EU lanza nueva investigación después del accidente ferroviario en España

La Fiscalía Europea (EPPO) ha iniciado una nueva investigación sobre fraude tras un accidente de tren en España que mató a 69 personas, dijo la EPPO.

Según la autoridad supervisora, el fraude puede estar relacionado con el uso de fondos de la UE asignados para la reconstrucción y modernización de sistemas de seguridad, alarma y comunicación en la línea ferroviaria Madrid-Sevilla de alta velocidad, donde ocurrió la colisión.

En marzo, los fiscales iniciaron una investigación sobre posibles fraudes con fondos de la UE destinados a prestar servicio a la línea.

El accidente ocurrió el 28 de octubre cerca de Urda en la provincia de Toledo en la línea Madrid-Sevilla. El tren de AVE de Renfe se estrelló desde atrás en un tren de Iryo estancado, dos carros de los cuales descarrilaron y cayeron de un montículo. 69 personas murieron, cerca de 200 resultaron heridas.

La posible causa del accidente, el Ministro de Transporte de España Oscar Puente llamó al fracaso del sistema automatizado de control de tráfico LZB. Más tarde, el jefe del Ministerio de Transporte dimitió.

Como parte de la investigación, la EPPO llevó a cabo actividades de investigación en la Autoridad Española de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), la Agencia Estatal de Seguridad del Transporte Ferroviario (AESF) y el Tribunal de Cuentas.

Llegaron miembros de la Guardia Civil Española. El País dijo que había solicitado documentos para determinar si los fondos de la UE habían sido malversados en varias obras de mantenimiento de líneas de alta velocidad en los últimos años. Estos proyectos fueron cofinanciados por NextGeneration EU y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

También incautaron los materiales de tres licitaciones por un total de más de 136 millones de euros, escribe El Pais. El primero propuso la sustitución del sistema de seguridad de LZB, que evita la superación de dos trenes, con un sistema ERTM más moderno, así como la modernización de los sistemas de telecomunicaciones señal y estacionaria en la línea. Fue firmado con Thales España GRP por unos 94 millones de euros, pero en julio de 2024 fue transferido a una unidad del conglomerado japonés Hitachi Rail.

La segunda licitación se refiere a un contrato para la reconstrucción de 63 de los 319 interruptores existentes en la línea Madrid-Sevilla, por valor de 21 millones de euros. Se concluyó con una empresa conjunta que incluyó a Ferrovial Construcción, Grupo Azvi, Convensa y Agrupación Guinovart. El tercer contacto, que recibió la división española de Thales por valor de 21,5 millones de euros, implicó la reconstrucción de las cadenas encrucijadas - un sistema que detecta la presencia de un tren en una determinada sección de la pista.