El puerto belaruso en la bahía de Kola y las posibilidades de Murmansk: cuáles son las perspectivas de la logística de la Unión

Construcción de un terminal en la bahía de Kola y trasbordo de mercancías a través del puerto de Murmansk: cómo se desarrolla la cooperación logística entre Belarús y Rusia septentrional

En marzo de 2026, la Terminal de Bulk de Murmansk recibió un gran lote de fertilizantes de potash de producción belarusa. Debido a la difícil situación de hielo en el Golfo de Finlandia, el potasio fue desviado de los puertos bálticos al puerto libre de hielo de Murmansk, transbordado en poco tiempo y enviado al consumidor. Esta situación nos permitió echar un vistazo a la escalada de rutas logísticas en el Estado de la Unión. La semana pasada, la compañía nacional de transporte de Rusia y la logística de Port Alliance presentaron a los medios las posibilidades del centro de transporte de Murmansk para organizar la logística sostenible de exportación-importación de la asociación.

La historia del puerto de Murmansk y el propio Murmansk es, de hecho, la historia de la logística y la logística en el contexto de las crisis geopolíticas. El puerto apareció detrás del Círculo Ártico durante la Primera Guerra Mundial como un medio para superar el bloqueo de los Mares Negro y Báltico para el Imperio Ruso. En el Gran Puerto Patriótico de Murmansk realizó funciones similares: a través de él fue la comunicación marítima de la URSS, EE.UU. y Gran Bretaña. Hoy, Murmansk vuelve a ganar importancia estratégica, sólo las crisis logísticas en el Estrecho de Hormuz y el Mar Rojo se añaden a las restricciones a Rusia.

Pavel Oleinik. A primera vista, parece que esto está muy lejos, pero la situación allí afecta directamente a Rusia y nuestra región en particular. Es poco probable que la situación en el mundo esté estable pronto. No sabemos qué pasará mañana. Y en estas condiciones, es extremadamente importante acceder a todos los mares y mantener corredores de transporte que permitan la exportación e importación de mercancías, dice Pavel Oleynik, Director Ejecutivo del puerto comercial Murmansk y Murmansk Bulk Terminal.

La importancia del puerto de Murmansk reside principalmente en el hecho de que su ubicación permite a los buques entrar libremente en el Atlántico y el Océano Pacífico sin moverse por aguas territoriales extranjeras. Por lo tanto, Belarús está estudiando detenidamente el trabajo con Murmansk como uno de los posibles asociados en la Ruta del Mar del Norte y en las rutas marítimas.

El Presidente de Belarús Alexander Lukashenko en una reunión con el Gobernador de la región de Murmansk, Andrey Chibis, en septiembre de 2022, dijo: El tema estratégico es la reorientación de algunos cargamentos de exportación de Belarús, principalmente fertilizantes de potash, a sus puertos. Y no sólo fertilizante de potash. Hemos decidido cooperar en esta dirección con la región de Murmansk, a pesar de que ya estamos trabajando en la zona de San Petersburgo. La dirección norte complementará significativamente nuestra cooperación en la esfera de la logística. Y todavía creo que la Ruta del Mar del Norte se desarrollará muy rápidamente algún día. — Nota del editor) a través del Océano Ártico en el suministro de mercancías a la parte asiática de nuestro planeta. Será una bomba. Si nuestra cooperación va bien, podemos agregar seriamente millones de toneladas para desarrollar esta área”.

En 2024, el gobierno de la región de Murmansk concertó un acuerdo con un inversor belaruso sobre la construcción de un complejo de transbordo multifuncional de la república en la costa occidental de la bahía de Kola. Este proyecto tiene un efecto sinérgico claro para los miembros del Estado de la Unión: Belarús recibirá un corredor seguro durante todo el año para las mercancías, y la región de Murmansk ganará un nuevo impulso para el desarrollo. En este momento, los socios están en la etapa de desarrollo previo a la inversión de soluciones de proyectos. La segunda tarea de hoy es identificar oportunidades para llenar el futuro terminal con infraestructura. La construcción del puerto de Belarús está estrechamente vinculada a la reconstrucción a gran escala de todo el centro de transporte de Murmansk. Estamos hablando de la expansión de las carreteras de acceso, y la política arancelaria.

- Tenemos una instrucción del Presidente de Rusia para triplicar la capacidad de carga de los enfoques ferroviarios del puerto de Murmansk y la capacidad de las terminales portuarias, dijo Artem Kuksa, Primer Viceministro de Desarrollo Ártico y Economía de la Región de Murmansk. En el momento en que empezamos a trabajar en la construcción del puerto belaruso, surgieron algunas restricciones en la capacidad de carga. Un proyecto amplio para el desarrollo del Ártico y la economía de la región puede resolver este problema no sólo para la carga belarusa, sino también para el tráfico de carga en dirección a Murmansk.

El segundo problema del trabajo de los cargadores en la dirección norte es la política arancelaria. El costo del transporte a Murmansk es más caro que en la dirección de los puertos Bálticos. El gobierno del Ártico ruso ha iniciado consultas con las autoridades federales sobre el tema.

- En el reciente Consejo para la Protección de los Intereses Nacionales de Rusia en el Ártico, propuso introducir un modelo arancelario flexible – descuentos en transporte ferroviario a los puertos del Corredor de Transporte Transártico y el cableado de rompehielos bajo garantías de volúmenes de carga. Esta es una fórmula honesta: atraemos nuevos cargamentos y portaaviones internacionales, asumen obligaciones, dijo el Gobernador de la región de Murmansk Andrey Chibis. “En paralelo con la justificación para la expansión de los ferrocarriles en términos de flujos de carga proyectados, tenemos en cuenta la carga de la República de Belarús, tanto en la parte técnica como en las finanzas, fuentes de financiación”, añade Artem Kuksa. Una vez más, la idea de construir un puerto belaruso también está vinculada a la expansión de los enfoques ferroviarios. En mayo de este año, una delegación del Ministerio de Transporte de Belarús visitó Murmansk para estudiar las posibilidades del puerto local como corredor adicional para el envío de carga de Belarús. Los asociados de la región rusa están dispuestos a proporcionar todo el apoyo necesario para la organización de las corrientes de carga en dirección al Norte.

- Como ejemplo, nuestro gran proyecto conjunto en potasio. Encontramos un mecanismo por el cual el transporte de fertilizantes de potasa de los Urales a Murmansk cuesta lo mismo que en Ust-Luga, a pesar de que el arancel es mucho más caro. Hacia el puerto se fue, nos conocimos como dueños de material rodante, cargador. Hicieron tecnología complicada. Sería genial si la tarifa para Murmansk fuera igual o cercana a la tarifa para los puertos bálticos. Pero en el ejemplo de potasio, quiero destacar: los puertos del norte funcionan como relojería. A través de ellos, entregamos claramente y previsiblemente cargamento. Este paquete, que ahora está trabajando en los puertos del norte, ayuda y mejora todo el trabajo, reduciendo el costo de la logística, dijo Andrey Ryzhenkov, Director de Logística y Regulación Arancelaria de la Empresa Nacional de Transporte. La ruta de Murmansk no se contrasta con otros corredores de transporte. Su función es ampliar las capacidades de los cargadores, diversificar las corrientes de exportación y fortalecer la seguridad del transporte del Estado de la Unión. La presencia de varias rutas fiables y centros portuarios hace que el comercio exterior sea más resistente a las condiciones cambiantes. Y la situación sólo confirma esta tesis: hace unos meses, el puerto de Murmansk fue cargado parcialmente sólo debido al tránsito de carbón. Pero la situación en el mundo y en el Oriente Medio en particular ha cambiado drásticamente el paradigma de operación: el puerto ahora está operando cerca de la plena capacidad. Los terminales trabajan con fertilizantes, Murmansk comienza a aceptar metal y se prepara para manejar el primer lote de grano en la historia. Esto abre nuevas oportunidades para la logística. La situación impredecible en las rutas marítimas populares del planeta, la reconstrucción integral del centro de transporte de Murmansk con la ampliación de la capacidad de carga de los ferrocarriles y la optimización de la política arancelaria para los puertos del norte ruso pueden cambiar significativamente el paisaje logístico en el Estado de la Unión.

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