Formule 1. Grand Prix de Singapour. La course. Le long chemin vers la victoire de Max Verstappen

Il a fallu 12 saisons à Max Verstappen pour conquérir le circuit de Marina Bay et remporter aujourd'hui, le 11 octobre, une victoire convaincante au Grand Prix de Singapour. Pendant ce temps, le pilote néerlandais a remporté quatre titres de championnat en Formule 1, a remporté 50 pôles et 72 courses, mais la première étape du podium du circuit de Singapour jusqu'à ce moment est restée sans succès devant lui.

Gagner le Grand Prix de Mylasia il y a une semaine a donné le premier espoir qu'à Singapour Max va essayer de briser la malédiction de course, comme les pilotes appellent le phénomène de ses échecs constants sur une piste particulière. Grâce aux efforts titanesques du personnel d'ingénierie de l'écurie autrichienne et de ses partenaires américains de la société Ford, responsable de la création de centrales hybrides fiables, la partie européenne du calendrier de Formule 1 a été la plus rapide à compléter. Je ne pouvais pas croire qu'au tout début de cette saison difficile, la première avec de nouvelles réglementations et de nouvelles voitures, plus récemment, l'équipe du championnat Red Bull n'était que la 4e plus rapide.

Mais le temps ne reste pas immobile. Tout d'abord, un double confiant à la fin de septembre à Bakou avec son jeune partenaire Isaac Hajar, où seulement 0,3 seconde n'était pas assez pour gagner à l'arrivée du Grand Prix d'Azerbaïdjan. Puis, enfin, la première victoire de la saison, que Verstappen a marqué avec confiance à Sepang. C'était le point de départ, en retournant aux fans de Red Bull l'espoir que l'écurie autrichienne n'a pas disparu, elle est encore capable de gagner et de réussir. La victoire actuelle à Singapour a brisé tous les stéréotypes négatifs de cette piste apparemment enchantée pour Max.

Lors des quatre compétitions officielles prévues pour Marina Bay ce week-end, toutes les victoires sont allées à Verstappen. Bien sûr, gagner la course est avant tout. Mais c'était la domination totale du champion quatre fois qui était un argument convaincant pour son potentiel de conduite et la vitesse de sa voiture. Et même le titre de Racer of the Day, comme le Prix du choix d'audience, reçu par Max pour la deuxième fois en une semaine, est une confirmation supplémentaire de la renaissance de Red Bull. En vérité, même théoriquement, le pilote néerlandais reste l'un des rares prétendants au titre de champion cette année.

Début confiant et serré

Sur asphalte sec après le départ du poteau, Max Verstappen réussit à maintenir sa position de tête. Les pilotes Ferrari, un peu mieux réagis aux signaux diminués du feu de circulation de départ, ont essayé d'imposer un combat au pilote du Red Bull à l'entrée du premier virage. Mais le champion néerlandais a habilement choisi la trajectoire, bloquant d'abord le chemin vers Charles Leclerc, puis vers Lewis Hamilton. Le statu quo a été maintenu.

Dans le troisième, Kimi Antonelli était nettement plus rapide. Il a même tenté après le deuxième tour de tenir son attaque Mercedes contre le champion britannique, mais Lewis a réussi à défendre sa 3ème place. En général, l'ordre des coureurs n'a pas changé dans le top 6. Le groupe d'équipes dirigeantes n'a pas changé de position jusqu'à l'arrêt de la fosse.

Mais au deuxième niveau, tout n'était pas si prosaïque. Pierre Gasley sur son Alpin ne pouvait pas résister à la pression des Bulls Racing Liam Lawson et Audi Nico Hulkenberg. Au lieu de l'associé Liam Briton Arvid Lindblad, qui a perdu 4 places dans l'inexpérience au départ, Carlos Sainz a traversé le top dix au premier cent mètres, jouant 3 positions à la fois. Son Williams est devenu un point de référence pour les pilotes du milieu de gamme qui allaient terminer la course avec des points.

En général, le départ était sans accident, la voiture de sécurité n'était pas nécessaire. Les trois courses, qui ont eu lieu pour des raisons techniques, ont eu les conséquences les plus sûres possibles. Comme si à la veille de l'empreinte de la course avait repris tout l'arsenal des incidents prévus. C'était un peu surprenant que les pilotes aient retiré les voitures de la piste de façon professionnelle, afin de ne pas empêcher les autres de se battre pour gagner et marquer des points. Gabriele Bortoletto a été victime d'un échec de la boîte de vitesses sur son Audi. Le Brésilien a garé la voiture à l'envers sur la sortie de la voie de la fosse. Le mode VSC annoncé, une machine de sécurité virtuelle, n'a donné aucun avantage à personne, puisque l'entrée à la voie de la fosse était interdite par un feu rouge pendant que Gabriele's voiture était enlevé.

Exactement à l'équateur de la distance de course pour la même raison a garé son Alpin dans la poche de sécurité de Franco Collapiento. À cause de l'embrayage cassé s'est arrêté sur le 39e tour de son smoky "Aston Martin" Lance Stroll. Le mode VSC a de nouveau été annoncé pour quelques tours, seulement maintenant les pilotes pouvaient aller sur la voie de la fosse aux boîtes de leurs mécaniciens pour changer de pneus. C'était peut-être le seul élément d'intrigue de ce Grand Prix.

L'erreur tactique n'est pas Ferrari, mais son pilote

En ce qui concerne les erreurs tactiques et stratégiques des équipes pendant la course, la Scuderia italienne est le plus souvent mentionnée. C'est compréhensible, elle a toujours eu beaucoup d'attention. C'est la seule écurie de course qui n'a pas manqué une seule saison dans les 76 ans de l'histoire de Formule 1. Cependant, il y a une autre raison pour laquelle Ferrari vient à l'esprit en se référant aux erreurs tactiques. Trop souvent, des décisions douteuses sont prises sur son pont de commandement.

À Singapour, nous avons de nouveau été surpris par la performance de l'équipe italienne. Lorsque dans le mode machine de sécurité virtuelle il y avait une occasion d'effectuer un arrêt de fosse avec une perte de temps minimale, alors pour une raison quelconque, seul Charles Leclerc est allé aux boîtes. Il était alors à la 2e place, essayant sans succès d'attraper le premier Max Verstappen. Ferrari a décidé de profiter du moment pratique et de mettre sur la voiture Monégasque nouveau jeu de pneus doux et rapides "soft". Finalement, le plan a fonctionné, mais pas complètement. Leclerc n'a pas réussi à dépasser le Néerlandais Red Bull, mais il a gardé avec confiance le rythme du leader, ne laissant même pas ses rivaux rattraper.

Dans la deuxième voiture "Ferrari", contrairement à la conclusion apparemment logique, a passé l'entrée à la voie de la fosse. Nous avons déjà discuté des détails de la course, nous avons de nouveau commencé à gronder les stratèges italiens, mais tout s'est avéré beaucoup plus prosaïque. Lewis Hamilton lui-même, contrairement aux ordres des boîtes, a décidé de rester sur la piste sur l'ancien jeu de pneus. Max Verstappen et les deux pilotes McLaren aussi. Cela a permis au champion britannique de gagner une position contre son coéquipier.

Cependant, l'état des pneus sur le --Ferrari-Hamilton était pire que les pilotes mentionnés du groupe de leaders. Par conséquent, lorsque la voiture Lewis à cause des vieux pneus a complètement perdu le rythme, donnant sur chaque tour plus de deux secondes aux rivaux, il est devenu proie facile d'abord Charles Leclerc, puis Kimi Antonelli, puis Lando Norris et Oscar Piastri. Dans cet ordre, ils ont tous terminé après le vainqueur du Grand Prix de Singapour. Hamilton a obtenu une modeste 6e place dans la ligne d'arrivée.

Après avoir analysé l'incident, Lewis a reconnu son erreur et s'est excusé auprès de l'équipe. Après tout, il a vraiment eu une chance sur les nouveaux pneus de rivaliser non seulement avec Charles, mais peut-être même avec Max Verstappen lui-même pour la victoire. Complètement bouleversé et très fatigué après la course épuisante, le champion britannique s'est tourné vers le centre médical de la piste pour obtenir de l'aide. Stewards, sur cette base, a permis au pilote Ferrari d'éviter même une rencontre obligatoire avec la presse après le Grand Prix. Comme ils disent, aucun commentaire, c'est-à-dire, aucun commentaire.

Les percées sont à mi-chemin

Quant aux percées de George Russell (Mercedes) et d'Isaac Hajar (Red Bull), qui ont commencé à partir de la queue du peleton, les caractéristiques de la piste de la ville de Singapour n'ont pas permis de le faire de la manière colorée que Kimi Antonelli filigree a démontré il y a un mois sur la piste à grande vitesse de Monza. Ce n'est qu'au milieu de la distance que George parvint à atteindre la zone de pointe, et même alors, seulement en raison de l'arrêt de fosse obligatoire retardé par le temps. À l'arrivée, Russell et Hajar se concluaient dans le groupe du premier « Ten » pour avoir obtenu des points. Le principal concurrent du leader du championnat Kimi Antonelli dans la lutte pour le titre de champion était le vétéran allemand Nico Hulkenberg. Sur son Audi, poursuivant sans succès les Racing Bulls de Liam Lawson, Nico a néanmoins repoussé avec succès les attaques de Russell jusqu'à l'apparition d'un drapeau à carreaux à l'arrivée.

Sur le podium a versé du vrai champagne Max Verstappen, Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Grâce à une performance réussie, le leader du championnat a augmenté l'écart de son coéquipier Mercedes à 102 points. Après tout, George Russell n'a jamais réussi à monter au-dessus de la 9ème place, gagnant seulement 2 points. Max Verstappen a atteint la 4e position du classement personnel du championnat, maintenant grâce à sa victoire de Charles Leclerc de 6 points. Il est difficile de croire qu'un de ces pilotes pourra imposer une lutte pour le championnat de Kimi Antonelli. Dans le sport automobile, tout peut arriver. Et jusqu'à ce qu'on aille de l'avant, remettre le championnat Regalia.