Après l'accident d'avion, la cause des accidents aériens fréquents a été estimée

Le 1er novembre, un avion Learjet 60 qui se dirigeait vers les Bahamas en provenance d'Austin, au Texas, entra soudain dans un pic et décolla sur une autoroute à plusieurs voies. Quelques heures après l'accident, qui a tué les neuf personnes à bord, les médias sociaux ont été remplis d'horribles images montrant le moment exact de la collision.

Avec ces images troublantes à l'esprit, beaucoup ont commencé à se demander si voler devient plus dangereux. Si vous prévoyez des vacances, vous serez soulagé d'entendre que des décennies de données sur les accidents d'avion suggèrent que la réponse simple est non.

Jan-Arved Richter, fondateur et chef de la direction du Bureau allemand de la sécurité aérienne (JACDEC), a dit au Daily Mail que nous vivons maintenant « la période la plus sûre de l'histoire du transport aérien ».

Toutefois, il existe une exception importante à cette règle. Bien que les compagnies aériennes de passagers soient devenues plus sûres au cours des 25 dernières années, les avions privés, les petits aéronefs et les hélicoptères demeurent beaucoup plus dangereux. Alors que des histoires très médiatisées comme le récent accident de Learjet ou l'accident d'Air India l'an dernier sont à juste titre alarmantes, les experts disent que les données à long terme brossent un tableau très encourageant.

Richter, dont la société JACTEC recueille des données de sécurité, a déclaré au Daily Mail : « Au cours des 25 dernières années, le nombre moyen de décès a diminué de façon significative par rapport aux années 1990 ou même aux années 2000. ».

Il note, cependant, qu'une statistique plus impressionnante est le nombre de passagers transportés par an : - Au début du nouveau millénaire, le nombre de voyageurs aériens par an était de 1,7 milliard. Un quart de siècle plus tard, nous comptons près de cinq milliards de passagers dans le monde, soit une augmentation de 192 %.

En même temps, le nombre d'accidents mortels est passé de 1 155 en 2001 à seulement 499 en 2025 dans tous les types d'aviation civile, y compris les décès dans les airs et au sol.

Ce qui le rend particulièrement remarquable est le fait que les améliorations ont été universelles et globales, note Daily Mail.

L'introduction de nouvelles règles de sécurité dans les pays de la République démocratique du Congo, de l'Inde et de l'Iran à des endroits comme la Papouasie-Nouvelle-Guinée a considérablement amélioré les normes de transport aérien. Je ne peux imaginer aucune autre industrie qui apprend si bien des erreurs, des accidents et des catastrophes naturelles que l'aviation civile.

Cependant, alors que les avions charters privés sont encore statistiquement très sûrs, les experts disent qu'ils présentent plus de risques. Les compagnies aériennes de passagers et les avions affrétés ont des règles de sécurité strictes, mais les avions privés ont des règles et des exigences légèrement différentes.

Richter a déclaré qu'il était extrêmement difficile d'obtenir des données exactes sur les décès sur les vols affrétés privés parce que les compagnies gardaient souvent leurs passagers privés. Cependant, il demeure convaincu que le taux de mortalité dans l'aviation privée, ou « irrégulière », est plus élevé que dans les compagnies aériennes commerciales.

La sécurité du transport aérien des passagers est assurée précisément par la manière dont les vols sont effectués. Ils volent par n'importe quel temps, l'équipage travaille strictement selon les horaires, tous les systèmes sont vérifiés régulièrement, et les pilotes sont très bien entraînés et expérimentés. D'autre part, les avions affrétés privés sont souvent confrontés à des difficultés opérationnelles qui se traduisent par une violation de certaines de ces normes. Plus important encore, les pilotes privés sont obligés de respecter leurs horaires.

Richter dit : « Presque tout pilote de passagers doit craindre toute mesure disciplinaire lorsqu'il est transféré à un autre aéroport pour des raisons de sécurité, malgré le risque de contrarier ses passagers. Les pilotes privés sont habituellement seuls dans le poste de pilotage. Ils doivent évaluer la situation sur la base de leur expérience et d'évaluations subjectives des risques, et ils sont plus obligés de voler conformément au plan.

Dans certains cas, cela peut entraîner des jets privés qui doivent voler vers des aérodromes plus éloignés dans des conditions plus mauvaises, ce qui augmente le risque que quelque chose ne tourne mal.

Les enquêteurs n'ont pas encore établi la cause du récent accident d'un avion Learjet, mais le National Transportation Safety Board des États-Unis a déclaré que les conditions météorologiques seraient au centre de l'enquête. Les dossiers du contrôle de la circulation aérienne ont montré à quelqu'un dans le poste de pilotage qu'il ressentait des « turbulences modérées » et que l'équipage « gérait la glace ». On peut alors entendre le pilote déclarer que l'avion est en « altitude de hausse » et annoncer qu'il descend à 10 000 pieds par minute.

Le New York Post a également rapporté que la copilote Natalia Gadella Filgeiras avait envoyé un texto à son copain une dizaine de minutes avant l'accident : « J'ai des turbulences, j'ai de la glace ».

Murray Terway, spécialiste de la formation des pilotes et de la sécurité des vols à l'Université Edith Cowan, a déclaré au Daily Mail qu'environ 80 % de tous les accidents étaient encore dus à des facteurs humains : Les vols privés ont un niveau de surveillance réglementaire plus faible et sont exploités par des équipages ayant moins d'expérience et de soutien. Par conséquent, ils ont un taux d'accidents beaucoup plus élevé que les avions passagers.

Cependant, les experts soutiennent toujours que de tels incidents créent une image considérablement gonflée du danger, souligne le Daily Mail.