FT révèle des années de difficultés pour les compagnies aériennes

Les grandes compagnies aériennes disent que les prix élevés du carburant sont devenus la nouvelle normale depuis le début de la guerre avec l'Iran. Les dirigeants d'entreprise ont dit qu'ils se préparaient pour des années de difficultés en raison des préoccupations que les passagers ne voudraient pas supporter avec d'autres augmentations de prix nécessaires pour compenser la hausse des coûts.

Auparavant, les transporteurs aériens espéraient une baisse des coûts énergétiques après une hausse des prix causée par la fermeture du détroit d'Hormuz. Maintenant, les dirigeants des compagnies aériennes croient que le carburant restera cher pendant longtemps.

Je pense que nous avons trois ou cinq ans d'avance sur nous. La demande est toujours là... Mais nos opportunités de hausse des prix ne sont pas illimitées, a déclaré Luis Rodriguez, PDG de TAP Air Portugal.

Plusieurs autres dirigeants ont déclaré s'attendre à une révision des plans de croissance à long terme, alors que les craintes d'affaiblir la demande en raison de l'accélération de l'inflation causée par l'instabilité géopolitique.

Malgré cela, le FT, citant la compagnie d'analyse OAG, note que, selon les statistiques, les passagers ont commencé à voler plus souvent. Selon la compagnie, au premier semestre de 2026, 2,3 milliards de vols ont été réservés, soit 1 % de plus qu'un an auparavant.

La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines a déclaré ce mois-ci qu'elle n'avait connu que peu ou pas de baisse de la demande, malgré une hausse moyenne des prix des billets de 20 %. Toutefois, la plupart des transporteurs se préparent encore à d'autres augmentations tarifaires en raison de la fin des contrats de couverture.

Le journal note que l'Italien ITA Airways avant la crise du carburant a acheté environ 80% du carburant dont il a besoin, mais depuis lors n'a pas conclu de nouveaux accords. Le PDG Jörg Eberhart a déclaré que l'entreprise sera plus vulnérable aux fluctuations de prix l'année prochaine.

« Comme tout le monde, nous allons essayer d'augmenter les prix », dit-il.

Roberto Alvo, PDG de la plus grande compagnie aérienne d'Amérique du Sud, a déclaré que le problème de l'industrie n'était pas la demande, mais les coûts. Nous n'avons aucun problème avec la demande. Nous avons un problème de coût qui est probablement plus facile à gérer, a-t-il dit.

Cependant, les compagnies aériennes craignent que le désir des passagers de voyager ne commence bientôt à disparaître. À un moment donné, la demande commencera à s'effondrer et l'inflation finira par appauvrir les gens, a déclaré un PDG sans nom d'une grande compagnie aérienne.

La question principale est de savoir si la hausse des prix de l'énergie nuira à l'économie dans son ensemble. Si oui, nous pouvons nous attendre à un ralentissement de la demande, a déclaré Alvo.

Afin de réduire les coûts à court terme, certains transporteurs sont obligés de choisir entre investir dans de nouveaux aéronefs et investir dans des technologies d'IA qui sont nécessaires pour rester concurrentiels.

Nous devons décider où investir, a déclaré Marcus Schnabel de SunExpress, qui appartient à Lufthansa et Turkish Airlines. Il a noté que l'introduction de l'IA n'est pas libre.

En juin, le service de presse de Rosaviatsiya a déclaré à RBC qu'en raison de la situation sur le marché mondial du carburant, les transporteurs étrangers ont commencé à ravitailler des aéronefs dans les aéroports russes pour réduire les coûts.

Comme l'a écrit le FT en avril, la principale direction des exportations de carburant d'aviation des États-Unis dans le contexte des perturbations de l'approvisionnement en provenance des pays du golfe Persique était le Royaume-Uni. Selon la Bourse de Londres, en mars, le marché britannique représentait un quart de toutes les exportations américaines de carburant d'aviation.