Les automobilistes de Volgograd ont reçu des conseils sur le choix des pneus d'hiver

La préparation saisonnière de la machine pour le froid commence par une évaluation de l'état technique et la sélection de caoutchouc de haute qualité. Cela dépend des caractéristiques des pneus de la façon dont la voiture tiendra sur une route glissante, de l'obéissance du volant à l'action du conducteur et de la capacité de la voiture à s'arrêter sur la glace au bon moment.

Thorns ou "Velcro" : nous faisons un choix

La première chose à décider est le type de caoutchouc. Ici tout est décidé par le climat de la région et les conditions dans lesquelles la voiture est exploitée. Résidents des villes avec des hivers doux, où les services publics nettoient régulièrement les routes de la neige, pneus de friction, qui sont communément appelés "Velcros", sont tout à fait appropriés. Mais ceux qui doivent souvent rouler sur des routes neigeuses et glacées, il est préférable de regarder les modèles cloutés.

Cependant, les pics ne sont pas une garantie de durabilité. Selon l'expert, ils volent même avec du caoutchouc cher et de haute qualité, il n'est donc pas nécessaire de compter sur le fait que les pneus dureront toute la période indiquée.

La résine peut être clouée si la bande de roulement est en bon état. Habituellement, il y a des marques en millimètres sur le caoutchouc qui montrent comment la bande de roulement était usée. Si l'usure n'est pas critique, les pneus peuvent être encastrés et portés.

La restauration n'a de sens que lorsque les pneus ont conservé leurs performances et que le nombre de pics ne dépasse pas la moitié du total. Avec plus d'usure, de nouvelles pointes ne se maintiendront pas bien en caoutchouc et se perdent rapidement, ce qui signifie que le coût du roulement ne sera pas payé. Dans une telle situation, il est plus sage de ne pas dépenser d'argent pour la "réanimation" de l'ancien kit, mais d'en acheter un nouveau.

Température et climat de la région

Le deuxième critère important est la plage de température dans laquelle les pneus conservent leurs propriétés revendiquées. Tous les pneus à friction ne sont pas aussi bien tolérés par l'hiver russe : certains modèles sont conçus avec un climat européen plus doux, où le thermomètre tombe rarement en dessous de -10 ° C. Dans les gelées sévères, à -20 °C et en dessous, ce caoutchouc perd de l'élasticité, et avec lui et les propriétés de couplage - la machine devient moins gérable.

Par conséquent, lors de l'achat, il est important de regarder non seulement le type de pneus, mais aussi les conditions auxquelles ils sont destinés. Si la voiture est exploitée dans une région avec des gelées prolongées, il vaut la peine de choisir des modèles conçus pour les basses températures et maintenir l'élasticité même dans un fort froid.

L'expert a des conseils inattendus sur la largeur des pneus - en hiver, il est préférable d'utiliser des pneus avec un profil plus étroit. En raison de la plus petite largeur, la pression spécifique dans la zone de contact du pneu avec la chaussée augmente - ce qui augmente considérablement la traction et rend la conduite plus stable sur une route glissante. Que cette option soit un peu moins efficace en termes d'apparence, mais la priorité devrait être donnée à la sécurité, et non à l'esthétique, aux notes d'expert.

Ne remettez pas la préparation pour plus tard

Enfin, le travail saisonnier vaut mieux ne pas partir pour les derniers jours. Vérifier les systèmes principaux doit être effectué à l'avance, avant l'arrivée du froid sévère. Cela vous permettra de détecter les dysfonctionnements latents dans le temps, qui peuvent s'aggraver avec des changements de température aigus, et les éliminer avant le début de l'opération hivernale. Cette approche permettra de gagner du temps et des nerfs, et surtout de réduire le risque de mauvaises surprises sur la route au milieu de l'hiver.