Fórmula 1. Gran Premio de Singapur. La lluvia de Singapur ha cambiado la carrera de sprint a su manera

Contrariamente a las previsiones más optimistas, la primera carrera del campeonato de Fórmula 1 en Singapur fue quizás la más interesante de las sprints de esta temporada. Se mantuvo en condiciones difíciles de asfalto húmedo, y los jinetes necesitaban alta habilidad para no sólo mantener sus coches en la pista, sino también para llevarlos a la línea de meta. Como resultado, la bandera verificada fue vista por sólo 13 jinetes de 22 arrancadores.

La lluvia impidió un comienzo espectacular del lugar exactamente en el tiempo designado. Era tan fuerte que era necesario poner tiendas especiales para cubrir los coches en la red inicial. No recibir aprobación después de varias carreras de prueba del coche médico a lo largo de la pista, el tiempo de inicio se retrasó en 30 minutos. Dado el pequeño intervalo de 4 horas entre el inicio previsto de la sprint y el comienzo de la clasificación principal, los administradores no esperaron hasta que la superficie de la carretera estaba completamente seca. Los pilotos fueron tras el coche de seguridad, que a través de 2 vueltas se suponía que liberarían sus coches en "Natación libre". Pero resultó que el asfalto secó rápidamente debido a la alta temperatura, y, a la alegría de todos, apareció un mensaje en los monitores en el centro de prensa que el comienzo se daría “desde el lugar”. Esto elevaba enormemente el estado de ánimo de los periodistas y fotógrafos. Después de todo, no es ningún secreto que el comienzo clásico tiene una oportunidad mucho mayor de eventos interesantes de lo que ocurre durante el inicio “en la marcha” después de que el “carro de seguridad” salga de la pista.

La lluvia se detuvo por completo, pero nadie se atrevió a cambiarse a azotar. El asfalto permaneció demasiado mojado en unos pocos rincones. Pero la intriga permaneció. Fue difícil creer que los neumáticos “intermediados” (esta es una versión de llantas con una baja pisada para la eliminación de pequeñas corrientes de agua, V.V.) pilotos pasarán todos los 20 vueltas restantes de la distancia. En el asfalto seco, e incluso en el calor de 30 grados, tales neumáticos colapsan muy rápidamente, perdiendo tracción con la superficie de la carretera. Aunque, por otro lado, el tipo urbano del circuito de Singapur no ofrece muchas oportunidades de superación. Y habiendo perdido tiempo en la parada de la fosa, el jinete, que decidió cambiar los neumáticos, seguramente volverá a la cola del peletón. Y no es un hecho que él será capaz de regresar al grupo líder incluso con una gran ventaja en la velocidad.

¡Bravo, Lewis! Las luces iniciales apenas se apagaron, dando así una cuenta atrás a la carrera, ya que los coches, arrojando nubes de salpicaduras alrededor de ellos, se precipitaron a la primera vuelta. Los ex compañeros de equipo de Mercedes George Russell y Lewis Hamilton reaccionaron más rápido a la señal de inicio. Sus tasas de reacción fueron de 0.18 y 0.17 segundos, respectivamente. Para comparación, esta figura para el soporte de postes Max Verstappen fue de 0.21 segundos. Además, el coche Red Bull en manos del campeón holandés no fue tan rápido en la aceleración como el coche Russell. Como resultado, George logró aprovechar la ventaja en la recta y entrar en la primera vuelta ya el líder.

Desde su sexta posición, Hamilton tuvo un comienzo aún más exitoso. Lewis logró ver una tira estrecha en el lado izquierdo en una corriente de salpicaduras, y se apresuró allí sin dudar para estar delante de sus oponentes por el primer giro izquierdo. Los asientos sólo había un coche, y si uno de los oponentes se moviera a la izquierda, el campeón británico estaría en el césped. Pero el avance inicial del piloto de la Escuderia Italiana fue tan rápido que los rivales no tuvieron tiempo para responderle. Fue interesante ver los coches Ferrari y McLaren, cuatro seguidos, correr unos segundos a la primera vuelta, y al final Lewis fue el primero en el ápice, y Charles Leclerc detrás de él. Los pilotos de McLaren siguieron.

En frente de todos, George Russell debe haber experimentado una increíble sensación de euforia. ¡Claro que sí! Después de todo, al principio logró superar a Max Verstappen, un 4 veces campeón del mundo, e incluso uno de los expertos más “cool” en pilotar sobre asfalto húmedo. Ahora frente al piloto de Mercedes ya era una pista limpia, no había spray de los coches de rivales, y sólo había 19 vueltas de la carrera de la ciudad. Según las estadísticas, ahora tenía las mayores posibilidades de ganar este sprint. Pero, aparentemente, esta euforia más alegre y eclipsó la mente de George. En la salida de la última esquina, no calculó su velocidad y permitió que su coche fuera un poco más ancho en la trayectoria antes de la línea de inicio. Las ruedas derechas deslizan traicionosamente la tira blanca divisoria y luego perdieron la tracción con el asfalto húmedo. “Mercedes” Russell entró en un camino de corredor incontrolado hacia las barreras, golpeando que, luego en el reverso, fue llevado de vuelta a la pista.

Después de numerosas vistas de la grabación de este episodio, llegas a la conclusión de que un ridículo “error de la infancia” con un golpe en los rizos húmedos casi cuesta al jinete su vida. En el flujo de salpicaduras, rivales milagrosamente lograron eludir el coche que bloqueó su carretera, que entonces por inercia se atribuyó al lado opuesto de la línea de inicio. De hecho, nadie resultó herido, excepto por el daño mecánico al Mercedes de George.

El coche de seguridad se vio obligado a conducir un peletón de los coches restantes a través del carril de foso, mientras que los mariscales estaban comprometidos en la evacuación del coche destrozado de George Russell, que disfrutaba de la dirección durante un corto tiempo. El piloto mismo admitió su ridículo error después del accidente, sin embargo, mencionó el papel del componente eléctrico de la central eléctrica Mol, el regreso de la batería en ese momento era más fuerte de lo que esperaba. Y esto provocó el incumplimiento de la trayectoria planeada del último giro. La culpa de George, en su opinión, era sólo que no podía preverla, aunque debería haber conocido esta característica peligrosa de las nuevas regulaciones. Bueno, entonces. Una piedra extra en el jardín de aquellos que tan defendieron cambiar las regulaciones a favor de los motores eléctricos. Espero que cuando tales piedras obtengan masa crítica, se tome la decisión a favor de los motores atmosféricos sin mucho debate y reflexión.

La lucha activa por posiciones no sólo estaba en la vanguardia del peletón. El circuito de Marina Bay, teniendo en cuenta la intervención de la lluvia en el desarrollo de la trama de la carrera de sprint, se convirtió en una prueba insoportable para los pilotos y sus coches. Basta decir que cuando había menos de 5 vueltas en la línea de meta, ya había 8 pilotos en la lista, es decir, más de un tercio del número total de participantes. 6 "Stables" perdió un piloto, y el equipo "Cadillac" en plena fuerza dejó la carrera. En primer lugar, en la primera vuelta, el piloto mexicano Sergio Pérez fue notado en el accidente con Aston Martin Lance Stroll, y luego en la sexta vuelta no compartió la pista con Audi Gabriele Bortoleto Finn Valtteri Bottas.

Por cierto, se observará que desde Malasia, el veterano finlandés viajó a Singapur “su propia manera”, es decir, en su propia bicicleta, cubriendo una distancia de 373 km del circuito de Sepang a Marina Bay en 3 días luz. No es ningún secreto que los pilotos de Fórmula 1 son atletas bien entrenados. Un excelente movimiento mediático de Bottas, además, probablemente, para la salud. Sólo aquí en la mejora del rendimiento de Valtteri en el camino de Singapur para mejor, él no afectó. Lando Norris sorprendió a todos con el líder del equipo de McLaren Zach Brown, con espíritus altos antes del comienzo de la sprint, admitió a los periodistas que está esperando una carrera emocionante. Pero el gerente británico no podía imaginar que sus pilotos, que comenzaron desde las posiciones 4a y 5a, entonces debido al error del campeón actual en la última vuelta ganará sólo 1 punto.

Habiendo pasado por delante al comienzo de Lewis Hamilton, Oscar Piastri y Lando Norris, sin hacer mucho esfuerzo, después de un par de minutos ya restaurado el status quo. Esto fue ayudado por el descenso de George Russell, que chocó su Mercedes al comienzo de la segunda ronda. En el curso de la nueva carrera, el campeón reinante, impulsado por Kimi Antonelli, lo aprendió activamente a lo largo de la carrera, intentó varias veces imponer la lucha a su compañero de equipo. Oscar Piastrie, a su vez, no pudo crear condiciones para superar a “Ferrari” Charles Leclerc. Los cuatro coches condujeron como si estuvieran atados entre sí, tratando de no cometer errores.

Al final de la carrera, el asfalto de secado comenzó a tener un efecto devastador en los neumáticos “intermediados”. Resultó que nadie se atrevió a ir a las cajas para los “slicks”, ya que la pista todavía no se secó por completo, y la distancia de la raza fue acortada. De hecho, había una mera oportunidad entonces sobre los neumáticos nuevos para tratar de mejorar su posición. En cualquier caso, nunca se le ocurrió a nadie apresurarse en las cajas en tales condiciones. Especialmente porque los puntos para la sprint no son tan grandes como en la carrera. Para la victoria - 8, para el segundo - 7, y así sucesivamente hasta el octavo lugar, para el cual usted consigue 1. Además, 3 horas después del final de la sprint, la calificación para la carrera está planificada, y el riesgo de incluso un pequeño daño al coche era insensato.

Pero resultó que la emoción del jinete y el deseo de ganar a cualquier costo no siempre son amigables con la prudencia. En la última vuelta, cuando el final estaba a sólo un par de kilómetros de distancia, el campeón reinante decide atacar a su compañero de equipo, que, a su vez, persiguió los tacones del Ferrari Charles Leclerc. Parece que Lando Norris decidió tomar a Oscar Piastri por sorpresa, pero no calculó con precisión su maniobra. Incapaz de evitar el contacto, el Briton envió ambos coches McLaren a una espectacular inversión similar al vals. Oscar fue menos afortunado. Su coche golpeó la cerca, sufrió daños. Lando siguió avanzando, pero en el protocolo permaneció sólo en la octava línea, aunque en realidad podría terminar en el quinto lugar.

Kimi Antonelli se aprovechó de la situación. No sólo logró adelantarse a los bailarines de vals, sino que también casi superó a Charles Leclerc. El piloto de Ferrari logró defender milagrosamente su tercera posición, luchando ya no con su oponente, pero con su coche, que en los neumáticos usados apenas mantenía la carretera. Monegasque en las últimas 4 vueltas detrás de su compañero más de 16 segundos. Y al final, Charles estaba a sólo 0,3 segundos del líder del campeonato que lo perseguía.

Ganando 5 puntos, Kimi Antonelli aumentó su ventaja de su compañero en la lucha por el título del campeonato a 89 puntos. Una ventaja significativa, considerando que sólo quedan 6 carreras para terminar la temporada.