Formula 1. Singapore Grand Prix. السباق طريق ماكس فيرستبن الطويل إلى النصر

لقد أخذ (ماكس فيرستبن) 12 مواسم لإستحواذ دائرة خليج (مارينا) والفوز اليوم، 11 تشرين الأول/أكتوبر وخلال هذه الفترة، فاز السائق الهولندي بأربعة من ألقاب البطولة في الاستمارة 1، وفاز بـ 50 بولا و 72 عرقا، ولكن الخطوة الأولى من المنصة في دائرة سنغافورة حتى ذلك الوقت ظلت غير مطروحة أمامه.

وقد أعطى الفوز بجائزة ميلاسيا الكبرى قبل أسبوع أول أمل في أن يحاول ماكس في سنغافورة كسر " لعنة السباق " ، لأن السائقين يدعون ظاهرة فشله المستمر على مسار معين. وبفضل الجهود الدؤوبة التي بذلها الموظفون الهندسيون المستقرون النمساويون وشركاؤهم الأمريكيون من شركة فورد، المسؤولة عن إنشاء محطات طاقة هجينة موثوقة، كان الجزء الأوروبي من الجدول 1 أسرع ما يمكن إنجازه. لم أستطع أن أصدق أنه في بداية هذا الموسم العصيب الأول باللوائح الجديدة والسيارات الجديدة.

لكن الوقت لا يصمد أولاً، ازدواجية واثقة في نهاية أيلول/سبتمبر في باكو مع شريكه الشاب إسحاق حجار، حيث لم تكن سوى 0.3 ثانية كافية للفوز في نهاية الجائزة الكبرى الأذربيجانية. ثم، أخيرا، الفوز الأول من الموسم، الذي حصل فيرستبن بثقة في سيبانغ. لقد كانت نقطة البداية، بالعودة إلى (ريد بول) يعجبها الأمل في ألا تختفي الإسطبل النمساوي، ولا يزال بوسعه الفوز وتحقيق النجاح. إن الفوز الحالي في سنغافورة قد حطم جميع القوالب النمطية السلبية لهذا المسار الذي يبدو أنه ساحر بالنسبة لماكس.

في المسابقات الرسمية الأربعة المقرر لخليج (مارينا) في عطلة نهاية هذا الأسبوع، كل الإنتصارات ذهبت إلى (فيرستابين). بالطبع الفوز بالسباق فوق كل شيء ولكن كان الهيمنة الكلية لبطل أربع مرات كان حجة مقنعة لكل من إمكانيات قيادته وسرعة سيارته. وحتى عنوان الراسر في اليوم، كجائزة اختيار السمع، التي تلقاها ماكس للمرة الثانية في الأسبوع، هو تأكيد إضافي لإحياء الجرعة الحمراء. وفي الحقيقة، حتى نظرياً، يظل السائق الهولندي أحد المتنافسين القلائل لقب البطولة هذا العام.

ابدأوا بإحكام

بعد أن بدأ (ماكس فيرستبن) من القطب، تمكن من الحفاظ على موقعه الرئيسي. وحاول الطياران فيراري، رد فعل أفضل قليلا على الإشارات المخففة لضوء حركة المرور البادئة، أن يفرضا قتالا على طيار الجرعة الحمراء عند مدخل الزاوية الأولى. لكن البطل الهولندي اختار مهارة المسار الذي يحجب الطريق أولاً إلى (تشارلز ليكليرك) وتم الحفاظ على الوضع الراهن.

في الثلاثة الثانية كيمي أنتونيلي كانت أسرع بشكل ملحوظ حتى أنه حاول بعد الجولة الثانية أن يحمل هجوم (مرسيدس) على البطل البريطاني لكن (لويس) تمكن من الدفاع عن مكانه الثالث وعموماً، لم تحدث تغييرات في ترتيب الراكبين في أعلى ستة. وبقيت مجموعة الأفرقة الرائدة مواقعها دون تغيير حتى توقف الحفر.

لكن في الدرجة الثانية، كُلّ شيء لَمْ يَكُونَ مُتحمّلَ جداً. بيير غاسلي على ألبينه لا يمكن أن يقاوم ضغط راسينج بولز ليام لوسن وأودي نيكو هولكنبرغ. وبدلا من الشريك ليام بريتون أرفيد ليندبلاد، الذي خسر 4 أماكن في حالة انعدام الخبرة في البداية، اقتحم كارلوس ساينز العشرة الأولى في أول مائة متر، حيث شغل 3 مواقع في وقت واحد. أصبح (ويليامز) نقطة مرجعية لسائقي منتصف الطريق الذين كانوا سينهيون السباق بنقاط.

وعموما، كانت البداية بدون حوادث، لم تكن هناك حاجة إلى سيارة الأمان. وكل الأجناس الثلاثة، التي جرت لأسباب فنية، قد عُقِدت بأمن النتائج الممكنة. كما لو كان على عشية البصمة العرقية قد سيطر على كامل ترسانة الحوادث المخطط لها. وكان من المدهش إلى حد ما كيف قام الطيارون بنقل السيارات من المسار مهنيا، حتى لا تمنع الآخرين من القتال من أجل النصر ونقاط النتائج. كان (غابرييل بورتوتو) ضحية لفشل جهاز التروس على جهازه ركن البرازيل السيارة في الخلف عند مخرج من الممر والطريقة المعلن عنها لشبكة الاتصالات السلكية واللاسلكية، وهي آلة افتراضية للسلامة، لا تعطي أي ميزة لأي شخص، حيث أن الدخول إلى ممر الحفر محظور بواسطة ضوء حركة المرور الحمراء في حين أن سيارة غابرييل قد أزيلت.

بالضبط " على خط الاستواء " لمسافات السباق لنفس السبب أوقف " ألبين " في جيب أمن فرانكو كولبينتو. بسبب الكتلة المكسورة توقفت في الـ 39 من صفحته المدخنة "أستون مارتن" لانس سترول وقد أُعلن مرة أخرى عن نمط VSC بالنسبة لبضعة جبال، ولكن الآن يمكن للطيارين أن يذهبوا إلى ممر حفرة لصناديق ميكانيكييهم لتغيير الإطارات. ربما كان هذا هو العنصر الوحيد من الإثارة في هذه الجائزة الكبرى.

الخطأ التكتيكي ليس فيراري ولكن طياره

وعندما يتعلق الأمر بالأخطاء التكتيكية والاستراتيجية التي ترتكبها الأفرقة أثناء السباق، كثيرا ما يشار إلى سكوديريا الإيطالية. ومن المفهوم أن لديها دائما الكثير من الاهتمام. هذا هو الإسطبل الوحيد الذي لم يفوت موسم واحد في 76 سنة من تاريخ فورمولا 1. غير أن هناك سببا آخر يدعو فيراري إلى الذهن عند الإشارة إلى " الأخطاء التكتيكية " . وفي كثير من الأحيان، تتخذ قرارات مشكوك فيها على جسر قيادتها.

وفي سنغافورة، فاجأنا مرة أخرى بأداء الفريق الإيطالي. عندما كان جهاز الأمن الافتراضي هناك فرصة لإجراء محطة حفر مع الحد الأدنى من الوقت فقدان، ثم لسبب ما فقط ذهب تشارلز ليكليرك إلى الصناديق. كان حينها في المركز الثاني لم يفلح في محاولة القبض على (ماكس فيرستبن) (فيراري) قرر أن يستغل اللحظة المناسبة ويضع سيارة (مونيغاسكو) الجديدة من الإطارات الناعمة والسريعة وفي النهاية، نجحت الخطة، وإن لم تكن كاملة. وفشلت شركة " ليكليرك " في تجاوز " الجرعة الحمراء " الهولندية، ولكنه حافظ بثقة على سرعة الزعيم، ولم يسمح لمنافسيه حتى بالحاق بالركب.

في السيارة الثانية "فيراري" على عكس النتيجة المنطقية على ما يبدو، قادت عبر المدخل إلى ممر الحفرة. لقد ناقشنا بالفعل تفاصيل السباق، بدأنا مرة أخرى في استئصال السلالات الإيطالية، ولكن كل شيء اتضح أنه أكثر بروزاً. (لويس هاملتون) بنفسه، خلافاً للأوامر من الصناديق، قرر البقاء على المسار على مجموعة الإطارات القديمة. وكذلك (ماكس فيرستبن) وكلا الطيارين (ماكلارين) هذا سمح للبطل البريطاني بالفوز بموقف واحد ضد زميله.

غير أن حالة الإطارات في هاملتون " فيراري " كانت أسوأ من السائقين المذكورين من مجموعة القادة. لذا، عندما سيارة (لويس) بسبب الإطارات القديمة ضاعَت سرعته تماماً، مُتَغَلّةً على كلّ حضن أكثر من ثانيتين للمنافسين، أصبح فريسة سهلة أولاً (تشارلز ليكليرك)، ثمّ (كيمي أنتونيلي)، ثمّ (لاندو نورس) و(أوسكار بياستري). وبهذا الترتيب، انتهى كل منهم بعد الفائز بجائزة سنغافورة الكبرى. و(هاميلتون) حصل على المركز السادس المتواضع في خط النهاية.

بعد تحليل الحادث، اعترف (لويس) بخطأه واعتذر للفريق بعد كل شيء، كان لديه حقا فرصة على الإطارات الجديدة للتنافس ليس فقط مع تشارلز، ولكن ربما حتى مع ماكس فيرستبين نفسه من أجل النصر. مستاء تماماً ومتعب جداً بعد السباق المُرهق، تحول البطل البريطاني إلى المركز الطبي للطريق للمساعدة. وعلى هذا الأساس، سمح (ستيواردز) لسائق (فيراري) بتفادي عقد اجتماع إلزامي مع الصحافة بعد الجائزة الكبرى. وكما يقولون " لا تعليق " ، أي " لا تعليق " .

الانجازات في منتصف الطريق

أما فيما يتعلق بالانجازات التي حققها جورج راسل (ميرديس) وإيزاك هاجر (ريد بول)، الذي بدأ من ذيل البليتون، فإن سمات مسار مدينة سنغافورة لم تسمح بذلك بطريقة ملونة برهنت عليها كيمي أنتونيلي ليلي قبل شهر على المسار السريع في مونزا. فقط في منتصف المسافة، تمكن (جورج) من الوصول إلى منطقة النقطة، وحتى ذلك الحين، فقط بسبب توقف الحفر الإلزامي الذي تأخر الوقت. وفي النهاية، كان روسل وهاجر يغلقان في مجموعة " العشرة الأولى " ، لأنهما يسجلان نقاطاً. كان المنافس الرئيسي لقائد البطولة كيمي أنتونيلي في المعركة من أجل لقب البطولة على (أودي)، لم ينجح في مطاردة (جبال (ليام لوسون) الراقصة، (نيكو) نجح مع ذلك في إبطال هجمات (راسل) حتى ظهور علم مدقق في خط النهاية.

على المنصة صبّ الشمبانيا الحقيقيّة (ماكس فيرستبن) و(تشارلز ليكليرك) و(كيمي أنطونيلي). وبفضل نجاح الأداء، زاد قائد البطولة الآن الفجوة من زميله في الفريق مرسيدس إلى 102 نقطة. بعد كل شيء، جورج راسل لم يتمكن من التسلق فوق المركز التاسع، كسب فقط نقطتين. (ماكس فيرستبن) وصل إلى المركز الرابع في المواقع الشخصية للبطولة، والآن بفضل انتصاره لـ(تشارلز ليكليرك) بست نقاط. من الصعب تصديق أن أحد هؤلاء السائقين سيكون قادراً على فرض قتال من أجل بطولة (كيمي أنتونيلي) في المحركات، أي شيء يمكن أن يحدث. وحتى نمضي قدماً، نسلّم بطولة (ريجاليا).