В Сбере рассказали о «кубинском сценарии» для российского авторынка
По мере удешевления подержанных автомобилей они распределяются по российским регионам. Одним из крупнейших рынков таких машин становится Северный Кавказ
В России уже отчасти реализуется «кубинский сценарий», при котором автомобили остаются в эксплуатации десятилетиями, однако машины не столько передаются внутри одной семьи «от отца к сыну, от деда — к внуку», сколько перемещаются между регионами по мере удешевления на вторичном рынке. Об этом заявил старший управляющий директор — руководитель центра финансовой аналитики Сбербанка Михаил Матовников в ходе Стратегического форума автоиндустрии.
«В некотором смысле мы уже там», — сказал Матовников, отвечая на вопрос о том, может ли к 2030 году на российском авторынке реализоваться «кубинский сценарий».
После Кубинской революции 1959 года и введения США торгового эмбарго в начале 1960-х годов поставки американских автомобилей и запчастей на остров практически прекратились. Многие кубинцы продолжали ремонтировать и поддерживать на ходу американские машины 1950-х годов, а позднее на дорогах появились автомобили советского производства.
Российская специфика, по словам Матовникова, заключается в том, что машины постепенно перемещаются между регионами. На Дальнем Востоке и в западной части страны есть свои потоки ввоза подержанных автомобилей «с понятными характеристиками». Новые машины, в том числе иностранные, продаются преимущественно в крупнейших городах, российские — в Поволжье и Центральной России. По мере удешевления на вторичном рынке автомобили распределяются дальше по стране. Одним из крупнейших рынков таких машин становится Северный Кавказ. За Уралом и в Сибири, отметил Матовников, заметную роль играют азиатские автомобили.
Средний возраст легковых автомобилей в России на 1 июля 2026 года составлял 15,4 года, следует из данных аналитического агентства «Автостат». На начало года 69% легковых машин в стране были старше десяти лет.
Отдельно Матовников обратил внимание на изменение потребительских привычек молодежи. По его словам, молодые россияне не отказываются от поездок на автомобиле, но все меньше хотят владеть собственной машиной. Траты на бензин у них меняются примерно так же, как у других возрастных групп, тогда как расходы на владение автомобилем сокращаются.
«Ребята не отказались рулить, они отказались владеть», — сказал аналитик. По его мнению, в крупнейших городах уже есть инфраструктура, позволяющая обходиться без личного автомобиля. Кроме того, покупка машины сопряжена с быстрой потерей стоимости, и сразу после выезда из автосалона автомобиль может подешеветь примерно на 20%. На этом фоне, считает эксперт, будет расти сегмент услуг, связанных с совместным использованием автомобилей — так называемая «шеринговая экономика».
В сентябре в России выдали 102,4 тыс. автокредитов на новые и подержанные автомобили, что на 13,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом Autonews сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).
В Москве количество выданных автокредитов за год уменьшилось на 15,6%, а в Санкт-Петербурге — на 18,5%. Самое существенное снижение было зафиксировано в Краснодарском крае (-25,2%), а также в Чувашии (-24,8%), Пермском крае (-24,2%) Кировской области (-20,7%) и Ставропольском крае (-20,2%).
