FT рассказала о «годах трудностей» для авиакомпаний

Крупные авиакомпании заявляют, что высокие цены на авиатопливо после начала войны с Ираном стали «новой нормой». По словам руководителей компаний, они готовятся к годам трудностей из-за опасений перед тем, что пассажиры не захотят мириться с дальнейшим повышением цен, необходимым для компенсации роста расходов, передает Financial Times.

Ранее авиаперевозчики надеялись на снижение расходов на энергоносители после скачка цен, вызванного закрытием Ормузского пролива. Теперь же руководители авиакомпаний считают, что топливо еще долго будет оставаться дорогим.

«Думаю, нас ждут трудные три-пять лет. Спрос по-прежнему есть… Но наши возможности повышать цены не безграничны», — сказал в беседе с FT гендиректор TAP Air Portugal Луиш Родригеш.

Еще несколько руководителей сообщили, что ожидают пересмотра долгосрочных планов роста на фоне опасений перед ослаблением спроса из-за ускорения инфляции, вызванной геополитической нестабильностью.

Несмотря на это, FT со ссылкой на аналитическую компанию OAG отмечает, что, согласно статистике, пассажиры стали летать чаще. По данным компании, в первом полугодии 2026-го было забронировано 2,3 млрд авиаперелетов, что на 1% больше, чем годом ранее.

Американская авиакомпания Delta Air Lines в этом месяце сообщила, что почти не заметила снижения спроса, несмотря на то что цены за билеты выросли в среднем на 20%. Однако большинство перевозчиков по-прежнему готовятся к дальнейшему повышению тарифов из-за окончания действия контрактов на хеджирование.

Газета отмечает, что итальянская ITA Airways до начала топливного кризиса закупила порядка 80% необходимого ей топлива, однако с тех пор не заключала новых сделок. Глава компании Йорг Эберхарт заявил, что в результате в следующем году компания окажется более уязвимой перед колебаниями цен.

«Как и все остальные, мы постараемся повысить цены», — сказал он.

Гендиректор крупнейшей авиакомпании Южной Америки Latam Airlines Роберто Альво, в свою очередь, заявил, что проблема отрасли заключается не в спросе, а в расходах. «У нас нет проблемы со спросом. У нас проблема с издержками, с которой, вероятно, справиться проще», — сказал он.

Тем не менее руководство авиакомпаний опасается, что желание пассажиров путешествовать вскоре может начать ослабевать. «В какой-то момент спрос начнет разрушаться, а инфляция в конце концов приведет к обеднению людей», — сказал неназванный гендиректор одной из крупных авиакомпаний.

«Главный вопрос заключается в том, нанесут ли более высокие цены на энергоносители ущерб экономике в целом. Если да, то можно ожидать замедления спроса», — подчеркнул Альво.

Стремясь сократить расходы в краткосрочной перспективе, некоторые перевозчики, как пишет FT, вынуждены выбирать между инвестициями в новые самолеты и вложениями в технологии ИИ, которые необходимы для сохранения конкурентоспособности.

«Нужно решать, куда направлять инвестиции», — заявил Маркус Шнабель из SunExpress, которая принадлежит Lufthansa и Turkish Airlines. Он отметил, что внедрение ИИ «не обходится бесплатно».

В июне пресс-служба Росавиации сообщила РБК, что из-за ситуации на мировом рынке топлива иностранные перевозчики стали чаще заправлять самолеты в российских аэропортах, для сокращения расходов.

Как в апреле писала FT, основным направлением экспорта авиатоплива из США на фоне перебоев поставок из стран Персидского залива стала Великобритания. По данным Лондонской фондовой биржи, которые приводит издание, в марте на британский рынок пришлась четверть всего американского экспорта авиационного топлива.