بعد تحطم الطائرة، تم تقدير سبب الحوادث الجوية المتكررة

On November 1, a Learjet 60 plane heading to the Bahamas from Austin, Texas, sudden entered a top and took off on a multilane highway. في غضون ساعات من الحادث، الذي قتل جميع الأشخاص التسعة على متن الطائرة، كانت وسائل الإعلام الاجتماعية مليئة بالصور المرعبة التي تظهر لحظة التصادم بالضبط.

مع هذه اللقطات المزعجة في الذهن، بدأ الكثيرون يتساءلون إذا كان الطيران يصبح أكثر خطورة. وإذا كنتم تخططون لعطلة، فإنكم ستشعرون بالارتياح لسماع أن عقودا من البيانات على تحطم الطائرات توحي بأن الجواب البسيط لا.

جان أرفيد ريتشتر، مؤسس ورئيس تنفيذي لمكتب سلامة الطيران الألماني (JACDEC)، أخبر صحيفة " ديلي ماييل " أننا نعيش الآن في "أمن فترة سفر جوي في التاريخ".

غير أنه يوجد استثناء هام لهذه القاعدة. وفي حين أصبحت شركات الطيران المسافرة أكثر أمانا على مدى السنوات الـ 25 الماضية، لا تزال الطائرات النفاثة الخاصة والطائرات الصغيرة والطائرات العمودية أكثر خطورة بكثير. في حين أن القصص البارزة مثل تحطم (ليراجيت) مؤخراً أو تحطم طائرة (الهند) في العام الماضي مُثيرة للقلق، يقول الخبراء أن البيانات الطويلة الأجل ترسم صورة مشجعة جداً.

ريكتر، الذي شركة JACDEC يَجْمعُ بياناتَ السلامةَ، أخبرَ البريدَ اليومي: "في خلال الـ 25 سنة الماضية، متوسط عدد القتلى انخفضَ بشكل كبير مقارنة بالتسعيناتِ أَو حتى 2000s.".

غير أنه يلاحظ أن الإحصائيات الأكثر إثارة للإعجاب هي عدد الركاب الذين يُحملون سنويا: " في بداية الألفية الجديدة، بلغ عدد المسافرين الجويين في السنة ١,٧ بليون شخص. وبعد ربع قرن، نحصي حوالي خمسة بلايين راكب في جميع أنحاء العالم، أي بزيادة قدرها 192 في المائة " .

وفي الوقت نفسه، انخفض عدد الحوادث المميتة من 155 1 حادثا في عام 2001 إلى 499 حادثا فقط في عام 2025 في جميع أنواع الطيران المدني، بما في ذلك القتلى في الهواء وفي الميدان.

وما يجعل هذا الأمر ملحوظا بصفة خاصة هو أن التحسينات كانت عالمية وعالمية، وهي مذكرات البريد اليومية.

وأدى إدخال أنظمة جديدة للسلامة في بلدان من جمهورية الكونغو الديمقراطية والهند وإيران إلى أماكن مثل بابوا غينيا الجديدة إلى تحسين معايير السفر بالطائرة إلى حد كبير. " لا أستطيع أن أتخيل أي صناعة أخرى تتعلم جيدا من الأخطاء والحوادث والكوارث الطبيعية كطيران مدني " .

ومع ذلك، فبينما لا تزال الطائرات المستأجرة الخاصة مأمونة من الناحية الإحصائية، فإن الخبراء يقولون أنها تواجه مخاطر أكبر. ولخطوط طيران الركاب والطائرات المستأجرة أنظمة أمان صارمة، ولكن الطائرات الخاصة لديها قواعد ومتطلبات مختلفة قليلا.

وقال ريتشتر إنه من الصعب للغاية الحصول على بيانات دقيقة عن الوفيات في الرحلات الجوية الخاصة المستأجرة لأن الشركات كثيرا ما تبقي ركابها سرا. غير أنه لا يزال مقتنعا بأن معدل الوفيات في القطاع الخاص، أو الطيران غير النظامي، أعلى من المعدل في الخطوط الجوية التجارية.

وتُكفل سلامة السفر بالطائرة على وجه الدقة عن طريق كيفية إجراء الرحلات الجوية. وهم يطيرون في أي طقس، ويعمل الطاقم في الوقت المحدد تماما، وجميع النظم يتم فحصها بانتظام، والطيارون مدربون تدريبا جيدا وذوو الخبرة. ومن ناحية أخرى، كثيرا ما تواجه الطائرات المستأجرة الخاصة صعوبات تشغيلية تؤدي إلى انتهاك بعض هذه المعايير. والأهم من ذلك، أن الطيارين الخاصين يضطرون إلى الالتزام بجداولهم.

ويقول ريكتر: " يتعين على أي طيار للركاب أن يخشى أي إجراء تأديبي عند نقله إلى مطار بديل لأسباب أمنية، على الرغم من خطر إزعاج ركابه. الطيارون الخاصون عادة لوحدهم في قمرة القيادة They need to assess the situation on the basis of their experience and subjective risk assessments, and they are more compelled to fly according to plan. ".

وفي بعض الحالات، قد يؤدي ذلك إلى اضطرار الطائرات الخاصة للطيران إلى مطارات أبعد في ظروف أسوأ، مما يزيد من خطر حدوث خطأ.

ولم يثبت المحققون بعد سبب التحطم الأخير لطائرة من طراز Learjet، ولكن المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة قال إن الظروف الجوية ستركز على التحقيق. سجلات مراقبة الحركة الجوية أظهرت شخص ما في قمرة القيادة يقول أنهم كانوا يعانون من اضطراب معتدل يُمكن أن يُسمع الطيّار أنّ الطائرة "ترتفع" ثم تُعلن أنّها تهبط عند 10 آلاف قدم في الدقيقة.

The New York Post also reported that co-pilot Natalia Gadella Filgeiras had texted her boyfriend about ten minutes before the crash: "I have turbulence, I have ice.".

موري تيرواي، خبير في التدريب التجريبي وسلامة الطيران في جامعة إديث كوان، أخبر صحيفة " ديلي مايل " أن حوالي 80 في المائة من جميع حوادث التحطم لا تزال بسبب عوامل إنسانية: وللرحلات الجوية الخاصة مستوى أدنى من الرقابة التنظيمية وتقوم بتشغيلها أطقم أقل خبرة ودعما. ومن ثم، فإن معدل الحوادث أعلى بكثير من معدل المسافرين " .

غير أن الخبراء لا يزالون يزعمون أن هذه الحوادث تخلق صورة متضخمة إلى حد كبير عن الخطر، وهو ما يشير إليه البريد اليومي.