En Sber habló sobre el escenario cubano para el mercado de coches ruso
Como los coches usados se vuelven más baratos, se distribuyen en regiones rusas. Uno de los mayores mercados para estas máquinas es el Cáucaso Norte
En Rusia, ya se implementa parcialmente el escenario cubano, en el que los coches permanecen en uso durante décadas, pero los coches no se transfieren tanto dentro de la misma familia “de padre a hijo, de abuelo a nieto”, ya que se mueven entre regiones como el costo de los coches en el mercado secundario disminuye. Esto fue declarado por Mikhail Matovnikov, Director Gerente Principal y Jefe del Centro de Análisis Financiero de Sberbank, durante el Foro Estratégico de la Industria Automotriz.
“En cierto sentido, ya estamos allí”, dijo Matovnikov, respondiendo a la pregunta de si el “espacio cubano” se puede realizar en el mercado de coches ruso para 2030.
Después de la Revolución Cubana de 1959 y la introducción de un embargo comercial estadounidense a principios de la década de 1960, el suministro de automóviles estadounidenses y repuestos a la isla prácticamente cesó. Muchos cubanos continuaron reparando y manteniendo autos americanos de los años 50, y más tarde los autos soviéticos aparecieron en las carreteras.
La especificidad rusa, según Matovnikov, es que los coches se están moviendo gradualmente entre regiones. En el Lejano Oriente y en la parte occidental del país existen sus propios flujos de automóviles usados importados con características comprensibles. Los coches nuevos, incluidos los extranjeros, se venden principalmente en las ciudades más grandes, los coches rusos se venden en la región de Volga y Rusia Central. A medida que el precio disminuye en el mercado secundario, los automóviles se distribuyen más por todo el país. Uno de los mayores mercados para estas máquinas es el Cáucaso Norte. Más allá de los Urales y Siberia, señaló Matovnikov, los coches asiáticos juegan un papel prominente.
La edad promedio de los automóviles de pasajeros en Rusia el 1 de julio de 2026 fue de 15,4 años, según los datos de la agencia analítica AUTOSTAT. A principios del año, el 69% de los vehículos de pasajeros del país tenían más de diez años.
Por otra parte, Matovnikov señaló a la atención el cambio en los hábitos de consumo de los jóvenes. Los rusos jóvenes no se niegan a viajar en coche, pero menos y menos quieren poseer su propio coche. Los costos de gasolina varían de forma similar a otros grupos de edad, mientras que los costos de propiedad de automóviles se reducen.
"Los chicos no se negaron a dirigir, se negaron a poseer", dijo el analista. En su opinión, las ciudades más grandes ya tienen infraestructura que le permite hacer sin un coche personal. Además, la compra de un coche se asocia con una rápida pérdida de valor, e inmediatamente después de salir del concesionario, el coche puede caer en un 20%. En este contexto, el experto cree que el segmento de servicios relacionados con el reparto de automóviles - la llamada "economía compartida" crecerá.
En septiembre, Rusia emitió 102,4 mil préstamos para automóviles nuevos y usados, que es 13,3% menos que en el mismo período del año pasado. This was reported by Autonews in the National Bureau of Credit Histories (NBKI).
En Moscú, el número de préstamos expedidos para el año disminuyó en un 15,6%, y en San Petersburgo – en un 18,5%. La disminución más significativa se registró en el Territorio de Krasnodar (-25,2%), así como en Chuvashia (-24,8%), el Territorio Perm (-24,2%) de la Región de Kirov (-20,7%) y el Territorio de Stavropol (-20,2%).
