Le Ministère des transports a signalé une diminution du nombre de victimes sur le chemin de fer en 2026

En 2026, plusieurs grands chemins de fer, dont Moscou et la Sibérie orientale, ont continué à réduire le nombre de victimes. L'indicateur a diminué de 16 à 35 %, selon le Ministère des transports.

Pour prévenir les blessures, les propriétaires d'infrastructures ferroviaires équipent les passages à niveau pour piétons. Sur les passages au sol, des designs spéciaux sont installés, appelés « Snakes » : des éléments légers et sonores encouragent les gens à réduire la vitesse de mouvement et à enlever les écouteurs. D'autres mesures de protection sont les clôtures et les alarmes avertissant de l'approche du train.

Le Ministère des transports a expliqué que la principale cause de blessures aux passages à niveau pour piétons demeure le non-respect des règles de sécurité. Les incidents conduisent à l'inattention, à l'utilisation de gadgets, de hottes qui limitent la vue, ainsi qu'à des tentatives de croiser des sentiers dans des endroits non spécifiés.

Selon le Ministère, en 2025, le nombre d'accidents sur l'infrastructure ferroviaire a diminué de 9,4 %.

Auparavant, le Ministère des transports avait présenté pour examen public les projets d'amendements aux règles relatives à la mise sur le réseau ferroviaire des objets à haut risque. Le document prévoit l'introduction de normes pour la visibilité minimale du matériel roulant qui approche.

La distance requise dépend de la vitesse du train avant un passage non réglementé pour piétons. À des vitesses allant jusqu'à 25 km/h, la composition doit être distinguable d'une distance de 150 m, à 26-40 km/h - 200 m, à 41-90 km/h - 400 m, et à 91-140 km/h - 600 m. Puisque la vue dépend de la position de l'observateur, le projet établit une condition distincte: il est nécessaire d'évaluer la visibilité à partir d'un point situé à cinq mètres au plus du rail extrême de la voie traversée.

Les normes proposées rapprochent les exigences relatives aux passages à niveau des règles applicables au franchissement des routes et des normes relatives à l'aménagement des passages à niveau. Dans ces cas, une approche différenciée est également appliquée: plus la vitesse du train ou de la voiture est élevée, plus la distance doit assurer la détection rapide du transport par le piéton ou le conducteur.

Plus tôt dans la région de Bryansk sous l'attaque de l'APU a frappé le transport ferroviaire.

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