Формула-1. Гран-при Сингапура. Гонка. Долгий путь Макса Ферстаппена к победе

12 сезонов понадобилось Максу Ферстаппену, чтобы покорить трассу Марина-Бей и одержать сегодня, 11 октября, убедительную победу на Гран-при Сингапура. За это время голландский гонщик завоевал в Формуле-1 четыре чемпионских титула, выиграл 50 поулов и 72 гонки, но верхняя ступенька подиума сингапурского автодрома до этого времени оставалась непокоренной перед ним, пишет sb.by.

Победа на Гран-при Майлазии неделю назад дала первую надежду на то, что в Сингапуре Макс попытается снять с себя «гоночное проклятие», как называют пилоты феномен своих постоянных неудач на какой-то конкретной трассе. Машины «Ред Булл» благодаря титаническим усилиям инженерного штаба австрийской «конюшни» и их американских партнеров из компании «Форд», отвечающих за создание надежных гибридных силовых установок, к завершению европейской части календаря Формулы-1 стали самыми быстрыми. Даже не верилось, что в самом начале этого сложного сезона, первого с новым регламентом и новыми болидами, совсем недавно еще чемпионская команда «Ред Булл» была всего лишь 4-й по скорости.

Но время не стоит на месте. Сначала уверенный дубль в конце сентября в Баку со своим юным напарником Исааком Хаджаром, где до победы не хватило всего 0,3 секунды на финише Гран-при Азербайджана. Затем, наконец-то, первая победа в сезоне, которую Ферстаппен уверенно одержал в Сепанге. Она и стала отправной точкой, вернув болельщикам «Ред Булл» надежду на то, что австрийская «конюшня» никуда не исчезла, она по-прежнему способна побеждать и добиваться успехов. Нынешняя победа в Сингапуре сломала все негативные стереотипы этой, казалось бы, заколдованной для Макса трассы.

На четырех официальных соревнованиях, предусмотренных на «Марина-Бей» в этот уик-енд, все победы достались Ферстаппену. Безусловно, победа в гонке — превыше всего. Но именно полное доминирование 4-кратного чемпиона было убедительным аргументом как его пилотского потенциала, так и скорости его машины. И даже звание Гонщика дня, как Приз зрительских симпатий, второй раз за неделю полученный Максом, лишнее подтверждение возрождению «Ред Булл». По правде сказать, пусть чисто теоретически, но голландский гонщик остается еще и в числе немногих претендентов на чемпионский титул в этом году.

Уверенный и плотный старт

На сухом асфальте после старта с поула Максу Ферстаппену удалось сохранить свою лидирующую позицию. Пилоты «Феррари», чуть лучше среагировавшие на погасшие сигналы стартового светофора, попытались было навязать борьбу пилоту «Ред Булл» при входе в первый поворот. Но голландский чемпион умело выбрал траекторию, перекрыв путь сначала Шарлю Леклеру, а затем и Льюису Хэмилтону. Статус-кво был сохранен.

Во второй тройке заметно быстрее был Кими Антонелли. Он даже попробовал после второго поворота провести на своем «Мерседес» атаку на британского чемпиона, но Льюис сумел отстоять свое 3-е место. В общем, изменений очередности гонщиков в первой шестерке не случилось. Группа лидирующих команд сохранила неизменными свои позиции фактически до начала пит-стопов.

А вот во втором эшелоне все было не так прозаично. Пьер Гасли на своем «Альпин» не смог противостоять напору «Рэйсинг Булллс» Лиама Лоусона и «Ауди» Нико Хюлькенберга. Вместо напарника Лиама британца Арвида Линдблада, который потерял по неопытности на старте 4 места, в десятку на первых же сотнях метров прорвался Карлос Сайнс, отыграв сразу 3 позиции. Его «Уильямс» на некоторое время стал ориентиром для тех пилотов средней группы, которые собирались завершить гонку, заработав очки.

В целом старт был без аварий, машины безопасности не понадобилось. А все три схода, которые имели место в гонке по техническим причинам, прошли с максимально безопасными последствиями. Словно накануне состоявшаяся гонка-спринт забрала на себя весь арсенал запланированных инцидентов. Немного удивило, как пилоты профессионально убирали машины с трассы, чтобы не помешать остальным вести борьбу за победу и зачетные очки. Габриеле Бортолетто стал жертвой выхода из строя коробки передач на своем «Ауди». Бразилец запарковал машину задним ходом на выезде из пит-лейна. Объявленный режим VSC — виртуальной машины безопасности, преимущества никому не дал, так как въезд на пит-лейн был запрещен красным сигналом светофора, пока убирали машину Габриеле.

Ровно «на экваторе» дистанции гонки по той же причине запарковал свой «Альпин» в кармане безопасности Франко Коллапинто. Из-за сломавшегося сцепления остановил на 39-м круге свой задымившийся «Астон Мартин» Лэнс Стролл. На пару кругов снова был объявлен режим VSC, только теперь пилотам можно было поехать на пит-лейн к боксам своих механиков для смены шин. Пожалуй, это был единственный элемент интриги на этом Гран-при.

Тактическая ошибка не «Феррари», а ее пилота

Когда речь идет о тактических и стратегических ошибках команд по ходу гонки, то чаще всего упоминают именно итальянскую скудерию. Оно и понятно, к ней всегда было повышенное внимание. Это единственная гоночная «конюшня», не пропустившая за все 76 лет истории Формулы-1 ни одного сезона. Правда, есть другая причина, почему при упоминании «ошибок тактиков» на ум приходит именно «Феррари». Слишком уж часто на ее командном мостике принимаются сомнительные решения.

В Сингапуре нас в очередной раз удивили действия итальянской команды. Когда в режиме виртуальной машины безопасности возникла возможность провести пит-стоп с минимальной потерей времени, то почему-то в боксы поехал лишь Шарль Леклер. Он был тогда на 2-м месте, безуспешно стараясь настичь лидировавшего Макса Ферстаппена. В «Феррари» решили воспользоваться удобным моментом и поставить на машину монегаска новый комплект мягких и быстрых шин «софт». В конечном итоге план сработал, хотя и не полностью. Леклер не сумел настичь «Ред Булл» голландца, но зато уверенно держался в темпе лидера, не позволив соперникам себя даже догнать.

В вот вторая машина «Феррари», вопреки, казалось бы, логичному выводу, проехала мимо въезда на пит-лейн. Мы уже, между собой обсуждая детали гонки, стали в очередной раз ругать итальянских стратегов, но оказалось все гораздо прозаичнее. Льюис Хэмилтон сам, вопреки приказу из боксов, решил остаться на трассе на старом комплекте шин. Также поступили Макс Ферстаппен и оба пилота «МакЛарен». Британскому чемпиону это позволило отыграть одну позицию у своего напарника.

Однако состояние шин на «Феррари» Хэмилтона было похуже, чем у упомянутых пилотов из группы лидеров. Поэтому, когда у Льюиса машина из-за старых шин совсем потеряла темп, уступая на каждом круге больше двух секунд соперникам, то он стал легкой добычей сначала Шарля Леклера, потом Кими Антонелли, а за ним Ландо Норриса и Оскара Пиастри. В таком порядке все они финишировали вслед за победителем Гран-при Сингапура. А Хэмилтону досталось скромное 6-е место на финише.

Это уже потом, анализируя произошедшее, Льюис признал свою ошибку и извинился перед командой. Ведь у него реально был шанс на новых шинах побороться не только с Шарлем, но и может быть даже с самим Максом Ферстаппеном за победу. Вконец расстроенный и очень уставший после изнурительной гонки британский чемпион обратился за помощью в медицинский центр трассы. Стюарды, исходя из этого, позволили пилоту «Феррари» даже избежать обязательной встречи с прессой после завершения Гран-при. Как говорится «no comment», то есть «без комментариев».

Прорывы получились наполовину

Что касается прорывов Джорджа Рассела («Мерседес») и Исаака Хаджара («Ред Булл»), стартовавших с хвоста пелетона, то особенности городской трассы Сингапура не позволили это сделать в той красочной манере, которую месяц назад филигранно продемонстрировал на скоростном треке в Монце Кими Антонелли. Лишь к середине дистанции Джорджу удалось добраться до очковой зоны, да и то, только за счет оттянутого по времени обязательного пит-стопа. На финише Рассел и Хаджар были замыкающими в группе первой «десятки», за нахождение в которой дают зачетные очки. Камнем преткновения для пилота «Мерседес», остающимся главным конкурентом лидеру чемпионата Кими Антонелли в борьбе за чемпионский титул, стал немецкий ветеран Нико Хюлькенберг. На своем «Ауди», безуспешно преследуя «Рэйсинг Буллс» Лиама Лоусона, Нико, тем не менее, удачно отбивал атаки Рассела вплоть до появления на финише клетчатого флага.

На подиуме обливались настоящим шампанским Макс Ферстаппен, Шарль Леклер и Кими Антонелли. Благодаря удачному выступлению лидер чемпионата теперь увеличил отрыв от своего напарника по команде «Мерседес» до 102-х очков. Ведь Джордж Рассел так и не сумел подняться выше 9-го места, заработав всего 2 очка. Макс Ферстаппен вышел на 4-ю позицию в личном зачете чемпионата, опережая теперь благодаря своей победе Шарля Леклера на 6 очков. Верится с трудом, что кто-то из перечисленных пилотов сможет еще навязать борьбу за чемпионство Кими Антонелли. Но в автоспорте всякое может случиться. И пока не будем забегать вперед, раздавая чемпионские регалии.