Белорусский порт в Кольском заливе и возможности Мурманска: в чем перспективы союзной логистики

Строительство терминала в Кольском заливе и перевалка грузов через порт Мурманска: как развивается логистическое сотрудничество Беларуси и севера России

В марте 2026 года Мурманский балкерный терминал принял крупную партию калийных удобрений белорусского производства. В связи со сложной ледовой обстановкой в Финском заливе калий был перенаправлен из балтийских портов в незамерзающую гавань Мурманска, в сжатые сроки перевален и направлен потребителю. Эта ситуация позволила по-новому взглянуть на масштабирование логистических маршрутов в Союзном государстве. На прошедшей неделе Национальная транспортная компания России и логистический холдинг «Портовый Альянс» представили СМИ возможности Мурманского транспортного узла для организации устойчивой экспортно-импортной логистики объединения.

Политика с географией История мурманского порта и самого Мурманска — это, по сути, история логистики, причем логистики в условиях геополитических кризисов. Порт возник за полярным кругом во время Первой мировой — как средство преодоления блокады Черного и Балтийского морей для Российской империи. В Великую Отечественную гавань Мурманска выполняла аналогичные функции: через нее шло морское сообщение СССР, США и Великобритании. Сегодня Мурманск снова приобретает стратегическое значение, только к ограничениям в отношении России добавляются логистические кризисы в Ормузском проливе и Красном море.

Павел Олейник. — На первый взгляд кажется, что это очень далеко, но положение дел там непосредственно влияет и на Россию, и на наш регион в частности. Ситуация в мире вряд ли будет стабильной в ближайшее время. Мы не знаем, что произойдет завтра. И в этих условиях крайне важен выход во все моря и поддержание в рабочем состоянии транспортных коридоров, позволяющих экспортировать и импортировать товары, — говорит исполнительный директор Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник.

Значение порта Мурманска в первую очередь заключается в том, что его расположение дает возможность судам свободно выходить в Атлантику и Тихий океан без передвижения по чужим территориальным водам. Поэтому Беларусь внимательно изучает работу с Мурманском как одним из потенциальных партнеров на Северном морском пути и на океанских маршрутах.

Президент Беларуси Александр Лукашенко на встрече с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом в сентябре 2022 года заявил: «Стратегическая тема — это переориентация части белорусских экспортных грузов, прежде всего калийных удобрений, в ваши порты. Да и не только калийных удобрений. Мы приняли решение, что будем сотрудничать в этом направлении с Мурманской областью, несмотря на то что в настоящее время уже работаем в районе Санкт-Петербурга. Северное направление значительно дополнит наше сотрудничество в сфере логистики. И я все-таки верю в то, что когда-то очень бурно будет развиваться северное направление (Северный морской путь. — Прим. ред.) через Северный Ледовитый океан в поставках грузов в азиатскую часть нашей планеты. Это будет бомба. Если у нас хорошо пойдет сотрудничество, мы серьезно можем добавить миллионы тонн, чтобы развивать это направление».

В 2024 году правительство Мурманской области заключило с белорусским инвестором соглашение о строительстве на западном берегу Кольского залива многофункционального перегрузочного комплекса республики. Этот проект обладает явным синергетическим эффектом для участников Союзного государства: Беларусь получит безопасный круглогодичный коридор для товаров, Мурманская область приобретет новый импульс к развитию. В этот момент партнеры находятся на стадии предынвестиционной отработки проектных решений. Движение в обоих направлениях Вторая задача на сегодня — определение возможностей для наполнения будущего терминала инфраструктурой. Дело в том, что строительство белорусского порта плотно увязывается с масштабной реконструкцией всего Мурманского транспортного узла. Речь идет и о расширении подъездных путей, и о тарифной политике.

— У нас есть поручение Президента России о трехкратном увеличении провозной способности железнодорожных подходов к порту Мурманска и мощности портовых терминалов, — говорит первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса. — В момент, когда мы начали прорабатывать строительство белорусского порта, возникли некоторые ограничения по провозной способности. Комплексный проект развития Арктики и экономики региона способен решить эту проблему не только для белорусских грузов, но и в целом для грузопотока в направлении Мурманска.

Вторая проблематика работы грузоотправителей на северном направлении — тарифная политика. Стоимость перевозок в Мурманск дороже, чем в направлении портов Балтики. Правительство арктической области России начало консультации с федеральными властями по этому вопросу.

— На недавнем Совете по защите национальных интересов России в Арктике предложил внедрить гибкую модель тарифов — скидки на железнодорожные перевозки к портам Трансарктического транспортного коридора и на ледокольную проводку под гарантии объемов груза. Это честная формула: мы привлекаем новые грузы и международных перевозчиков, они берут на себя обязательства, — сообщает губернатор Мурманской области Андрей Чибис. — Параллельно с обоснованием расширения железных дорог в части прогнозируемых грузовых потоков мы учитываем и грузы Республики Беларусь, как в технической части, так и в финансах, источниках финансирования, — добавляет Артем Кукса. — Опять же, идея строительства белорусского порта также завязана на расширении железнодорожных подходов. Не вместо, а вместе В мае нынешнего года делегация белорусского минтранса посетила Мурманск, чтобы изучить возможности местного порта как дополнительного коридора отправки белорусских грузов. Партнеры из российского региона готовы оказать всю необходимую поддержку для организации грузопотоков в направлении Севера.

— Как пример — наш большой совместный проект по калию. Мы нашли механизм, по которому перевозка калийных удобрений с Урала в Мурманск стоила столько же, сколько и в Усть-Лугу, несмотря на то что тариф существенно дороже. Навстречу пошел порт, навстречу пошли мы как собственники подвижного состава, грузоотправитель. Сделали сложную технологию. Было бы замечательно, если бы тариф на Мурманск был равен или близок к тарифу на порты Балтики. Но на примере калия хочу подчеркнуть: северные порты работают как часы. Через них мы понятно и предсказуемо довозим груз. Эта связка, которая сейчас работает по северным портам, очень помогает и улучшает вообще всю работу, удешевляя логистику, — отмечает директор по логистике и тарифному регулированию Национальной транспортной компании Андрей Рыженков. Мурманское направление не противопоставляет себя другим транспортным коридорам, подчеркивают в регионе России. Его роль заключается в расширении возможностей грузоотправителей, диверсификации экспортных потоков и укреплении транспортной безопасности Союзного государства. Наличие нескольких надежных маршрутов и портовых узлов делает внешнюю торговлю более устойчивой к изменению конъюнктуры. И ситуация этот тезис только подтверждает: еще несколько месяцев назад порт Мурманска был частично загружен только благодаря транзиту угля. Но ситуация в мире и на Ближнем Востоке в частности резко изменила парадигму работы: сейчас порт действует близко к полной мощности. Терминалы работают в том числе с удобрениями, Мурманск начинает принимать металл и готовится перевалить первую в истории партию зерна. Что, соответственно, открывает новые возможности для союзной логистики. Непредсказуемая ситуация на популярных морских маршрутах планеты, комплексная реконструкция Мурманского транспортного узла с расширением провозных способностей железных дорог и оптимизация тарифной политики в отношении портов Русского Севера способны значительно изменить логистический ландшафт в Союзном государстве.

korotkin@sb.by