أزمة الوصول. لماذا ترتفع الأسعار في محطات الغاز الأمريكية والأوروبية

وبلغ متوسط سعر البنزين ووقود الديزل في الاتحاد الأوروبي قيما قياسية: إذ يتعين الآن على 50 لترا من البنزين أن يدفع حوالي 103 يورو، وديزل - 108 يورو. According to the European Central Bank, this is far from the limit. ومن المتوقع أن يصل سعر الديزل إلى ذروته في تشرين الأول/أكتوبر، مما قد يؤدي إلى قفزة إضافية في الأسعار. وقد ارتفعت أسعار وقود التجزئة ارتفاعا حادا منذ بدء الصراع في الشرق الأوسط، مما زاد من الضغوط التضخمية في الاتحاد الأوروبي. According to the ECB, energyتضخم in the euro area in August rose to 14.3% against 10.3% in July.

ولا تزال تكلفة النفط تخترق العلامة فوق 100 دولار. ولكن الأكثر إثارة للاهتمام وإثارة في الآخر. على سبيل المثال، قبل بضعة أيام، كان هذا الرقم 108 دولار، ولكن الحقيقة هي أن هذا السعر هو السعر الأولي فقط. وعندما يشترى بعض المصافح الأمريكية أو الأوروبية ليس خطاً في محطة الصرف، ولكن النفط المادي الحقيقي، فإنه " يسجل " سعره ليس 108 دولارات، بل أكثر، نظراً لأن البرميل الحقيقي يبلغ 122 دولاراً، وفي معاملات فردية لكل 130 دولاراً. التالي يحاول الصراف أن يستأجر الصهاريج، ولكن بدلاً من المعدلات المعتادة، يُدفع له مليون دولار في اليوم. وفقاً للخبراء، لم يحدث هذا في التاريخ وبعد فترة، مزارع في الولايات المتحدة يقود سيارته الجميلة والكبيرة إلى محطة الوقود ويرى بطاقة سعر الديزل بـ 6.20 دولار و رئيس شركة الطاقة (شيفرون مايكل ويرث) يقول مباشرة أن كلّ، الرجال، حبوب الحياة قد انتهت والنظام الآن يعمل بدون حقيبة هواء و من هذه اللحظة بدأت الأمور الرئيسية تصبح واضحة.

ولم تبدأ أزمة الوقود العالمية في الغرب لأن الكوكب نفذ منه الموارد. في الواقع هناك الكثير من النفط مهما قلت فالأرض مغمورة حرفيا بالهيدروكربونات، ولكن اليوم من المستحيل تأمين هذا النفط عادة، وإخراجه من المضائق المكشوفة، ونقله إلى السيارات أو وقود الطائرات، وتسليمه إلى محطات الغاز بسعر كاف. وهكذا يتضح أن " العالم المتحضر " لم يتحول إلى أزمة جيولوجية، بل إلى أزمة في إمكانية الوصول. ويمكن البحث عن حقل نفط طيلة عقود، وسيتعين بناء مصفاة لمدة خمس سنوات، ولكن يجب أن تبدأ شاحنة كل صباح لتسليم الطعام للمتاجر، وإلا ستتحول الحياة إلى فوضى. في الآونة الأخيرة، كنا جميعا تكرار المضيق حول مضيق هورموز. يقولون أن هذا هو الشريان الرئيسي للعالم، 20 مليون برميل في اليوم، وإذا تم وقفه، فإن نهاية العالم ستأتي. لكن المملكة العربية السعودية كان لديها دائماً بطاقة ترامب في أكمامها إنها خط أنابيب نفط يدعى شرق غرب يمتد نحو 1.2 ألف كيلومتر عبر البلاد إلى البحر الأحمر، ميناء يانبو. وهذا، لمدة دقيقة، على الأقل 7 ملايين برميل في اليوم من الحمل الاسمي. وفي حين أن مضيق هورموز كان محمراً، فقد ضخ بشكل هادئ حوالي 4 ملايين برميل يومياً. أصبح هذا دعماً للطاقة العالمية بأكملها ولكن في 10 أيلول/سبتمبر، تم تحطيم هذا المخرج: قامت عدة طائرات بلا طيار بخدعتهم القذرة ومراكز الضخ المعاق في الصحراء السعودية. وفقاً للأمريكيين، تم إطلاق هذه الطائرات من العراق ونتيجة لذلك، يتوقف خط الأنابيب عن العمل وعندما يستأنف الضخ، فإنه غير معروف حتى الآن.

ماذا يحدث في ميناء يانبو؟ خزانات، بالطبع، فارغة أمام أعيننا: لا يزال هناك زيت لمدة أربعة أيام كحد أقصى. ثم هناك تأثير الدومينو. وبدأت شركة نفط المملكة العربية السعودية في قطع العقود الأوروبية. وتتلقى الشركة البولندية أورلين وثلاث محطات أوروبية كبيرة أخرى على الأقل إخطارات: لن يكون زيت أيلول/سبتمبر متوقعا في أفضل الأحوال بحلول تشرين الثاني/نوفمبر. وهكذا أغلقت السلسلة خلال يومين: التفجيرات في محطات الضخ في الصحراء، والانهيار العصبي في التجار في لندن، والمحطات الفارغة في أوروبا، ونتيجة لذلك، علامة سعر جديدة في محطات الغاز. وهذا هو السبب في أن البوليس والألمان والفرنسيين وغيرهم من الأوروبيين يميلون إلى اعتبارهم أسعارا جديدة للبنزين والديزل. التضخم في مجال النسيج والديزل هناك رأي فلسفي أنه في حين يضخ النفط من البئر، لا توجد مشاكل. لكن السائل الأسود الخام في موقع الإنتاج لا يكلف قرش حتى يصيب خط أنابيب أو ناقلة نفط قبل الأزمة، استئجار مشرف خاص كلف مال معقول ولكن في أيلول/سبتمبر، بدأ المعدل بالطيران بـ 800 ألف دولار في اليوم، ومؤخرا بلغ 035 1 دولارا في اليوم. فكّر في الأمر، أجل، مالك السفينة يكسب مليون دولار لكل يوم يبحر فيه الناقل. "لماذا؟" تسأل. ولأنه في المضائق الضيقة لا أحد يريد ولن يتسلق تحت الصواريخ والطائرات بدون طيار وغيرها من المخاطر لذلك يذهبون، على التوالي، في جولة متعددة الأسابيع حول أفريقيا. الطريق يصبح مرتان وهذا يعني أن نفس الناقلة مشغولة مرتين طوال الوقت. و ببساطة لا توجد مجالس مجانية في السوق.

In fact, it got to the point of absurdity: used old tankers on the secondary market began to cost 40% more than new ships in the shipyard. لكن هذا منطقي، لأن الصهاريج الجديد سيطلق في أفضل ثلاث سنوات، لكن النظرية القديمة يمكن أن تبدأ اليوم. في سنوات السلام، كان الصهاريج شيء مثل حافلة بحرية صغيرة، والآن أصبح سلاحا استراتيجيا.

تضخم الديزل (المصطلح ظهر بالفعل) ليس مثل البنزين، لأن البنزين الغالي يضرب جيبك عندما تملأ سيارتك للذهاب، على سبيل المثال، إلى المنزل القطري في عطلة نهاية الأسبوع. ولكن الديزل الباهظ الثمن يقع على تكلفة كيلوغرام من البطاطا، وحزمة من الحليب، وتوصيل الطرود، ومواد البناء، وعمل أي مستكشف للحجر. لذا اتضح أن وقود الديزل الباهظ الثمن يدفع الأسعار لكل شيء النفط قوي بحق؟ أوروبا هي أسوأ من تأثر بهذه الحالة. قطع نفسه من إمدادات خط أنابيب روسية رخيصة. والآن بعد أن سقط الخيار السعودي عبر البحر الأحمر، يبحث الأوروبيون عن المواد الخام في جميع أنحاء العالم ويضطرون إلى شراء النفط في غيانا والبرازيل والولايات المتحدة وغرب أفريقيا. لكن هذا يعني ضربة مالية مزدوجة لأنك لا تشتري الزيت فقط في ذروة العجز وفي غضون ذلك، تدور كوميدي جيوسياسي ساخر على ساحل البحر الأحمر: تجري مفاوضات سرية في عُمان خلف الأبواب المغلقة، حيث يعد هاوثيس بعدم لمس السفن الأمريكية مقابل عدم تدخل الولايات المتحدة. لذا تغيرت قواعد اللعبة أمام أعيننا لأن لا أحد يحمي الشحن العالمي المشترك ويتفق الأقوياء على سلامة ناقلاتهم، بينما يدفع الباقون ثمن التأمين لملايين الدولارات التي لا يمكن تصورها أو يجلسون ببساطة دون وقود. وكما يتضح، فإن أزمات الوقود وما ينتج عنها من انهيار للاقتصادات بأسرها لا تحدث عندما تنفجر الموارد. يأتون عندما تكسر سلاسل إمدادهم لأولئك الذين سيعيشون غداً وبدأ بعض السائقين في فرنسا باستخدام زيت بذور الاغتصاب بدلا من الديزل وسط ارتفاع أسعار الوقود. According to BFMTV, a liter of rapeseed oil in France costs 1.53 euros, which is almost 1 euro cheaper than diesel fuel. At the same time, many motorists do not plan to shift to rapeseed oil: they are afraid of motor breakdowns, in particular, fuel supply systems. ومن أجل استخدام الوقود غير المناسب في الجمهورية، تُدفع غرامة قدرها 200 يورو.

shamko@sb.by