L'UE lance une nouvelle enquête après un accident ferroviaire en Espagne

Le Parquet européen (EPPO) a lancé une nouvelle enquête sur la fraude suite à un accident de train en Espagne qui a tué 69 personnes, a déclaré l'EPPO.

Selon l'autorité de contrôle, la fraude peut être liée à l'utilisation des fonds de l'UE alloués à la reconstruction et à la modernisation des systèmes de sécurité, d'alarme et de communication sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Madrid-Sévilla, où la collision a eu lieu.

En mars, les procureurs ont ouvert une enquête sur d'éventuelles fraudes avec des fonds de l'UE destinés à desservir la ligne.

L'accident s'est produit le 28 octobre près d'Urda, dans la province de Tolède, sur la ligne Madrid-Sévilla. Le train AVE de Renfe s'est écrasé par derrière dans un train Iryo bloqué, dont deux wagons ont déraillé et sont tombés d'un monticule. 69 personnes sont mortes, environ 200 ont été blessées.

La cause possible de l'accident, le ministre des Transports de l'Espagne Oscar Puente a appelé l'échec du système automatisé de contrôle de la circulation LZB. Plus tard, le chef du Ministère des transports a démissionné.

Dans le cadre de l'enquête, l'EPPO a mené des activités d'enquête au sein de l'Autorité espagnole des infrastructures ferroviaires (ADIF), de l'Agence d'État pour la sécurité des transports ferroviaires (AESF) et de la Cour des comptes.

Des membres de la Garde civile espagnole sont arrivés. El País a déclaré avoir demandé des documents pour établir si les fonds de l'UE avaient été détournés dans plusieurs travaux de maintenance de lignes à grande vitesse ces dernières années. Ces projets ont été cofinancés par NextGeneration EU et le Fonds européen de développement régional (Feder).

Ils ont également saisi le matériel de trois offres totalisant plus de 136 millions d'euros, écrit El Pais. La première a proposé le remplacement du système de sécurité LZB, qui empêche le dépassement de deux trains, par un système ERTM plus moderne, ainsi que la modernisation des systèmes de signalisation et de télécommunications fixes sur la ligne. Il a été signé avec Thales Espagne GRP pour environ 94 millions d'euros, mais en juillet 2024 a été transféré à une unité du Conglomérat japonais Hitachi Rail.

Le deuxième appel d'offres concerne un contrat de reconstruction de 63 des 319 commutateurs existants sur la ligne Madrid-Sévilla, d'une valeur de 21 millions d'euros. Elle a été conclue avec une coentreprise comprenant Ferrovial Construcción, Grupo Azvi, Convensa et Agrupa Guinovart. Le troisième contact, qui a reçu la division espagnole de Thales pour un montant de 21,5 millions d'euros, a impliqué la reconstruction des chaînes croisées - un système qui détecte la présence d'un train sur une certaine section de la voie.