Formule 1. Grand Prix de Singapour. Sprint. La pluie de Singapour a changé la course de sprint à sa manière

Contrairement aux prévisions les plus optimistes, la première course de sprint du championnat de Formule 1 à Singapour a peut-être été la plus intéressante des sprints de cette saison. Il a été maintenu dans des conditions difficiles d'asphalte humide, et les coureurs ont besoin de haute compétence pour non seulement garder leurs voitures sur la piste, mais aussi pour les amener à la ligne d'arrivée. En conséquence, le drapeau à carreaux n'a été vu que par 13 coureurs sur 22 débutants.

La pluie a empêché un départ spectaculaire de l'endroit exactement à l'heure fixée. Il était si fort qu'il fallait mettre des tentes spéciales pour couvrir les voitures sur la grille de départ. Faute d'obtenir l'approbation après plusieurs essais de la voiture médicale le long de la voie, l'heure de départ a été retardée de 30 minutes. Étant donné le petit intervalle de 4 heures entre le début prévu du sprint et le début de la qualification principale, les stewards n'ont pas attendu que la surface de la route soit complètement sèche. Les coureurs sont allés après la voiture de sécurité, qui à travers 2 tours d'échauffement était censé libérer leurs voitures en « baignade libre ». Mais il s'est avéré que l'asphalte a séché rapidement en raison de la température élevée, et, à la joie de tout le monde, un message est apparu sur les moniteurs dans le centre de presse que le départ serait donné de l'endroit. Cela a beaucoup augmenté l'humeur des journalistes et des photographes. Après tout, ce n'est pas un secret que le départ classique a une beaucoup plus grande chance d'événements intéressants qu'il se passe pendant le départ -- sur le go--- après le départ de la voiture de sécurité.

La pluie s'est arrêtée complètement, mais personne n'a osé passer à slicky. L'asphalte est resté trop humide dans quelques coins. Mais l'intrigue est restée. Il était difficile de croire que les pneus intermédiaires (c'est une version de pneus de pluie avec une bande de roulement peu profonde pour l'enlèvement de petits courants d'eau, V.V.) pilotes passeront tous les 20 tours restants de la distance. Sur l'asphalte sec, et même à 30 degrés de chaleur, ces pneus s'effondrent très rapidement, perdant la traction avec la surface de la route. Bien que, par contre, le type urbain du circuit de Singapour n'offre pas beaucoup de possibilités de dépassement. Et après avoir perdu du temps à l'arrêt, le coureur, qui a décidé de changer les pneus, retournera sûrement dans la queue du peloton. Et ce n'est pas un fait qu'il pourra retourner au groupe de tête même avec un grand avantage en vitesse.

Bravo, Lewis ! Les lumières de départ étaient à peine éteintes, donnant ainsi un compte à rebours à la course, tandis que les voitures, jetant des nuages d'éclaboussures autour d'elles, se précipitaient au premier tour. Les anciens coéquipiers de Mercedes George Russell et Lewis Hamilton ont réagi le plus rapidement au signal de départ. Leurs taux de réaction étaient respectivement de 0,18 et 0,17 sec. Pour comparaison, ce chiffre était de 0.21 secondes pour Max Verstappen. En outre, la voiture Red Bull aux mains du champion néerlandais n'a pas été aussi rapide dans l'accélération que la voiture Russell. Par conséquent, George a réussi à saisir l'avantage sur la droite et à entrer au premier tour déjà le leader.

De sa 6e position, Hamilton a eu un départ encore plus réussi. Lewis réussit à voir une bande étroite sur le côté gauche dans un flot d'éclaboussures, et il s'y précipita sans hésiter pour être devant ses adversaires par le premier virage à gauche. Il n'y avait qu'une seule voiture, et si l'un des adversaires se déplaçait à gauche, le champion britannique serait sur l'herbe. Mais la percée initiale du pilote de la Scuderia italienne a été si rapide que les rivaux n'ont pas eu le temps de lui répondre. Il était intéressant de voir les voitures Ferrari et McLaren, quatre d'affilée, se précipiter quelques secondes avant le premier tour, et à la fin Lewis a été le premier à l'apex, et Charles Leclerc derrière lui. Les pilotes McLaren suivirent.

Devant tout le monde, George Russell a dû ressentir un incroyable sentiment d'euphorie. Bien sûr ! Après tout, au départ, il réussit à dépasser Max Verstappen lui-même, 4 fois champion du monde, et même l'un des experts les plus cools en pilotage sur asphalte humide. Maintenant devant le pilote Mercedes était déjà une piste propre, il n'y avait pas de pulvérisation des voitures des rivaux, et il n'y avait que 19 tours de la course de la ville. Selon les statistiques, il avait maintenant les plus grandes chances de gagner ce sprint. Mais, apparemment, cette euphorie très joyeuse et éclipsait l'esprit de George. À la sortie du dernier virage, il n'a pas calculé sa vitesse et a permis à sa voiture d'aller un peu plus loin sur la trajectoire avant la ligne de départ. Les roues droites glissent perfidement sur la bande de division blanche et perdent leur traction avec l'asphalte humide. "Mercedes" Russell s'est engagé dans un parcours de course incontrôlé vers les barrières qui, puis à l'envers, a été ramené sur la piste.

Après de nombreuses vues de l'enregistrement de cet épisode, vous arrivez à la conclusion qu'une erreur ridicule de l'enfant avec un succès sur les trottoirs humides a presque coûté sa vie au cavalier. Dans le flux des éclaboussures, les rivaux ont miraculeusement réussi à contourner la voiture qui a bloqué leur route, qui alors par inertie a été attribuée au côté opposé de la ligne de départ. En fait, personne n'a été blessé, sauf pour les dommages mécaniques causés à Georges Mercedes.

La voiture de sécurité a été forcée de conduire un peloton des autres voitures à travers la voie de la fosse, tandis que les marshals ont été engagés dans l'évacuation de la voiture endommagée de George Russell, qui a apprécié le leadership pendant un court moment. Le pilote lui-même a reconnu son erreur ridicule après l'accident, cependant, il a mentionné le rôle de la composante électrique de la centrale électrique Mol, le retour de la batterie à ce moment était plus fort qu'il ne s'y attendait. Et cela a provoqué le non-respect de la trajectoire prévue du dernier virage. La faute de George, à son avis, était seulement qu'il ne pouvait pas le prévoir, bien qu'il aurait dû connaître cette caractéristique dangereuse du nouveau règlement. Alors. Une pierre supplémentaire dans le jardin de ceux qui ont ainsi préconisé de modifier les règlements en faveur des moteurs électriques. J'espère que lorsque ces pierres auront une masse critique, la décision en faveur des moteurs atmosphériques sera prise sans beaucoup de débat et de réflexion.

La lutte active pour les positions n'était pas seulement à l'avant-garde du peleton. Le circuit de Marina Bay, compte tenu de l'intervention de la pluie dans le développement de la parcelle de la course de sprint, est devenu un test insupportable pour les coureurs et leurs voitures. Il suffit de dire que lorsqu'il y avait moins de 5 tours de la ligne d'arrivée, il y avait déjà 8 pilotes dans la liste, c'est-à-dire plus du tiers du nombre total de participants. 6 "Stables" ont perdu un pilote, et l'équipe "Cadillac" en pleine force a quitté la course. D'abord au premier tour, le mexicain Sergio Perez a été remarqué dans l'accident avec Aston Martin Lance Stroll, puis au sixième tour il n'a pas partagé la piste avec Audi Gabriele Bortoleto Finn Valtteri Bottas.

En passant, on notera qu'à partir de Malaisie, le vétéran finlandais a voyagé à Singapour, c'est-à-dire sur son propre vélo, couvrant une distance de 373 km du circuit de Sepang jusqu'à Marina Bay en 3 jours légers. Ce n'est pas un secret que les pilotes de Formule 1 soient des athlètes bien entraînés. Un excellent mouvement médiatique par Bottas, en plus, probablement, pour la santé. Seulement ici sur l'amélioration de la performance de Valtteri sur la piste à Singapour pour le mieux, il n'a pas affecté. Lando Norris a surpris tout le monde avec le chef d'équipe McLaren Zach Brown, en haute humeur avant le début du sprint, a admis aux journalistes qu'il attendait une course passionnante. Mais le manager britannique ne pouvait pas imaginer que ses pilotes, qui ont commencé à partir des 4e et 5e positions, alors à cause de l'erreur du champion actuel au dernier tour ne marqueront qu'un point.

Ayant passé devant Lewis Hamilton, Oscar Piastri et Lando Norris, sans faire beaucoup d'efforts, après quelques minutes déjà restauré le statu quo. Cela a été aidé par la descente de George Russell, qui a écrasé sa Mercedes au début du deuxième tour. Au cours de la course suivante, le champion en titre, conduit par Kimi Antonelli, le pressant activement tout au long de la course, a essayé plusieurs fois d'imposer le combat à son coéquipier. Oscar Piastrie, à son tour, n'a pas réussi à créer les conditions pour lui-même de dépasser -Ferrari-Charles Leclerc. Les quatre voitures conduisaient comme si elles étaient liées l'une à l'autre, essayant de ne pas faire d'erreurs.

À la fin de la course, le séchage de l'asphalte a commencé à avoir un effet dévastateur sur les pneus intermédiaires. Il s'est avéré que personne n'osait aller dans les boîtes pour les slicks, puisque la piste n'était pas encore complètement séchée, et la distance de course a été raccourcie. En fait, il y a eu une faible opportunité sur les nouveaux pneus d'essayer d'améliorer leur position. Quoi qu'il en soit, personne ne s'est jamais précipité dans les boîtes dans de telles conditions. D'autant plus que les points pour le sprint ne sont pas aussi grands que dans la course. Pour la victoire - 8, pour la seconde - 7, et ainsi de suite jusqu'à la 8ème place, pour laquelle vous obtenez 1. En outre, 3 heures après la fin du sprint, se qualifier pour la course est prévu, et risquer même un petit dommage à la voiture était imprudent.

Mais il s'est avéré que l'excitation du cavalier et le désir de gagner à tout prix ne sont pas toujours amical avec prudence. Au dernier tour, alors que l'arrivée n'était qu'à quelques kilomètres, le champion en titre décide d'attaquer son coéquipier qui, à son tour, poursuit les talons de la Ferrari Charles Leclerc. Il semble que Lando Norris ait décidé de prendre Oscar Piastri par surprise, mais n'a pas calculé avec précision sa manœuvre de dépassement. Incapable d'éviter tout contact, le Britannique a envoyé les deux voitures McLaren dans un spectaculaire renversement de valse. Oscar était moins chanceux. Sa voiture a heurté la clôture, a subi des dommages. Lando a continué à bouger, mais dans le protocole est resté seulement sur la 8ème ligne, bien qu'il pouvait effectivement terminer à la 5ème place.

Kimi Antonelli a profité de la situation. Il a non seulement réussi à dépasser les valses, mais a aussi presque dépassé Charles Leclerc. Le pilote Ferrari a miraculeusement réussi à défendre sa troisième position, se battant non plus avec son adversaire, mais avec sa voiture, qui sur les pneus usés tenait à peine la route. Monégasque dans les 4 derniers tours derrière son partenaire plus de 16 secondes. Et à l'arrivée, Charles était à seulement 0,3 seconde du leader du championnat qui l'a poursuivi.

Gagnant 5 points, Kimi Antonelli a augmenté son avance de son partenaire dans la lutte pour le titre de championnat à 89 points. Un avantage significatif, étant donné qu'il ne reste plus que 6 courses pour terminer la saison.