Fórmula 1. Gran Premio de Singapur. Sprint. El truco de la huella de Singapur

Este año, el circuito de Marina Bay en Singapur recibió en su arsenal el formato de un fin de semana de carrera con una sprint. Por lo tanto, no es sorprendente que el viernes por la mañana esta primera en la historia del circuito de Fórmula 1 con iluminación artificial fue llenado de espectadores. Los promotores no fallaron, preguntando a los dueños del campeonato y la FIA ellos mismos sprint como una táctica de marketing.

La conquista en Singapur es rara y es difícil exagerar la importancia de calificar aquí. De hecho, son el principal argumento en la lucha por la victoria en la carrera, que, a pesar del formato urbano del circuito temporal, tiene una distancia completa de 300 km, como en pistas estacionarias. La proximidad al ecuador, que está a sólo 120 km de aquí, predetermina la presencia de condiciones calientes. Incluso después del atardecer, cuando la noche cubre todo alrededor de la serpiente brillante del circuito iluminado, la temperatura del aire permanece por encima de 30 grados C. Y sólo asfalto con un calentado más de 50 grados por la tarde, ligeramente fresco a 40 o C.

Las calles relativamente amplias que se convierten en secciones de la carretera de Singapur durante el fin de semana crean la apariencia de sobrecogimiento, pero la proximidad de cercas de hormigón aquí no perdona incluso errores menores. Y reducido a una sesión tiempo libre y no da a los equipos la oportunidad de relajarse. Y dio a los espectadores que llegaron a Marina Bay este viernes una intriga adicional. No te extrañé.

Como en el entrenamiento de la mañana del viernes, la calificación sprint confirmó el patrón: los líderes están por delante, los forasteros están detrás. Sólo Carlos Sainz en Williams estaba en la misma cola de la red inicial, perdiendo a Max Verstappen, quien inesperadamente tomó la delantera en el segmento de clasificación inicial, casi 3 segundos. También había banderas rojas. Sergio Pérez, habiendo probado tanto su Cadillac como la valla, rompió el ala delantera de su coche contra una pared de hormigón. Pero desde que el chasis del coche permaneció en orden, el mexicano decidió ir a las cajas. Los elementos del cuerpo permanecieron bajo el fondo, y Sergio “entró” al público con chispas que salieron de debajo de su “Cadillac” mientras se movía a lo largo de la pista. Para recoger los restos de los elementos dañados del coche, los administradores tuvieron que detener las carreras con banderas rojas.

El plan del piloto mexicano fue justificado. No sólo siguió calificando cuando reaparecieron las banderas verdes, sino que también logró estar en el lugar 20 en los minutos finales, por delante de su compañero de equipo Valterri Bottas y el Williams Carlos Sainz. El español fue la principal víctima del primer segmento de calificación ya que la velocidad que mostró el viernes por la mañana le permitió contar con un lugar más alto. Pero luego otra sorpresa de la FIA jugó un papel adicional. Uno de los inspectores no recurrió a la clave de disponibilidad del modo de adelantamiento en el tiempo, permitiendo a los pilotos ganar energía adicional. Y después de la abolición de las banderas rojas, por ejemplo, Carlos Sainz fue privado de esta "addición", que redujo significativamente su resultado. La FIA se disculpó pero no pudo cambiar nada.

Esta circunstancia causó otra polémica en el centro de prensa de Singapur sobre las nuevas reglas de carreras demasiado "twisted" en el campeonato de Fórmula 1. Junto con el componente eléctrico de las nuevas centrales eléctricas, todos estos trucos de la FIA, con el objetivo de aumentar el número de tomas, parecen demasiado artificiales. Y hay más y más conversaciones entre los periodistas sobre simplificar las regulaciones y regresar a los motores atmosféricos, abandonando la hibridación de moda. Esto, según expertos y representantes de medios, aumentará el papel personal de los pilotos en los coches piloto, reduciendo su dependencia de la intervención de los puentes de equipo.

El segundo segmento prosiguió el patrón mediante la soldadura de máquinas más lentas. En la parte final, además de los pilotos de los cuatro equipos principales, sólo Pierre Gasley en su Alpin y Liam Lawson en Racing Bulls aprobaron. Y en la vanguardia eran autos de Ferrari. Eran los más rápidos en esta etapa intermedia de calificación. Lewis Hamilton perdió a su compañero en una vuelta rápida de 0,3 segundos.

En la clasificación final para la sprint, todos los pilotos fueron en los neumáticos más suaves y más rápidos "soft", como estipulan las regulaciones. El rápido desgaste de estos neumáticos en tan buen tiempo, que fue ayer en Singapur, dio cierta picuencia en la elección de la estrategia. Por ejemplo, Red Bull decidió liberar a su líder Max Verstappen por un solo intento. Y esto a pesar de que en las carreras libres el viernes por la mañana, el campeón holandés no montaba una sola vuelta en estos neumáticos. De hecho, Max tenía que adivinar la trayectoria óptima de pasar la vuelta de prueba desde la primera vez. Y, debo decir, lo logró. El riesgo fue genial. Después de todo, había incluso un pequeño hitch en la pista, que causaría una aparición a corto plazo de banderas amarillas, y Verstappen podría ser en absoluto “sin tiempo de crédito”. Y entonces habría comenzado en la décima edición. Pero como dicen en el automovilismo, el que no toma riesgos no bebe champán. El líder de Red Bull ganó un poste con un intento. Esta es la segunda edición de Max que califica a ganar esta temporada y la 11a victoria del poste sprint del holandés.

Será apropiado señalar este hecho aquí. Cuando Sergio Pérez se estrelló en el primer segmento, aparecieron por primera vez banderas amarillas. Y, como sabes, prohíben maniobras exageradas de coches en movimiento. Pero resultó que Max Verstappen, estando en una vuelta rápida, no se desaceleró lo suficiente. Como resultado, para evitar el frenado de emergencia frente al coche frente al viaje Lewis Hamilton, el piloto de Red Bull prefirió superar al oponente. The incident was immediately taken into consideration, but the verdict was postponed after the races. Todo el mundo estaba seguro de que Max no escaparía del castigo y perdería su posición al comienzo de la sprint. Este párrafo de la reglamentación es casi siempre inequívocamente interpretado por los administradores. En parte, tal vez, también es por eso que Verstappen tomó demasiado riesgo en su única vuelta clasificatoria en la final de la sprint calificando para estar tan cerca de los líderes como sea posible después de la pena. Pero al final, los administradores decidieron esta vez no castigar a los culpables, y Max evitó la aparentemente inevitable multa.

Extrañamente, no fue castigado por conducir en condiciones inseguras y Sergio Pérez. El mexicano ni siquiera recibió comentarios de los administradores sobre el hecho de que él conducía de la vuelta 4 al final de la vuelta, dispersando los restos del kit de cuerpo aerodinámico de su Cadillac, causando así la aparición del régimen de la bandera roja y deteniendo la calificación. ¿Continuará la tolerancia de los administradores para el resto de las carreras de este fin de semana? El tormento de Mercedes En Singapur, el equipo alemán decidió poner sus pilotos en diferentes coches. La versión antigua fue a George Russell, quien en la carrera principal debido a la sustitución de motores no programada todavía comenzará desde la última fila. Una nueva versión, probada en Malasia, fue dada a Kimi Antonelli. Sin embargo, las carreras libres demostraron claramente la ventaja de George sobre su compañero. El italiano, a pesar de la dirección en el campeonato, perdió el viernes por la mañana al británico 1.25 (!) sec. La dirección del equipo Mercedes decidió incluso devolver parcialmente los elementos aerodinámicos de la versión anterior a la nueva, pero esto no ayudó a Antonelli. A lo largo de la clasificación sprint, era claramente más lento que su compañero de equipo. Y como resultado, hoy al comienzo de la sprint, Kimi preparará su coche sólo en la séptima posición, a pesar de que George compartirá la primera fila de la parrilla inicial con el dueño del poste. De acuerdo con las reglas, la pena por reemplazar el motor en exceso de la norma planeada se aplicará sólo al procedimiento de inicio de la carrera misma, y no se aplica a la sprint.

Los coches Ferrari fueron bastante rápido en todas las carreras ayer en Singapur. Y si Max Verstappen no hubiera sido tan rápido en su único intento arriesgado en la final de calificación de sprint, Charles Leclerc está garantizado para empezar hoy en una carrera acortada desde la primera fila. En cualquier caso, la tercera posición inicial del monegasco es un resultado alto para la Escuderia Italiana. Lewis Hamilton era un poco desafortunado. En su vuelta rápida decisiva, el campeón británico después de dos sectores estaba por delante de todos, pero de repente perdió su ventaja durante los últimos rincones. Y al final, empezará sólo desde la sexta posición, pasando adelante no sólo los tres primeros, sino también los dos coches McLaren. Oscar Piastrie fue un poco más rápido que su compañero. Así, dos campeones británicos, jóvenes y de 7 años, Lando Norris y Lewis Hamilton comenzarán desde la tercera fila.

Isaac Hajar, tratando de mantener el ritmo con su eminente compañero, por desgracia, no podía permanecer las 4 ruedas de Red Bull dentro de la pista. Junto con su compatriota Pierre Gasley, recibió el mismo castigo de los administradores en forma de anulación del círculo de prueba. Y ambos franceses comenzarán desde la quinta fila. Pero la “ocho” final de los pilotos fue Liam Lawson, para quien cada actuación exitosa es un argumento adicional en la lucha por un lugar en el coche para la próxima temporada. Permítanme recordarles que según los resultados de la carrera de sprint, sólo los primeros 8 pilotos reciben puntos en la línea de meta.

La emisión de la sprint comenzará a las 12:00 horas de Minsk. Y 4 horas después de esto, hoy será el principal calificativo del Gran Premio de Singapur, que colocará a los pilotos en lugares en la red inicial de la carrera de mañana.