Automne à la gare. Esquisses historiques avec Vyacheslav Bondarenko

Chaque ville part de la gare. Ceux qui sont plus grands sont également de l'aéroport, mais la station est toujours -basée, il est étroitement inscrit dans l'environnement urbain, contrairement aux aérodromes bien au-delà de la périphérie. Ici, croisez les sentiers de milliers de personnes qui viennent d'arriver et se sont rassemblées pour partir, ici dites au revoir et rencontrez-vous, donnez des fleurs et faites glisser vers les valises de taxi, plongez dans le métro et snack hâtif avant d'embarquer. Le cliché de couleur, réalisé il n'y a pas si longtemps - mais en fait à une époque complètement différente - nous plonge dans cette agitation de la station: vous pouvez ainsi voir comment les gens pressés pris dans un cadre aléatoire du photographe.

Et ce n'est pas une coïncidence que le temps dans le cadre soit plutôt méchant. Octobre, froid, humide, flaques. Pas de parapluies, mais quelqu'un porte des capuches. Cependant, dans les années 1990, lorsque cette photo a été prise, il n'y avait pas de mode universelle pour les capuches, comme maintenant: beaucoup préféraient marcher dans le froid ou porter des chapeaux, ou sans chapeau. C'est ce qu'on voit sur la photo. Là où se trouve notre photographe, il est facile à comprendre: c'est Minsk Leningradskaya Street, qui va de la gare intérieure à la ville parallèle à la rue Kirov. Le nom est ancien, pré-révolutionnaire: Saint-Pétersbourg, Petrograd, puis Leningrad. Leningrad est parti depuis longtemps, mais la rue de Minsk, nommée en son honneur, est restée. Cependant, en Russie aussi - Saint-Pétersbourg, et la région - Leningrad, et le zoo de la capitale du nord est également Leningrad.

Sur la gauche dans le cadre est vu un coin massif, richement décoré de la maison sur la rue Kirov, 1. Nous avons l'habitude d'appeler la "Gateway de la ville" deux imposantes tours "Stalin", qui s'élèvent directement en face de la station, et d'une certaine façon oublier que les tours ne sont pas en elles-mêmes, mais sont des parties de longs bâtiments résidentiels, dont les "ailes" s'étendent des deux côtés de la place. On peut voir le coin de l'aile gauche. En haut du panneau "Produits" - ce magasin existe depuis la construction de la maison. Et au sommet d'un grand slogan : « Nous sommes amis, fraternité, l'unité est forte ! ». La deuxième maison accueillait en même temps les visiteurs: "Sardechnya nous demandons du Gorad-Héro Minsk." Pendant un certain temps, ces signes ont eu lieu dans les années 1990. Bien sûr, le personnage principal de cette image est la station. C'est sur lui que tout est attaché ici, autour de lui la principale histoire. Au-dessus des têtes de personnes, au-dessus des fils de chariot monte le cadre du bâtiment, auquel nous sommes déjà habitués, qui depuis 2001 est l'un des symboles de Minsk moderne. Que voyez-vous d'autre sur la photo ? Bien sûr, c'est l'un des principaux types d'affaires de cette décennie - le trading à partir de plateaux. L'homme coincé à la paroi de "Produits" semble vendre des livres, les faucons à droite – quelque chose de comestible. D'une part, il était pratique, d'autre part – pas tous les produits comme celui-ci vous pouvez acheter avec vos mains sur la rue (les mêmes livres qui sont couchés sous la pluie, sous quelle forme seront-ils?.). Ensuite, il semblait que de telles formes de commerce, apparues au début de l'existence de l'URSS, resteront pour toujours, mais le temps et l'économie ne sont pas restés immobiles, et déjà au début des années 2000 de telles affaires paraissaient archaïques et étranges, et maintenant elle est complètement oubliée. Je ne sais pas, peut-être que quelqu'un devient nostalgique pour ça, et j'ai juste frissonné, me rappelant la décennie de Dashing.

Facilement reconnu dans la photo et kiosque de marque biélorusse fast food "Hutka-lubrifié". L'âge d'or de ce réseau est 1992-2002. Il y avait de tels kiosques beaucoup d'endroits: près du magasin Okean, sur Nemiga, près des stations de métro Vostok, l'Institut de la Culture, Mogilevskaya, près du Palais des Sports... Seulement 45 000. Ils ont échangé des hot-dogs, pour lesquels ils ont trouvé un nom séparé - Hadun, ils ont coûté un peu plus de 700 roubles. (Qui se souvient maintenant, était-ce trop ou trop peu?) En 2002, le nombre de kiosques de Khutka-lubchana a été réduit de moitié, leurs concurrents sont devenus beaucoup plus, et en 2017 il n'y avait que deux points à Minsk, et en mars 2021 le dernier a disparu de Nemiga. Sur le kiosque près de la gare, il est facile de reconnaître la publicité de Coca-Cola, qui coexiste paisiblement avec la nourriture purement biélorusse.

Avec le transport dans le cadre n'est pas dense, mais il est déjà une nature disparue. Sur la droite se trouve un minibus à la crème RAF-2203 de production lettone, un minibus soviétique standard des années 80, le tarif dans lequel 20 kopecks (conduit seulement assis, les passagers debout n'ont pas été pris). L'effondrement de l'URSS a été le début de la fin de l'usine de la RAF : elle a perdu de vieux marchés, mais n'en a jamais trouvé de nouveaux, l'UE était pleine de ses propres minibus, et personne n'avait besoin d'y "rafiks". On a des "rafiks" sur les routes jusqu'au début des années 2000, puis ils ont été remplacés par des voitures russes et européennes, et maintenant un tel minibus ne peut être vu que dans les films. La même rareté est le trolleybus: c'est ZIU-682 de la ville de Volga d'Engels. Les premières voitures de ce type sont arrivées à Minsk en 1972, et les dernières ont quitté les lignes de la ville en 2006. Toutefois, quatre autres années ont été reportées à l'extérieur de la marque "Belkommunmash" de trolleybus ZIU. 40 ans dans nos rues ! Souvenez-vous, sur le ZIU le plus ancien, il y avait un "hump" visible au sol, si vous passez du pont arrière au milieu du trolleybus ? Et les sièges étaient mous au début, "puffy", puis sont devenus rigides.

Et puis – la construction, longue, douloureuse, causant une irritation tout à fait compréhensible et les conducteurs, les piétons, et les passagers. Et toutes les fonctions de la station ont été assumées par un modeste pavillon suburbain construit en 1956 (architectes S. Botkovsky, N. Spiegelman). Je pense que tous ceux qui ont utilisé le chemin de fer à l'époque se souviennent des lignes sauvages à son bureau de caisse.

En général, l'histoire de la construction de la nouvelle gare de Minsk fut très longue. Bien que le chemin de fer passa à travers la ville en 1873, Minsk, en fait, pendant très longtemps a été content avec les restes de vieux bâtiments de gare pré-révolutionnaire, plus précisément, la capitale rénové la gare Vilna en 1940 de l'échantillon de 1893. Le fait qu'une telle station ne réponde catégoriquement ni au statut de la capitale de la République de l'Union, ni à l'augmentation répétée du trafic de passagers, a été clair dans les années 70, parce qu'en 1974 un concours d'architecture de l'ensemble de l'Union pour le projet d'une nouvelle station de Minsk a été organisé. Hélas, aucun des projets présentés n'est allé au travail, seulement la construction d'un nouveau service et bâtiment technique a été mis en œuvre (maintenant il abrite l'hôtel Express) et le hall (maintenant ce mot est sur l'oreille grâce à la cour de nourriture éponyme, mais en général le hall est une salle d'attente couverte, d'où les rampes douces ou escalators mènent aux sentiers). C'était jusqu'à l'effondrement de l'URSS. En 1991, l'ancienne gare, qui a vu à la fois la Première Guerre mondiale et le Grand Patriote, a été démolie, et Minsk n'avait pas du tout de gare - cette situation n'était dans aucune des anciennes républiques de l'Union! Un nouveau concours était urgent, dans lequel le projet des architectes Viktor Kramarenko et Mikhail Vinogradov a gagné. Elle a finalement été mise en œuvre, sauf que l'ancien pavillon suburbain restait en marge, conservant son indépendance (le projet proposé de l'inclure dans le volume total de la station).

Une telle station carrée (ou plutôt, l'angle de la station) nous voyons dans l'image - le moment de la construction d'une nouvelle station. Combien de temps les Minskers l'ont attendu ? Le projet a été adopté en 1992, la construction a commencé en 1995. Mais quand le nouveau bâtiment a été inauguré le 30 décembre 2000, tout le monde a gazé. Cette station est maintenant prise calmement, comme quelque chose pour acquis, et puis les gens pendant des heures admiraient la façade, le panorama de la vallée de la ville, qui a ouvert directement de l'escalator. La station semblait élégante et moderne, elle semblait ouvrir une ère fondamentalement nouvelle dans la vie de la ville et du pays. Je me souviens très bien comment mes amis et moi, peu après le début de la station, sommes juste allés là-bas le soir pour s'asseoir dans un café - il semblait que vous étiez dans un tout nouveau, avec une aiguille énorme club.

Mais dans cette photo, l'ouverture est encore loin. Automne froid de la deuxième moitié des années 1990. Peut-être que certains des gens capturés dans l'image ont déjà la dernière nouveauté – un biper, et quelqu'un au travail a déjà l'Internet (je me souviens bien la question imprimée alors dans l'un des magazines des hommes : "Récemment connecté à Internet". Tu peux me dire ce qui est intéressant ? Toujours en vie, les Rafik et les ZIU se dépêchent, les ouvriers travaillent sur un immense chantier en profondeur... Un moment de vie, capturé une fois et laissé avec nous grâce au film.