Fórmula 1. Gran Premio de Singapur. Carrera. El largo camino de Max Verstappen a la victoria

Tomó Max Verstappen 12 temporadas para conquistar el circuito de Marina Bay y ganar hoy, 11 de octubre, una victoria convincente en el Gran Premio de Singapur. Durante este tiempo, el piloto holandés ganó cuatro títulos de campeonato en la Fórmula 1, ganó 50 polos y 72 carreras, pero el primer paso del podio del circuito de Singapur hasta que ese momento no se conquistó delante de él.

Ganar el Grand Prix de Mylasia hace una semana dio la primera esperanza de que en Singapur Max tratará de romper la “maldición que abarca”, ya que los conductores llaman el fenómeno de sus constantes fracasos en una pista particular. Gracias a los esfuerzos titánicos del personal de ingeniería del establo austriaco y sus socios americanos de la empresa Ford, responsable de la creación de plantas de energía híbrida fiables, la parte europea del calendario Fórmula 1 fue la más rápida de completar. No podía creer que al comienzo de esta difícil temporada, la primera con nuevas regulaciones y nuevos coches, más recientemente, el equipo de campeonato Red Bull era sólo la cuarta más rápida.

Pero el tiempo no permanece quieto. En primer lugar, un doble seguro a finales de septiembre en Bakú con su joven compañero Isaac Hajar, donde sólo 0,3 segundos no eran suficientes para ganar al final del Gran Premio de Azerbaiyán. Entonces, finalmente, la primera victoria de la temporada, que Verstappen fidedignamente anotó en Sepang. Fue el punto de partida, volviendo a los fans de Red Bull la esperanza de que el establo austriaco no haya desaparecido, todavía es capaz de ganar y alcanzar el éxito. La victoria actual en Singapur ha roto todos los estereotipos negativos de esta trayectoria aparentemente encantada para Max.

En las cuatro competiciones oficiales programadas para Marina Bay este fin de semana, todas las victorias fueron a Verstappen. Por supuesto, ganar la carrera es sobre todo. Pero era el dominio total del 4 veces campeón que era un argumento convincente tanto para su potencial de conducción como para la velocidad de su coche. E incluso el título de Racer of the Day, como el Premio Audience Choice, recibido por Max por segunda vez en una semana, es una confirmación adicional del avivamiento de Red Bull. En verdad, incluso teóricamente, el piloto holandés sigue siendo uno de los pocos contendientes para el título del campeonato este año.

Confident and tight start

En el asfalto seco después de partir del poste, Max Verstappen logró mantener su posición principal. Los pilotos de Ferrari, un poco mejor reaccionaron a las señales de la luz de tráfico inicial, intentaron imponer una lucha contra el piloto del Red Bull en la entrada de la primera esquina. Pero el campeón holandés eligió hábilmente la trayectoria, bloqueando el camino primero a Charles Leclerc, y luego a Lewis Hamilton. Se ha mantenido el status quo.

En los tres segundos, Kimi Antonelli fue notablemente más rápido. Incluso intentó después de la segunda vuelta para mantener su ataque de Mercedes contra el campeón británico, pero Lewis logró defender su tercer lugar. En general, no hubo cambios en el orden de los jinetes en los seis primeros. El grupo de equipos líderes mantuvo sus posiciones sin cambios hasta el comienzo de la parada de pozos.

Pero en el segundo nivel, todo no era tan prosaico. Pierre Gasley en su Alpin no pudo resistir la presión de Racing Bulls Liam Lawson y Audi Nico Hulkenberg. En lugar del compañero Liam Briton Arvid Lindblad, que perdió 4 lugares en inexperiencia al principio, Carlos Sainz rompió en los diez primeros cien metros, jugando 3 posiciones a la vez. Su Williams se convirtió en un punto de referencia para los pilotos de rango medio que iban a terminar la carrera con puntos.

En general, el comienzo era sin accidentes, el coche de seguridad no era necesario. Las tres carreras, que tuvieron lugar por razones técnicas, se llevaron a cabo con las consecuencias más seguras posibles. Como si en la víspera de la huella racial se hiciera cargo de todo el arsenal de incidentes previstos. Fue un poco sorprendente cómo los pilotos quitaron profesionalmente los coches de la pista, para no evitar que los otros luchan por la victoria y puntos de puntuación. Gabriele Bortoletto fue víctima de un fracaso de la caja de cambios en su Audi. El brasileño estacionó el coche al revés en la salida del carril de fosa. El modo VSC anunciado, una máquina de seguridad virtual, no dio ventaja a nadie, ya que la entrada al carril de foso estaba prohibida por un semáforo rojo mientras que el coche de Gabriele estaba siendo retirado.

Exactamente “en el Ecuador” de la distancia de la carrera por la misma razón estacionó su “Alpin” en el bolsillo de seguridad de Franco Collapinto. Debido al embrague roto se detuvo en la 39a vuelta de su "Aston Martin" Lance Stroll. El modo VSC fue anunciado de nuevo para un par de vueltas, sólo ahora los pilotos podían ir al carril de foso a las cajas de sus mecánicos para cambiar neumáticos. Tal vez ese fue el único elemento de intriga en este Gran Premio.

El error táctico no es Ferrari, sino su piloto

Cuando se trata de errores tácticos y estratégicos de los equipos durante la carrera, la Escuderia italiana se menciona con más frecuencia. Es comprensible, siempre ha tenido mucha atención. Este es el único establo de carreras que no ha perdido una sola temporada en los 76 años de la historia de la Fórmula 1. Sin embargo, hay otra razón por la que Ferrari viene a la mente cuando se refiere a “errores tácticos”. Con demasiada frecuencia, se toman decisiones cuestionables en su puente de mando.

En Singapur, nos sorprendió una vez más la actuación del equipo italiano. Cuando en el modo de máquina de seguridad virtual hubo una oportunidad de realizar una parada de agujeros con pérdida de tiempo mínima, entonces por alguna razón sólo Charles Leclerc fue a las cajas. Estaba entonces en el segundo lugar, sin éxito tratando de atrapar al líder Max Verstappen. Ferrari decidió aprovechar el momento conveniente y poner en el coche Monegasque nuevo conjunto de neumáticos suaves y rápidos "soft". Al final, el plan funcionó, aunque no completamente. Leclerc no superó el Red Bull del holandés, pero con confianza mantuvo el ritmo del líder, sin permitir que sus rivales se pusieran al día.

En el segundo coche "Ferrari", contrariamente a la conclusión aparentemente lógica, condujo más allá de la entrada al carril de foso. Ya hemos discutido los detalles de la carrera, una vez más empezamos a regañar a los estrategas italianos, pero todo resultó ser mucho más prosaico. El mismo Lewis Hamilton, contrariamente a las órdenes de las cajas, decidió permanecer en la pista en el viejo conjunto de neumáticos. También Max Verstappen y los pilotos de McLaren. Esto permitió al campeón británico ganar una posición contra su compañero de equipo.

Sin embargo, la condición de los neumáticos en el “Ferrari” Hamilton fue peor que los mencionados conductores del grupo de líderes. Por lo tanto, cuando Lewis coche debido a los viejos neumáticos completamente perdido ritmo, dando en cada vuelta más de dos segundos para rivales, se convirtió en presa fácil primero Charles Leclerc, luego Kimi Antonelli, y luego Lando Norris y Oscar Piastri. En este orden, todos terminaron después del ganador del Gran Premio de Singapur. Y Hamilton consiguió un modesto sexto lugar en la línea de meta.

Después de analizar el incidente, Lewis admitió su error y se disculpó con el equipo. Después de todo, realmente tuvo una oportunidad en los neumáticos nuevos para competir no sólo con Charles, pero tal vez incluso con Max Verstappen para la victoria. Completamente molesto y muy cansado después de la carrera agotadora, el campeón británico se volvió al centro médico de la pista para ayudar. Stewards, sobre esta base, permitió al piloto de Ferrari incluso evitar una reunión obligatoria con la prensa después del Gran Premio. Como dicen “sin comentarios”, es decir, “sin comentarios”.

Los avances están a mitad de camino

En cuanto a los avances de George Russell (Mercedes) e Isaac Hajar (Red Bull), que comenzaron desde la cola del peletón, las características de la pista de la ciudad de Singapur no permitieron que esto se hiciera de la manera colorida que Kimi Antonelli filigree demostró hace un mes en la vía de alta velocidad en Monza. Sólo en medio de la distancia, George logró llegar a la zona de puntos, e incluso entonces, sólo debido a la parada obligatoria de foso retardada por el tiempo. En el final, Russell y Hajar estaban cerrando en el grupo del primer “ten”, por ser en el que dan puntos de puntuación. El bloque de tropiezos para el piloto de Mercedes, siendo el principal competidor para el líder del campeonato Kimi Antonelli en la lucha por el título del campeonato, fue el veterano alemán Nico Hulkenberg. En su Audi, persiguiendo sin éxito los Racing Bulls de Liam Lawson, Nico, sin embargo, repulsó con éxito los ataques de Russell hasta la aparición de una bandera verificada en la línea de meta.

En el podio derramaron champán real Max Verstappen, Charles Leclerc y Kimi Antonelli. Gracias a una exitosa actuación, el líder del campeonato ha aumentado la brecha de su compañero de equipo Mercedes a 102 puntos. Después de todo, George Russell nunca logró subir por encima del noveno lugar, ganando sólo 2 puntos. Max Verstappen alcanzó la cuarta posición en la clasificación personal del campeonato, por delante gracias a su victoria de Charles Leclerc por 6 puntos. Es difícil creer que uno de estos pilotos pueda imponer una pelea por el campeonato de Kimi Antonelli. En el automovilismo, cualquier cosa puede suceder. Y hasta que avancemos, entregando la venganza del campeonato.