Кризис доступности. Почему растут цены на американских и европейских заправках

Средняя цена бензина и дизельного топлива в ЕС достигла рекордных значений: за 50 литров бензина теперь приходится платить около 103 евро, дизеля — 108 евро. И это, как отмечают эксперты Европейского центрального банка, далеко не предел. Пик стоимости дизельного топлива ожидается в октябре, что может вызвать дополнительный скачок цен. Розничные цены на топливо резко выросли после начала конфликта на Ближнем Востоке, усилив инфляционное давление в странах Евросоюза. По информации ЕЦБ, энергетическая инфляция в зоне евро в августе поднялась до 14,3 % против 10,3 % в июле.

Жизнь без подушки безопасности Стоимость нефти продолжает пробивать отметки выше 100 долларов. Но самое интересное и интригующее в другом. Например, несколько дней назад эта цифра была на уровне 108 долларов, но дело в том, что это цена всего лишь предварительная. А когда какой-нибудь американский или европейский переработчик приходит покупать не строчку в биржевом терминале, а настоящую физическую нефть, ему «выкатывают» ценник уже не в 108 долларов, а больше, так как реальный баррель уходит за 122 доллара, а в отдельных сделках и за все 130. Дальше — «веселее». Переработчик пробует фрахтовать танкер, но вместо привычных ставок ему выставляют счет в миллион (!) долларов в сутки. Такого, как отмечают эксперты, в истории еще никогда не было. И через некоторое время фермер в США подъезжает на своем красивом и большом пикапе на заправку и видит ценник на дизель: под 6,20 доллара за галлон. А глава энергетической корпорации Chevron Майкл Уирт прямо говорит, что все, ребята, спасательные круги кончились и система теперь работает без подушки безопасности. И именно с этого момента начинает проясняться главное.

Глобальный топливный кризис на Западе начался не потому, что планета исчерпала свои недра. Нефти на самом деле предостаточно, что бы ни говорили. Земля буквально залита углеводородами, но вот эту нефть сегодня невозможно нормально застраховать, вывезти за пределы заблокированных проливов, перегнать в автомобильное или авиационное топливо и доставить на заправки по адекватной цене. Вот и получается, что «цивилизованный мир» влетел не в кризис геологии, а в кризис доступности. Нефтяное месторождение можно искать десятилетиями, перерабатывающий завод придется строить лет пять, а вот грузовик должен обязательно заводиться каждое утро, чтобы развезти продукты по магазинам, иначе жизнь превратится в хаос. Удар по саудовскому козырю В последнее время мы все привыкли повторять мантру про Ормузский пролив. Мол, это главная артерия мира, 20 миллионов баррелей в сутки, и если ее перекрыть, то наступит апокалипсис. Но у Саудовской Аравии всегда был козырь в рукаве — это нефтепровод под названием East — West протяженностью около 1,2 тысячи километров через всю страну к Красному морю, порту Янбу. А это, на минуточку, не менее 7 миллионов баррелей в сутки номинальной загрузки. И пока Ормузский пролив лихорадило, по нему спокойно качали около 4 миллионов баррелей ежесуточно. Это стало запасным выходом для всей мировой энергетики. Но 10 сентября этот выход захлопнули: несколько копеечных беспилотников сделали свое черное дело и вывели из строя насосные станции в саудовской пустыне. По данным американцев, эти дроны были запущены из Ирака. В результате нефтепровод останавливает свою работу, и когда прокачка возобновится, пока точно неизвестно.

А что происходит в этой ситуации в порту Янбу? Резервуары, естественно, пустеют на глазах: там остается нефти на четыре дня работы максимум. Ну а дальше срабатывает эффект домино. Национальная нефтяная компания Саудовской Аравии Saudi Aramco начинает резать европейские контракты. Польская компания Orlen и еще как минимум три крупных европейских завода получают уведомления: сентябрьской нефти не будет, ждите ее в лучшем случае к ноябрю. Вот так цепочка замкнулась за пару суток: взрывы на насосных станциях в пустыне, нервный срыв у трейдеров в Лондоне, пустые терминалы в Европе и, как результат, новый ценник на автозаправках. Поэтому и стонут поляки, немцы, французы и другие европейцы, рассматривая новые цены на бензин и дизель. Логистическое фиаско и дизельная инфляция Бытует обывательское мнение о том, что пока из скважины качается нефть, то и проблем нет. Но сырая черная жижа в месте добычи не стоит ни копейки, пока она не попадет в нефтепровод или танкер. До кризиса аренда специального супертанкера стоила разумных денег. Но в сентябре ставка начала улетать за 800 000 долларов в день, а совсем недавно она достигла 1 035 000 долларов в сутки. Вот и задумайтесь: да, судовладелец зарабатывает миллион долларов за каждые сутки плавания своего танкера. «Почему?» — спросите вы. А потому, что в узких проливах никто не хочет и не собирается просто так лезть под ракеты, дроны и прочие риски. Вот и идут, соответственно, в многонедельный обход вокруг Африки. Маршрут становится в два раза длиннее. А значит, один и тот же танкер занят в два раза дольше. И свободных бортов на рынке попросту не осталось.

На самом деле дошло до абсурда: подержанные старые танкеры на вторичном рынке стали стоить на 40 % дороже, чем новые суда на верфи. Но это логично, потому что новый танкер спустится на воду в лучшем случае через три года, а вот старое корыто в теории может выйти в рейс прямо сегодня. Это в мирные годы танкер был чем-то вроде морской маршрутки, а сейчас он превратился в стратегическое оружие.

Дизельная инфляция (уже появился и такой термин) не похожа на бензиновую, потому что дорогой бензин бьет по карману, когда вы заправляете свою легковушку, чтобы съездить, например, на дачу в выходные. А вот дорогой дизель ложится на себестоимость килограмма картошки, пакета молока, доставки посылки, стройматериалов и работы любого карьерного экскаватора. Вот и получается, что дорожающее дизельное топливо взвинчивает цены абсолютно на все. Нефть по праву сильного? Хуже всего от этой ситуации приходится Европе. От дешевых российских поставок по трубопроводу она сама себя отрезала. И теперь, когда «отвалился» еще и саудовский вариант через Красное море, европейцы лихорадочно ищут сырье по всему миру и вынуждены покупать нефть и в Гайане, и в Бразилии, и в США, и в Западной Африке. Но это означает на самом деле двойной финансовый удар, потому что ты не только покупаешь нефть на пике дефицита, но и оплачиваешь сумасшедший по деньгам фрахт через Атлантику. А в это время на побережье Красного моря разворачивается циничная геополитическая комедия: в Омане за закрытыми дверьми идут тайные переговоры, в процессе которых хуситы обещают не трогать американские корабли в обмен на невмешательство США. То есть правила игры изменились прямо у нас на глазах, так как никто больше не защищает общее мировое судоходство. Сильные мира сего договариваются о безопасности своих танкеров, а остальные платят за страховку немыслимые миллионы долларов либо попросту сидят без топлива. Как оказалось, топливные кризисы и, как следствие, крах экономик целых стран происходят не тогда, когда иссякают ресурсы. Они наступают в том случае, если рвутся цепочки их поставок тем, кто собирается жить завтра. У отчаяния нет предела Некоторые водители во Франции стали использовать рапсовое масло вместо дизельного топлива на фоне высоких цен на горючее. Как отмечает телеканал BFMTV, литр рапсового масла во Франции стоит 1,53 евро, что почти на 1 евро дешевле дизельного топлива. При этом многие автомобилисты не планируют переходить на рапсовое масло: опасаются поломок двигателя, в частности системы подачи топлива. А за использование несоответствующего горючего в республике предусмотрен штраф в размере 200 евро.

shamko@sb.by