías enteras no ocurren cuando se agotan los recursos. Vienen cuando sus cadenas de suministro se rompen con los que van a vivir mañana. Algunos conductores en Francia han comenzado a utilizar petróleo violado en lugar de diesel a precios altos de combustible. Según BFMTV, un litro de petróleo violado en Francia cuesta 1,53 euros, que es casi 1 euro más barato que el combustible diesel. Al mismo tiempo, muchos motoristas no planean cambiar al petróleo violado: tienen miedo de los desglose del motor, en particular los sistemas de suministro de combustible. Y para el uso de combustible inapropiado en la república, se proporciona una multa de 200 euros.

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