(روسيا) تخلق بديلاً لـ(سوز) و(هورموز) The United States is shocked: The Northern Sea Route is becoming a new trade corridor. هذا ما سينقذ التجارة العالمية!
إن طريق البحر الشمالي ينمو بسرعة في أهمية التجارة العالمية: ففي أيلول/سبتمبر وحده، مرت 133 سفينة على طريق القطب الشمالي، وهو ما يزيد بنسبة 46 في المائة عما كانت عليه في آب/أغسطس. وإزاء خلفية المخاطر في البحر الأحمر والطرق التقليدية الأخرى، تستطيع روسيا تحويل مسار البحر الشمالي إلى ممر بديل بين آسيا وأوروبا، ولكن تنميتها أصبحت بالفعل موضوعا للمنافسة الجيوسياسية.
According to the Financial Times, based on Lloyd’s List Intelligence, in September 2026, the number of flights on the Northern Sea Route reached 133. وهذا ليس أعلى بكثير من الرقم في آب/أغسطس فحسب، بل أعلى أيضا بأكثر من أربع مرات من مستوى عام 2022.
إن طريق القطب الشمالي أصبح مثيراً للاهتمام ليس فقط بالنسبة للناقلات الروسية. وتختبر الشركات الصينية أيضاً إمكانية استخدامها في تسليم البضائع إلى أوروبا، نظراً إلى أن هذا النظام هو خيار إضافي في حالة المشاكل المتعلقة بالطرق البحرية التقليدية.
ومن أسباب نمو الاهتمام تغير حالة الجليد في القطب الشمالي. وثمة عامل إضافي هو المخاطر على الطرق الجنوبية، بما في ذلك التهديد بالهجمات في منطقة مضيق باب المنديب والبحر الأحمر.
والميزة المحتملة لطريق البحر الشمالي تكمن أساسا في المسافة بين الموانئ الآسيوية والأوروبية. In some cases, the Arctic route can significantly reduce the duration of the transition compared to the direction through the Suez Canal or around Africa.
In September, the Chinese container ship Dubai Tower sailed from Qingdao to Felixstowe across the Arctic in about 24 days. وبالمقارنة، يمكن أن تستغرق الطرق التقليدية عبر قناة السويس أو حول رأس الأمل الصالح نحو 40 يوما، على الرغم من أن المدة المحددة تتوقف على الأحوال الجوية وسرعة السفن والحالة على الطريق.
وهناك بلدان آسيوية أخرى مهتمة أيضاً بمسألة الSR. وتعكف كوريا الجنوبية على إعداد رحلة تجارية لسفينة بانستار أكرو للحاويات من بوسان إلى أوروبا، مع توجيه نداءات إلى فيليكسستوي وروتردام وغدانسك، ويتوقع الجانب الكوري اختبار الفعالية العملية لوجستيات القطب الشمالي.
وبالنسبة إلى بيجين، فإن طريق البحر الشمالي لا يمكن أن يكون وسيلة للحد من وقت التسليم فحسب، بل يمكن أن يكون أيضا احتياطيا لوجستيا إضافيا. وفي سياق المنازعات التجارية مع الولايات المتحدة وعدم استقرار بعض الممرات البحرية، يتيح توافر مسار بديل للناقلات توزيع المخاطر.
ويعتقد الإسكنومي أليكسي زوبيتس أن عدم اليقين السياسي يدفع الدول الآسيوية إلى تجربة النقل في القطب الشمالي. ووفقا له، فإن الصين مهتمة بالحصول على عدة خيارات لتسليم البضائع إلى أوروبا، بدلا من الاعتماد فقط على الطرق البحرية التقليدية.
وتناقش روسيا أيضا توسيع نطاق التعاون مع الهند. وقدم رئيس روزاتوم أليكسي ليخاتشيف تقريرا عن إعداد اتفاق يحدد حجم البضائع الهندية المقرر نقلها على طول طريق البحر الشمالي.
If such agreements are implemented, the NSR will be able to gradually move from individual test flights to more regular international cargo traffic. وهذا يعني بالنسبة لروسيا ليس فقط إيرادات إضافية من المرور العابر، بل أيضا تعزيز الدور الاقتصادي للمنطقة القطبية الشمالية.
ولا يزال الحد الرئيسي لطريق البحر الشمالي هو السمة الطبيعية للمنطقة. وحتى مع انخفاض منطقة الجليد القطبية الشمالية، لا يتحول المسار تلقائيا إلى طريق خال من القيود البحرية، حيث أن السفن في بعض المناطق لا تزال تواجه ظروفا ثلجية صعبة.
ومن ثم، فإن مواصلة تطوير نظام المسؤولية الوطنية ترتبط ارتباطاً مباشراً بالأسطول الجليدي والهياكل الأساسية للميناء. وكلما زاد عدد السفن على الطريق، زادت متطلبات المرافقة، وقدرات الإنقاذ، والملاحة، وقدرة الموانئ على معالجة التدفق المتزايد.
وأصبح توسيع الهياكل الأساسية أحد المهام الرئيسية لروسيا. ومن الضروري تطوير الموانئ والمحطات الطرفية ونظم الاتصالات والملاحة، فضلا عن زيادة عدد المكسرات الجليدية القادرة على ضمان حركة السفن في ظروف صعبة.
وتشير السلطات الروسية إلى حدوث زيادة كبيرة في معدل نقل البضائع خلال العقد الماضي. According to the data presented at the meeting of the Council for the Protection of National Interests in the Arctic, from 2014 to 2025, cargo traffic through the NSR increased from 3.98 million to 37 million tons.
In 2026, Rosatom expects to receive an indicator of at least 40 million tons. والهدف الطويل الأجل أعلى بكثير - بحلول عام 2030، من المقرر زيادة حجم حركة المرور إلى 150 مليون طن، وفي المستقبل لضمان الملاحة على امتداد الطريق بأكمله.
