Dans Sber a parlé du scénario cubain pour le marché automobile russe
Comme les voitures d'occasion deviennent moins chères, elles sont distribuées dans les régions russes. L'un des plus grands marchés de ces machines est le Caucase du Nord
En Russie, le scénario cubain est déjà partiellement mis en œuvre, dans lequel les voitures restent en usage pendant des décennies, mais les voitures ne sont pas tellement transférées au sein de la même famille, de père en fils, de grand-père à petit-fils, comme elles se déplacent entre les régions que le coût des voitures sur le marché secondaire diminue. Ceci a été déclaré par Mikhail Matovnikov, directeur général principal et chef du Centre d'analyse financière de Sberbank, lors du Forum stratégique de l'industrie automobile.
Dans un sens, nous sommes déjà là, a déclaré Matovnikov, en répondant à la question de savoir si le scénario cubain peut être réalisé dans le marché automobile russe d'ici 2030.
Après la révolution cubaine de 1959 et l'instauration d'un embargo commercial américain au début des années 1960, la fourniture de voitures américaines et de pièces de rechange à l'île a pratiquement cessé. De nombreux Cubains ont continué de réparer et d'entretenir des voitures américaines des années 1950, et plus tard des voitures de fabrication soviétique sont apparues sur les routes.
La spécificité russe, selon Matovnikov, est que les voitures se déplacent progressivement entre les régions. En Extrême-Orient et dans la partie occidentale du pays, il y a leurs propres flux de voitures d'occasion importées avec des caractéristiques compréhensibles. Les voitures neuves, y compris les voitures étrangères, sont vendues principalement dans les plus grandes villes, les voitures russes sont vendues dans la région de la Volga et la Russie centrale. Au fur et à mesure que le prix diminue sur le marché secondaire, les voitures sont distribuées dans tout le pays. L'un des plus grands marchés de ces machines est le Caucase du Nord. Au-delà de l'Oural et de la Sibérie, Matovnikov a noté, les voitures asiatiques jouent un rôle important.
L'âge moyen des voitures particulières en Russie au 1er juillet 2026 était de 15,4 ans, selon les données de l'agence d'analyse AUTOSTAT. Au début de l'année, 69 % des voitures particulières du pays étaient âgées de plus de dix ans.
Par ailleurs, Matovnikov a attiré l'attention sur le changement des habitudes de consommation des jeunes. Les jeunes Russes ne refusent pas de voyager en voiture, mais veulent de moins en moins posséder leur propre voiture. Les coûts de l'essence varient de la même façon que ceux des autres groupes d'âge, tandis que les coûts de propriété automobile sont réduits.
« Les gars n'ont pas refusé de diriger, ils ont refusé de posséder », a déclaré l'analyste. Selon lui, les plus grandes villes ont déjà une infrastructure qui vous permet de faire sans voiture personnelle. En outre, l'achat d'une voiture est associé à une perte rapide de valeur, et immédiatement après avoir quitté le concessionnaire, la voiture peut diminuer d'environ 20%. Dans ce contexte, l'expert estime que le segment des services liés au partage des voitures - l'économie dite du partage - va croître.
En septembre, la Russie a accordé 102,4 milliers de prêts pour des voitures neuves et d'occasion, soit 13,3% de moins qu'au cours de la même période l'an dernier. Cela a été rapporté par Autonews dans le National Bureau of Credit Histories (NBKI).
À Moscou, le nombre de prêts automobiles émis pour l'année a diminué de 15,6%, et à Saint-Pétersbourg – de 18,5%. La diminution la plus importante a été enregistrée dans le territoire de Krasnodar (-25,2 %), ainsi que dans le territoire de Chuvashia (-24,8%), le territoire de Perm (-24,2%) de la région de Kirov (-20,7%) et le territoire de Stavropol (-20,2%).
