الاستمارة 1- جائزة سنغافورة الكبرى. أمطار سنغافورة غيرت سباق البصمات بطريقتها الخاصة

وعلى النقيض من التوقعات الأكثر تفاؤلا، ربما كان أول سباق على الإطلاق لبطولة فورمولا الأولى في سنغافورة هو الأكثر إثارة للاهتمام من مخططات هذا الموسم. كان في ظروف صعبة من الأسفلت الرطب، والراكبين بحاجة إلى مهارة عالية ليس فقط للحفاظ على سياراتهم على المسار، ولكن أيضا للوصول إلى خط النهاية. As a result, the checkered flag was seen by only 13 prompters out of 22 starters.

المطر منع بداية مذهلة من البقعة في الوقت المحدد كان قوياً جداً لدرجة أنه من الضروري وضع خيام خاصة لتغطية السيارات على شبكة البداية وفي حالة عدم الحصول على الموافقة بعد عدة عمليات تجريبية للسيارة الطبية على طول المسار، تأخر موعد البدء بـ 30 دقيقة. ونظراً للفصل الصغير الذي يستغرق أربع ساعات بين البداية المخططة للطباعة وبداية المؤهلات الرئيسية، لم تنتظر الجهات المتجهة إلى أن يجف سطح الطريق تماماً. الراكبين ذهبوا خلف سيارة الأمان التي كان من المفترض أن تُطلق سياراتهم في "السباحة الخالية" ولكن تبين أن الأسفلت جف بسرعة بسبب ارتفاع درجة الحرارة، وبهجة الجميع، ظهرت رسالة على المراقبين في مركز الصحافة مفادها أن البداية ستعطى " من البقعة " . وأدى ذلك إلى ارتفاع كبير في مزاج الصحفيين والمصورين. فبعد كل شيء، ليس سرا أن البداية الكلاسيكية تنطوي على فرصة أكبر بكثير للأحداث المثيرة للاهتمام مما يحدث في بداية " مباشرة " بعد أن تترك " سيارة الأمان " المسار.

المطر توقف تماما، ولكن لم يجرؤ أحد على التحول إلى البقعة. وظل الأسفلت مبللاً في بعض الزوايا. لكن المشكله بقيت ومن الصعب الاعتقاد بأن الإطارات " الوسيطة " )وهي نسخة من إطارات الأمطار مع خيط ضحل لإزالة مجاري المياه الصغيرة، V.V.( ستتجاوز جميع الممرات ال ٢٠ المتبقية من المسافات. على الأسفلت الجاف، وحتى في درجة حرارة 30 درجة، تنهار هذه الإطارات بسرعة كبيرة، وتفقد الخناق مع سطح الطريق. وعلى الرغم من أن النوع الحضري من دوائر سنغافورة، من ناحية أخرى، لا يوفر فرصاً مفرطة. وبعد فقدان الوقت في محطة الحفر، الراكب، الذي قرر تغيير الإطارات، وليس حقيقة أنه سيكون قادرا على العودة إلى المجموعة الرئيسية حتى مع ميزة كبيرة في السرعة.

أحسنت يا لويس كانت الأضواء البدائية بالكاد تطفأ، مما أدى إلى العد التنازلي للسباق، كما كانت السيارات، رمياً بسحب من الرواسب حولها، زملاء فريق (ميرسيدس) السابقين (جورج راسل) و(لويس هاملتون) ردوا على أسرع إشارة بدء وكانت معدلات رد فعلهما 0.18 و 0.17 ثانية على التوالي. للمقارنة، هذا الرقم لحامل القطب (ماكس فيرستبن) كان 0.21 ثانية وبالإضافة إلى ذلك، فإن سيارة (ريد بول) في أيدي البطل الهولندي لم تكن سريعة في سرعة سيارة (راسل) ونتيجة لذلك، تمكن جورج من اغتنام الميزة على المستقيم والدخول إلى الدور الأول بالفعل الزعيم.

من موقعه السادس، (هاميلتون) كان لديه بداية أكثر نجاحاً تمكن (لويس) من رؤية شريط ضيق على الجانب الأيسر في تيار من البصقات وسرع هناك دون تردد أن يكون أمام خصومه قبل أول منعطف يساري المقاعد كانت هناك سيارة واحدة فقط، وإذا انتقل أحد الخصوم إلى اليسار، البطل البريطاني سيكون على العشب. لكن الاختراق الأولي لطيار سكودريا الإيطالي كان سريعاً لدرجة أن المنافسين لم يكن لديهم الوقت للرد عليه كان من المثير للاهتمام مشاهدة سيارات فيراري وماكلارين، وأربعة على التوالي، والعجلة لبضعة ثواني إلى الدور الأول، وفي نهاية لويس كان أولا في البكر، وتشارلز ليكليرك خلفه. طيار (ماكلورين) تابعوا.

أمام الجميع، (جورج راسل) لا بدّ وأنّه عانى من شعور لا يُصدّق بالخوف. بالتأكيد فبعد كل شيء، تمكن في البداية من تجاوز ماكس فيستابين نفسه، وهو بطل عالمي مدته أربع مرات، وحتى واحد من أكثر الخبراء " كول " في تجربة الأسفلت الرطب. الآن أمام سائق (مرسيدس) كان بالفعل مساراً نظيفاً، لم يكن هناك رذاذ من سيارات المنافسين، وفقاً للإحصائيات، كان لديه الآن أعلى فرصة للفوز بهذه البصمة ولكن، على ما يبدو، هذا الفرح الأكثر فروة و خنق عقل جورج. عند خروجه من الركن الأخير، لم يحسب سرعته وسمح لسيارته أن تذهب بشكل أوسع قليلا على المسار قبل خط البداية. العجلات اليمنى تنزلق بشكل خاطىء أسفل الشريط الأبيض ثم فقدت الشباك مع الأسفلت الرطب " ميريديس " راسل ذهب إلى طريق سباق غير متحكم نحو الحواجز، حيث ضربه، ثم تراجع، إلى المسار.

وبعد العديد من الآراء بشأن تسجيل هذه الحلقة، توصلتم إلى استنتاج مفاده أن " غلطة الأطفال " السخيفة بضربة على كبح الرطب تكاد تكلف الراكب حياته. وفي تدفق الجروح، تمكن المتنافسون من الالتفاف على السيارة التي حجبت طريقهم، والتي كانت تُعزى بعد ذلك إلى الجانب المقابل من خط البداية. وفي الواقع، لم يصب أحد، باستثناء الأضرار الميكانيكية التي لحقت بمرسيدس جورج.

The safety car was forced to drive a peleton of the remaining cars through the hole lane, while the marshals were engaged in the eviction of the wrecked car of George Russell, who enjoyed the leadership for a short time. وقد اعترف الطيار نفسه بخطأه السخيف بعد الحادث، غير أنه ذكر دور المكوّن الكهربائي لمحطة توليد الطاقة، وكانت العودة من البطارية في ذلك الوقت أقوى مما كان متوقعا. وهذا سبب عدم الامتثال للمسار المخطط له للتحول الأخير خطأ (جورج)، في رأيه، كان فقط أنه لم يستطع أن يتوقع ذلك، على الرغم من أنه كان يجب أن يعرف هذه السمة الخطيرة للوائح الجديدة. حسناً إذاً حجر إضافي في حديقة أولئك الذين يدعون لتغيير الأنظمة لصالح السيارات الكهربائية ويحدوني الأمل في أن يُتخذ القرار لصالح محركات الغلاف الجوي دون نقاش أو تفكير.

النضال الفعّال من أجل المواقف لم يكن فقط في طليعة البيلتون The Marina Bay circuit, taking into account the intervention of rain in the development of the plot of the sprint race, became an unbearable test for both prompters and their cars. ويكفي القول إنه عندما كان هناك أقل من 5 خطوات إلى خط النهاية، كان هناك بالفعل 8 طيارين في القائمة، أي أكثر من ثلث مجموع عدد المشاركين. ستة "ستابلز" خسر طيار واحد، وفريق "كاديلاك" بقوة كاملة ترك السباق. أولاً، في الصف الأول، شوهد الراكب المكسيكي سيرجيو بيريز في الحادث مع أستون مارتن لانس سترول، وبعد ذلك في الصف السادس لم يشارك في المسار مع أودي غابرييل بورتوليتو فين فالتري بوتاس.

وبالمناسبة، تجدر الإشارة إلى أن المحاربين القدماء الفنلنديين سافروا من ماليزيا إلى سنغافورة " بطريقته الخاصة " ، أي على دراجته الخاصة، على مسافة 373 كيلومترا من دائرة سيبانغ إلى خليج مارينا في 3 أيام ضوئية. ليس سراً أن سائقي (فورمولا 1) الرياضيين مدربين تدريباً جيداً (حركة إعلامية ممتازة من قبل (بوتاس بالإضافة إلى الصحة على الأرجح هنا فقط على تحسين أداء فالتيري على المسار في سنغافورة من أجل الأفضل، لم يؤثر (لاندو نوريس) فاجأ الجميع مع قائد فريق (ماكلارين) (زاك براون) بأرواح عالية قبل بداية البصمة، اعترف للمراسلين أنه ينتظر سباق مثير لكن المدير البريطاني لم يستطع أن يتخيل أن سائقيه الذين بدأوا من المركزين الرابع والخامس ثم بسبب خطأ البطل الحالي في الصف الأخير لن يسجلوا سوى نقطة واحدة.

وبعد أن انقضت على نفسها في بداية لويس هاملتون وأوسكار بياستري ولاندو نوريس، دون بذل جهد كبير، بعد بضع دقائق استعادت بالفعل الوضع الراهن. وقد ساعد على ذلك هبوط جورج راسل الذي حطم مرسيدس في بداية الجولة الثانية. وخلال السباق الإضافي، حاول البطل الحاكم، الذي يقوده كيمي أنتونيلي، أن يضغط عليه بنشاط طوال السباق، عدة مرات لفرض المعركة على زميله في الفريق. وفشل أوسكار بياستري بدوره في تهيئة الظروف التي تمكن نفسه من تجاوز " فيراري " تشارلز ليكلرك. كل السيارات الأربعة قادت كما لو كانت مرتبطة ببعضها البعض محاولاً عدم ارتكاب الأخطاء.

وبحلول نهاية السباق، بدأ التنظيف الجاف يؤثر تأثيرا مدمرا على الإطارات " الوسيطة " . واتضح أنه لم يجرؤ أحد على الذهاب إلى الصناديق من أجل " اللعق " ، لأن المسار لم يجف تماما بعد، وتم اختصار مسافة السباق. وفي الواقع، كانت هناك فرصة ضئيلة بعد ذلك على الإطارات الجديدة لمحاولة تحسين وضعها. وعلى أي حال، لم يخطر على أحد أن يسرع إلى الصناديق في مثل هذه الظروف. خاصةً بما أن نقاط البصمة ليست كبيرة كما في السباق للانتصار - 8، للثانية - 7، وما إلى ذلك في الطابق الثامن، وعلاوة على ذلك، بعد 3 ساعات من انتهاء البصمة، يُخطط للتأهل للسباق، كما أن خطر إلحاق ضرر بسيط بالسيارة لم يكن حكيما.

ولكن تبين أن حماس الراكب والرغبة في الفوز بأي ثمن ليست دائما ودية بالحذر. في آخر لحظة، عندما كانت النهاية على بعد بضعة كيلومترات فقط، قرر البطل الحاكم مهاجمة زميله في الفريق، الذي بدوره طارد كعب الفيراري تشارلز ليكليرك. يبدو أن (لاندو نوريس) قرر أن يفاجئ (أوسكار بياستري) لكن لم يحسب بدقة مناورته المفاجئة غير قادر على تجنّب الإتصال، أرسل (بريتون) كلا سيّارتَي (ماكلورين) إلى إنعكاس مُذهل. (أوسكار) كان أقل حظاً سيارته اصطدمت بالسياج وألحقت أضراراً (لاندو) استمر في التحرك، لكن في البروتوكول لم يبق إلا على الخط الثامن، على الرغم من أنه يمكن أن ينتهي في المركز الخامس.

كيمي أنتونيلي استغلت الوضع لم يستطع فقط أن يتفوق على راقصي الفالس لكن أيضاً كاد أن يتجاهل (تشارلز ليكليرك) وتمكن سائق الفيراري من الدفاع عن منصبه الثالث، ولم يعد يقاتل مع خصمه، بل مع سيارته التي كانت على الإطارات الدودة بالكاد تحمل الطريق. (مونيغاسك) في الـ4 مرات الأخيرة خلف شريكه أكثر من 16 ثانية وفي النهاية، كان (تشارلز) على بعد 0.3 ثانية فقط من قائد البطولة الذي طارده.

بعد 5 نقاط، قام (كيمي أنتونيلي) بزيادة قيادته من شريكه في المعركة من أجل عنوان البطولة إلى 89 نقطة A significant advantage, considering that there are only 6 races left to end the season.