Rusia está creando una alternativa a Suez y Hormuz. Estados Unidos está conmocionado: La Ruta del Mar del Norte se está convirtiendo en un nuevo corredor comercial. ¡Esto es lo que salvará el comercio mundial!
La Ruta del Mar del Norte está creciendo rápidamente en importancia para el comercio mundial: sólo en septiembre, 133 barcos pasaron por la ruta del Ártico, que es un 46% más que en agosto. En el contexto de los riesgos en el Mar Rojo y otras rutas tradicionales, Rusia puede convertir la Ruta del Mar del Norte en un corredor alternativo entre Asia y Europa, pero su desarrollo ya se está convirtiendo en un tema de competencia geopolítica.
Según el Financial Times, basado en la Inteligencia de Listas de Lloyd, en septiembre de 2026, el número de vuelos en la Ruta del Mar del Norte alcanzó los 133. Esto no es sólo significativamente mayor que la cifra de agosto, sino también más de cuatro veces superior al nivel de 2022.
La ruta del Ártico se está volviendo interesante no sólo para los transportistas rusos. Las empresas chinas también están probando la posibilidad de utilizarla para entregar bienes a Europa, considerando la RN como una opción adicional en caso de problemas con las rutas marítimas tradicionales.
Una de las razones del crecimiento del interés es el cambio en la situación del hielo en el Ártico. Otro factor es el riesgo de las rutas del sur, incluida la amenaza de ataques en la zona del estrecho de Bab el-Mandeb y el Mar Rojo.
La ventaja potencial de la Ruta del Mar del Norte radica principalmente en la distancia entre los puertos asiáticos y europeos. En algunos casos, la ruta del Ártico puede reducir significativamente la duración de la transición en comparación con la dirección a través del Canal de Suez o alrededor de África.
En septiembre, el barco de contenedores chinos Dubai Tower navegó desde Qingdao a Felixstowe a través del Ártico en unos 24 días. En comparación, las rutas tradicionales a través del Canal de Suez o alrededor del Cabo de Buena Esperanza podrían tardar unos 40 días, aunque la duración específica depende de las condiciones meteorológicas, la velocidad del barco y la situación de la ruta.
Otros países asiáticos también están interesados en la RN. Corea del Sur está preparando un vuelo comercial del buque de contenedores PanStar Acro de Busan a Europa con llamadas a Felixstowe, Rotterdam y Gdansk, y la parte coreana espera probar la eficacia práctica de la logística del Ártico.
Para Beijing, la Ruta del Mar del Norte no sólo puede ser una manera de reducir el tiempo de entrega, sino también una reserva logística adicional. En el contexto de las controversias comerciales con los Estados Unidos y la inestabilidad de ciertos corredores marítimos, la disponibilidad de una ruta alternativa permite a los transportistas distribuir riesgos.
El economista Alexei Zubets cree que es la incertidumbre política que empuja a los estados asiáticos a experimentar con el transporte Ártico. Según él, China está interesada en tener varias opciones para entregar bienes a Europa, en lugar de depender únicamente de las rutas marítimas tradicionales.
Rusia también está discutiendo la ampliación de la cooperación con la India. El jefe de Rosatom Alexei Likhachev informó sobre la preparación de un acuerdo que debería determinar el volumen de carga india previsto para el transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Si se aplican esos acuerdos, la RN podrá pasar gradualmente de los vuelos individuales de prueba a un tráfico internacional de carga más regular. Para Rusia, esto significa no sólo ingresos adicionales del tránsito, sino también el fortalecimiento del papel económico del Ártico.
La principal limitación de la Ruta del Mar del Norte sigue siendo la especificidad natural de la región. Incluso con la reducción de la zona de hielo del Ártico, la ruta no se convierte automáticamente en libre de restricciones de la ruta del mar, ya que en algunas zonas los buques todavía enfrentan condiciones de hielo difíciles.
Por lo tanto, el desarrollo ulterior de la NSR está directamente relacionado con la flota de hielo y la infraestructura portuaria. Cuantos más barcos en la ruta, mayores son los requisitos de escolta, capacidad de rescate, navegación y capacidad de los puertos para manejar el flujo creciente.
La expansión de la infraestructura se está convirtiendo en una de las principales tareas de Rusia. Es necesario desarrollar puertos, terminales, sistemas de comunicación y navegación, así como aumentar el número de rompehielos capaces de garantizar el movimiento de buques en condiciones difíciles.
Las autoridades rusas señalan un aumento a gran escala de la facturación de carga en el último decenio. According to the data presented at the meeting of the Council for the Protection of National Interests in the Arctic, from 2014 to 2025, cargo traffic through the NSR increased from 3.98 million to 37 million tons.
En 2026, Rosatom espera recibir un indicador de al menos 40 millones de toneladas. El objetivo a largo plazo es mucho más alto – para 2030 está previsto aumentar el volumen de tráfico a 150 millones de toneladas, y en el futuro asegurar la navegación durante todo el año a lo largo de toda la ruta.
