Россия создает альтернативу Суэцу и Ормузу. США в шоке: Севморпуть превращается в новый торговый коридор. Вот что спасет мировую торговлю!

По данным Financial Times, основанным на информации Lloyd's List Intelligence, в сентябре 2026 года количество рейсов по Северному морскому пути достигло 133. Это не только значительно больше августовского показателя, но и более чем в четыре раза превышает уровень 2022 года, сообщает NEWS.ru.

Арктический маршрут становится интересен не только российским перевозчикам. Китайские компании также тестируют возможность использовать его для доставки грузов в Европу, рассматривая СМП как дополнительный вариант на случай проблем с традиционными морскими направлениями.

Одной из причин роста интереса называют изменение ледовой обстановки в Арктике. Дополнительным фактором становятся риски на южных маршрутах, включая угрозу атак в районе Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря.

Потенциальное преимущество Севморпути заключается прежде всего в расстоянии между азиатскими и европейскими портами. В отдельных случаях арктический маршрут позволяет существенно сократить продолжительность перехода по сравнению с направлением через Суэцкий канал или вокруг Африки.

В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower прошел из Циндао в британский Феликстоу через Арктику примерно за 24 дня. Для сравнения, традиционные маршруты через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды могли бы занять около 40 дней, хотя конкретная продолжительность зависит от погодных условий, скорости судна и ситуации на маршруте.

Интерес к СМП проявляют и другие азиатские государства. Южная Корея готовит коммерческий рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск, причем корейская сторона рассчитывает проверить практическую эффективность арктической логистики.

Для Пекина Севморпуть может быть не только способом сократить время доставки, но и дополнительным логистическим резервом. В условиях торговых противоречий с США и нестабильности отдельных морских коридоров наличие альтернативного маршрута позволяет перевозчикам распределять риски.

Экономист Алексей Зубец считает, что именно политическая неопределенность подталкивает азиатские государства к экспериментам с арктическими перевозками. По его оценке, Китай заинтересован в том, чтобы иметь несколько вариантов доставки товаров в Европу, а не зависеть исключительно от традиционных морских магистралей.

Россия также обсуждает расширение сотрудничества с Индией. Глава Росатома Алексей Лихачев сообщал о подготовке соглашения, которое должно определить объемы индийских грузов, планируемых к перевозке по Северному морскому пути.

Если такие договоренности будут реализованы, СМП сможет постепенно переходить от отдельных тестовых рейсов к более регулярному международному грузопотоку. Для России это означает не только дополнительные доходы от транзита, но и усиление экономической роли Арктики.

Главным ограничением Севморпути остается природная специфика региона. Даже при сокращении площади арктического льда маршрут не превращается автоматически в свободную от ограничений морскую трассу, поскольку на отдельных участках суда по-прежнему сталкиваются со сложной ледовой обстановкой.

Поэтому дальнейшее развитие СМП напрямую связано с ледокольным флотом и портовой инфраструктурой. Чем больше будет судов на маршруте, тем выше требования к сопровождению, аварийно-спасательным возможностям, навигации и способности портов обслуживать увеличивающийся поток.

Именно расширение инфраструктуры становится одной из главных задач России. Необходимо развивать порты, терминалы, системы связи и навигации, а также увеличивать количество ледоколов, способных обеспечивать движение судов в сложных условиях.

Российские власти указывают на масштабное увеличение грузооборота за последнее десятилетие. По данным, представленным на заседании Совета по защите национальных интересов в Арктике, с 2014 по 2025 год грузопоток по СМП увеличился с 3,98 млн до 37 млн тонн.

В 2026 году Росатом рассчитывает получить показатель не менее 40 млн тонн. Долгосрочная цель значительно выше — к 2030 году планируется довести объем перевозок до 150 млн тонн, а в перспективе обеспечить круглогодичную навигацию по всей трассе.