In Sber erzählte über das "kubanische Szenario" für den russischen Automarkt
Da Gebrauchtwagen billiger werden, werden sie über russische Regionen verteilt. Einer der größten Märkte für solche Maschinen ist der Nordkaukasus
In Russland ist das „Kuba-Szenario“ bereits teilweise umgesetzt, in dem Autos jahrzehntelang im Einsatz bleiben, aber die Autos werden nicht so sehr innerhalb derselben Familie „vom Vater zum Sohn, vom Großvater zum Enkel übertragen“, da sie sich zwischen Regionen bewegen, da die Kosten für Autos auf dem Sekundärmarkt sinken. Dies erklärte Mikhail Matovnikov, Senior Managing Director und Leiter des Financial Analytics Center der Sberbank, während des Strategischen Forums der Automobilindustrie.
"In gewissem Sinne sind wir bereits da", sagte Matovnikov und beantwortete die Frage, ob das "kubanische Szenario" bis 2030 auf dem russischen Automarkt realisiert werden kann.
Nach der kubanischen Revolution von 1959 und der Einführung eines US-Handelsembargos in den frühen 1960er Jahren wurde die Lieferung amerikanischer Autos und Ersatzteile an die Insel praktisch eingestellt. Viele Kubaner fuhren fort, amerikanische Autos der 1950er Jahre zu reparieren und zu warten, und später erschienen sowjetische Autos auf den Straßen.
Die russische Besonderheit ist laut Matovnikov, dass sich Autos allmählich zwischen den Regionen bewegen. Im Fernen Osten und im westlichen Teil des Landes gibt es eigene Ströme von importierten Gebrauchtwagen mit verständlichen Eigenschaften. Neue Autos, auch ausländische, werden hauptsächlich in den größten Städten verkauft, russische Autos werden in der Wolga-Region und in Zentralrussland verkauft. Da der Preis auf dem Sekundärmarkt sinkt, werden Autos weiter im ganzen Land vertrieben. Einer der größten Märkte für solche Maschinen ist der Nordkaukasus. Neben dem Ural und Sibirien, bemerkte Matovnikov, spielen asiatische Autos eine herausragende Rolle.
Das Durchschnittsalter der Pkw in Russland am 1. Juli 2026 war 15,4 Jahre, folgt aus den Daten der Analyseagentur AUTOSTAT. Zu Beginn des Jahres waren 69% der Pkw im Land älter als zehn Jahre.
Unabhängig davon machte Matovnikov auf die Veränderung der Konsumgewohnheiten junger Menschen aufmerksam. Junge Russen weigern sich nicht, mit dem Auto zu reisen, aber immer weniger wollen ihr eigenes Auto besitzen. Die Benzinkosten variieren ähnlich wie bei anderen Altersgruppen, während die Kosten für den Fahrzeugbesitz reduziert werden.
"Die Jungs weigerten sich nicht zu steuern, sie weigerten sich zu besitzen", sagte der Analyst. Seiner Meinung nach haben die größten Städte bereits eine Infrastruktur, die es Ihnen ermöglicht, auf ein persönliches Auto zu verzichten. Darüber hinaus ist der Kauf eines Autos mit einem schnellen Wertverlust verbunden, und unmittelbar nach dem Verlassen des Händlers kann das Auto um etwa 20% fallen. Vor diesem Hintergrund glaubt der Experte, dass das Segment der Dienstleistungen im Zusammenhang mit Carsharing - der sogenannten "Sharing Economy" - wachsen wird.
Im September hat Russland 102,4 Tausend Autokredite für Neu- und Gebrauchtwagen vergeben, was 13,3% weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies wurde von Autonews im National Bureau of Credit Histories (NBKI) berichtet.
In Moskau sank die Anzahl der ausgegebenen Autokredite für das Jahr um 15,6% und in St. Petersburg um 18,5%. Der bedeutendste Rückgang wurde im Krasnodar-Gebiet (-25,2%) sowie in Chuvashia (-24,8%), dem Perm-Gebiet (-24,2%) der Region Kirow (-20,7%) und dem Stavropol-Gebiet (-20,2%) verzeichnet.
