Le port biélorusse dans la baie de Kola et les possibilités de Mourmansk: quelles sont les perspectives de la logistique de l'Union

Construction d'un terminal dans la baie de Kola et transbordement de marchandises à travers le port de Mourmansk: comment se développe la coopération logistique entre la Biélorussie et le nord de la Russie

En mars 2026, le Mourmansk Bulk Terminal a reçu un grand lot d'engrais potasse de la production bélarussienne. En raison de la situation difficile de la glace dans le golfe de Finlande, le potassium a été détourné des ports baltes vers le port sans glace de Mourmansk, transbordé en peu de temps et envoyé au consommateur. Cette situation nous a permis d'examiner de nouveau l'échelle des routes logistiques dans l'État de l'Union. La semaine dernière, la National Transport Company de Russie et la tenue logistique de Port Alliance ont présenté aux médias les possibilités du centre de transport de Mourmansk pour organiser durable logistique exportation-importation de l'association.

L'histoire du port de Mourmansk et de Mourmansk elle-même est, en fait, l'histoire de la logistique, et de la logistique dans le contexte des crises géopolitiques. Le port est apparu derrière le cercle arctique pendant la Première Guerre mondiale comme un moyen de surmonter le blocus des mers Noire et Baltique pour l'Empire russe. Dans le Grand port patriotique de Mourmansk a accompli des fonctions similaires: à travers elle est allé communication maritime de l'URSS, les États-Unis et la Grande-Bretagne. Aujourd'hui, Mourmansk gagne une fois de plus en importance stratégique, seules les crises logistiques du détroit d'Hormuz et de la mer Rouge s'ajoutent aux restrictions imposées à la Russie.

Pavel Oleinik. À première vue, il semble que ce soit très loin, mais la situation qui y règne touche directement la Russie et notre région en particulier. La situation dans le monde est peu susceptible d'être stable à tout moment. Nous ne savons pas ce qui arrivera demain. Et dans ces conditions, il est extrêmement important d'accéder à toutes les mers et de maintenir des couloirs de transport qui permettent l'exportation et l'importation de marchandises, dit Pavel Oleynik, directeur exécutif du port commercial de Mourmansk et du terminal de vrac de Mourmansk.

L'importance du port de Mourmansk réside principalement dans le fait que son emplacement permet aux navires d'entrer librement dans l'Atlantique et l'océan Pacifique sans passer par des eaux territoriales étrangères. Par conséquent, le Bélarus étudie attentivement le travail avec Mourmansk en tant que partenaire potentiel sur la Route de la mer du Nord et sur les routes océaniques.

Le président de la Biélorussie Alexander Loukachenko lors d'une réunion avec le gouverneur de la région de Mourmansk Andrey Chibis en septembre 2022 a déclaré: Le thème stratégique est la réorientation de certaines cargaisons d'exportation biélorusses, principalement des engrais de potasse, vers vos ports. Et pas seulement de l'engrais potasse. Nous avons décidé de coopérer dans ce sens avec la région de Murmansk, bien que nous travaillions déjà dans la région de Saint-Pétersbourg. La direction nordique complétera considérablement notre coopération dans le domaine de la logistique. Et je crois toujours que la Route de la mer du Nord se développera très rapidement un jour. — Note de l'éditeur) à travers l'océan Arctique dans la fourniture de biens à la partie asiatique de notre planète. Ce sera une bombe. Si notre coopération se porte bien, nous pouvons ajouter sérieusement des millions de tonnes pour développer ce domaine.

En 2024, le gouvernement de la région de Mourmansk a conclu un accord avec un investisseur biélorusse sur la construction d'un complexe multifonctionnel de transbordement de la république sur la rive ouest de la baie de Kola. Ce projet a un effet synergique clair pour les membres de l'Etat de l'Union: le Belarus recevra un couloir sûr pour les marchandises toute l'année, et la région de Mourmansk gagnera un nouvel élan au développement. À ce stade, les partenaires sont au stade du développement pré-investissement de solutions de projet. La deuxième tâche pour aujourd'hui est de déterminer les possibilités de remplir le futur terminal avec des infrastructures. La construction du port bélarussien est étroitement liée à la reconstruction à grande échelle de l'ensemble du centre de transport de Mourmansk. Nous parlons de l'expansion des routes d'accès et de la politique tarifaire.

- Nous avons une instruction du Président de la Russie à tripler la capacité de transport des approches ferroviaires au port de Mourmansk et la capacité des terminaux portuaires, a déclaré Artem Kuksa, Premier Vice-Ministre du Développement et de l'Economie de l'Arctique de la Région de Mourmansk. Au moment où nous avons commencé à travailler sur la construction du port bélarussien, certaines restrictions sur la capacité de transport ont surgi. Un projet global pour le développement de l'Arctique et l'économie de la région peut résoudre ce problème non seulement pour le fret bélarussien, mais aussi pour le trafic de marchandises en direction de Mourmansk.

Le deuxième problème des expéditeurs est la politique tarifaire. Le coût du transport vers Mourmansk est plus cher que dans la direction des ports baltes. Le gouvernement russe de l'Arctique a entamé des consultations avec les autorités fédérales sur la question.

- Lors du récent Conseil pour la protection des intérêts nationaux de la Russie dans l'Arctique, il a proposé d'introduire un modèle tarifaire flexible – des rabais sur le transport ferroviaire vers les ports du corridor de transport transarctique et le câblage de brise-glace sous garantie de volumes de fret. C'est une formule honnête : nous attirons de nouvelles cargaisons et des transporteurs internationaux, ils assument des obligations, a déclaré le gouverneur de la région de Murmansk Andrey Chibis. En parallèle avec la justification de l'expansion des chemins de fer en termes de flux de fret projetés, nous prenons en compte la cargaison de la République du Bélarus, à la fois dans la partie technique, et dans le financement, les sources de financement," ajoute Artem Kuksa. Encore une fois, l'idée de construire un port bélarussien est également liée à l'expansion des approches ferroviaires. En mai de cette année, une délégation du ministère bélarussien des Transports s'est rendue à Mourmansk pour étudier les possibilités du port local comme couloir supplémentaire pour l'envoi de marchandises biélorusses. Les partenaires de la région russe sont prêts à fournir tout l'appui nécessaire à l'organisation des flux de marchandises en direction du Nord.

- Par exemple, notre vaste projet commun sur le potassium. Nous avons trouvé un mécanisme par lequel le transport des engrais de potasse de l'Oural à Murmansk coûtait le même que dans l'Ust-Luga, malgré le fait que le tarif est beaucoup plus cher. Vers le port, nous nous sommes rencontrés comme propriétaires de matériel roulant, expéditeur. Ils ont fait une technologie compliquée. Il serait formidable que le tarif de Mourmansk soit égal ou proche du tarif des ports baltes. Mais sur l'exemple du potassium, je tiens à souligner: les ports du nord fonctionnent comme une horlogerie. Grâce à eux, nous livrons clairement et de façon prévisible du fret. Ce paquet, qui travaille maintenant sur les ports du nord, aide et améliore l'ensemble du travail, réduisant le coût de la logistique, a déclaré Andrey Ryzhenkov, Directeur de la logistique et de la réglementation tarifaire de la Compagnie nationale de transport. La route de Murmansk ne se compare pas à d'autres couloirs de transport. Son rôle est d'accroître les capacités des chargeurs, de diversifier les flux d'exportation et de renforcer la sécurité des transports de l'État de l'Union. La présence de plusieurs itinéraires fiables et de hubs portuaires rend le commerce extérieur plus résistant à l'évolution des conditions. Et la situation ne confirme que cette thèse : il y a quelques mois, le port de Mourmansk n'a été partiellement chargé qu'en raison du transit du charbon. Mais la situation dans le monde et au Moyen-Orient en particulier a radicalement changé le paradigme de l'exploitation : le port fonctionne désormais à proximité de la pleine capacité. Les terminaux travaillent avec les engrais, Murmansk commence à accepter le métal et se prépare à manipuler le premier lot de grain dans l'histoire. Cela ouvre de nouvelles possibilités de logistique. La situation imprévisible sur les routes maritimes populaires de la planète, la reconstruction globale du centre de transport de Mourmansk avec l'expansion de la capacité de transport ferroviaire et l'optimisation de la politique tarifaire pour les ports du Nord russe peut changer de manière significative le paysage logistique dans l'État de l'Union.

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