После авиакатастрофы оценена причина участившихся воздушных происшествий

Напомним, что 1 ноября самолет Learjet 60, направлявшийся на Багамы из Остина, штат Техас, внезапно вошел в пике и вылетел на многополосное шоссе. В течение нескольких часов после крушения, в результате которого погибли все девять человек, находившихся на борту, социальные сети были заполнены ужасающими кадрами, показывающими точный момент столкновения.

Памятуя об этих тревожных кадрах, многие начали задаваться вопросом, не становятся ли полеты более опасными, пишет Daily Mail. И добавляет: «Если у вас запланирован отпуск, вы с облегчением услышите, что данные об авиакатастрофах, собранные за десятилетия, говорят о том, что простой ответ - нет».

Ян-Арвед Рихтер, основатель и генеральный директор Немецкого бюро авиационной безопасности (JACDEC), заявил Daily Mail, что сейчас мы живем в "самую безопасную эпоху авиаперелетов в истории".

Однако из этого правила есть одно важное исключение. Хотя за последние 25 лет пассажирские авиалинии стали более безопасными, частные реактивные самолеты, небольшие летательные аппараты и вертолеты остаются значительно более опасными.В то время как громкие истории, такие как недавняя катастрофа Learjet или прошлогодняя катастрофа лайнера Air India, вызывают справедливую тревогу, эксперты говорят, что долгосрочные данные рисуют весьма обнадеживающую картину.

Рихтер, чья компания JACDEC собирает данные о безопасности полетов, сказал Daily Mail: "За последние 25 лет среднее число смертельных случаев значительно снизилось по сравнению с 1990-ми или даже 2000-ми годами".

Однако он отмечает, что более впечатляющей статистикой является количество перевезенных пассажиров в год: "В начале нового тысячелетия количество авиапутешественников в год составляло 1,7 миллиарда человек. Четверть века спустя мы насчитали почти пять миллиардов пассажиров по всему миру, что на 192 процента больше".

В то же время число несчастных случаев со смертельным исходом сократилось с 1155 в 2001 году до всего лишь 499 в 2025 году во всех видах гражданской авиации, с учетом погибших как в воздухе, так и на земле.

Что делает это особенно примечательным, так это тот факт, что улучшения были универсальными и глобальными, отмечает Daily Mail.

Рихтер отмечает, что внедрение новых правил безопасности в странах от Демократической Республики Конго, Индии и Ирана до таких мест, как Папуа - Новая Гвинея, значительно улучшило стандарты авиаперевозок. "Я не могу представить себе ни одну другую отрасль, которая бы так хорошо училась на ошибках, авариях и стихийных бедствиях, как гражданская авиация", - говорит он.

Однако, хотя частные чартерные самолеты по-прежнему статистически очень безопасны, эксперты говорят, что они сопряжены с большим риском. Как на пассажирских авиалиниях, так и на чартерных самолетах действуют строгие правила безопасности, но на частных самолетах действуют несколько иные правила и требования.

По словам Рихтера, крайне сложно получить точные данные о летальных исходах на частных чартерных рейсах, поскольку компании часто хранят конфиденциальность своих пассажиров. Тем не менее, он по-прежнему уверен, что уровень смертности в частной, или "нерегулярной", авиации выше, чем в коммерческих авиакомпаниях.

Безопасность пассажирских авиаперевозок обеспечивается именно тем, как выполняются рейсы. Они летают в любую погоду, экипаж работает строго по расписанию, все системы регулярно проверяются, а пилоты очень хорошо обучены и опытны. С другой стороны, частные чартерные самолеты часто сталкиваются с эксплуатационными трудностями, которые приводят к нарушению некоторых из этих стандартов. Самое главное, что частные пилоты, несмотря ни на что, вынуждены придерживаться своего расписания.

Рихтер говорит: "Почти ни одному пилоту пассажирского самолета не приходится опасаться каких-либо дисциплинарных взысканий при пересадке в запасной аэропорт по соображениям безопасности, несмотря на риск расстроить своих пассажиров. Частные же пилоты, как правило, находятся в кабине одни. Им необходимо оценить ситуацию, исходя из своего опыта и субъективных оценок рисков, и они в большей степени вынуждены выполнять полет по плану".

В некоторых случаях это может привести к тому, что частным самолетам приходится летать на более отдаленные аэродромы в худших условиях, что увеличивает риск того, что что-то пойдет не так.

Следователи пока не установили причину недавнего крушения самолета Learjet, однако Национальный совет по безопасности на транспорте США заявил, что погодные условия будут в центре внимания расследования. На записях управления воздушным движением было запечатлено, как кто-то в кабине пилотов говорил, что они испытывают "умеренную турбулентность" и что экипаж "справляется со льдом". Затем можно услышать, как пилот сообщает, что самолет "набирает высоту", а затем объявляет, что они снижаются со скоростью 10 000 футов в минуту.

The New York Post также сообщила, что второй пилот Наталия Гаделья Филгейрас написала своему парню сообщение примерно за десять минут до катастрофы: "У меня турбулентность, у меня гололед".

Мюррей Тервей, эксперт по обучению пилотов и безопасности полетов из Университета Эдит Коуэн, рассказал The Daily Mail, что около 80% всех аварий по-прежнему происходят из-за человеческого фактора: "Частные рейсы имеют более низкий уровень контроля со стороны регулирующих органов и выполняются экипажами с меньшим опытом и поддержкой. Поэтому у них гораздо более высокий уровень аварийности, чем у пассажирских самолетов".

Однако эксперты по-прежнему утверждают, что подобные инциденты создают значительно завышенное представление об опасности, указывает Daily Mail.