FT zeigt "Jahre der Schwierigkeit" für Fluggesellschaften

Große Fluggesellschaften sagen, dass hohe Treibstoffpreise seit Beginn des Krieges mit dem Iran zur „neuen Normalität geworden sind. Führungskräfte sagten, sie bereiten sich auf jahrelange Not vor, weil sie befürchten, dass Passagiere keine weiteren Preiserhöhungen hinnehmen wollen, die erforderlich sind, um steigende Kosten auszugleichen.

Die Luftfahrtunternehmen hatten zuvor auf niedrigere Energiekosten nach einem Preisanstieg durch die Schließung der Straße von Hormuz gehofft. Nun glauben die Führungskräfte der Fluggesellschaften, dass der Kraftstoff noch lange teuer bleiben wird.

"Ich denke, wir haben schwierige drei oder fünf Jahre vor uns." Die Nachfrage ist immer noch da... Aber unsere Möglichkeiten, die Preise zu erhöhen, sind nicht unbegrenzt, sagte Luis Rodriguez, CEO von TAP Air Portugal.

Mehrere andere Führungskräfte sagten, sie erwarteten eine Überprüfung der langfristigen Wachstumspläne angesichts der Befürchtungen, die Nachfrage aufgrund der durch geopolitische Instabilität verursachten beschleunigten Inflation zu schwächen.

Trotzdem stellt die FT unter Berufung auf das Analyseunternehmen OAG fest, dass laut Statistik die Passagiere häufiger zu fliegen begannen. Nach Angaben des Unternehmens wurden im ersten Halbjahr 2026 2,3 Milliarden Flüge gebucht, was 1% mehr als ein Jahr zuvor ist.

Die US-Fluggesellschaft Delta Air Lines sagte in diesem Monat, dass sie wenig bis keinen Rückgang der Nachfrage sah, obwohl die Ticketpreise um durchschnittlich 20 Prozent stiegen. Die meisten Fluggesellschaften bereiten sich jedoch noch auf weitere Tariferhöhungen vor, da die Hedging-Verträge auslaufen.

Die Zeitung stellt fest, dass die italienische ITA Airways vor der Kraftstoffkrise etwa 80% des benötigten Kraftstoffs gekauft hat, aber seitdem keine neuen Geschäfte abgeschlossen hat. CEO Jörg Eberhart sagte, das Unternehmen werde im nächsten Jahr anfälliger für Preisschwankungen sein.

"Wie alle anderen werden wir versuchen, die Preise zu erhöhen", sagte er.

Roberto Alvo, CEO von Südamerikas größter Fluggesellschaft, sagte, das Problem der Branche sei nicht die Nachfrage, sondern die Kosten. "Wir haben kein Problem mit der Nachfrage." Wir haben ein Kostenproblem, das wahrscheinlich leichter zu bewältigen ist , sagte er.

Die Fluggesellschaften befürchten jedoch, dass der Reisewunsch der Passagiere bald nachlassen könnte. "Irgendwann wird die Nachfrage zusammenbrechen und die Inflation wird schließlich die Menschen verarmen lassen", sagte ein ungenannter CEO einer großen Fluggesellschaft.

"Die Hauptfrage ist, ob höhere Energiepreise der gesamten Wirtschaft schaden werden." Wenn ja, können wir eine Verlangsamung der Nachfrage erwarten, sagte Alvo.

Um die Kosten kurzfristig zu senken, sind einige Fluggesellschaften gezwungen, zwischen der Investition in neue Flugzeuge und der Investition in KI-Technologien zu wählen, die erforderlich sind, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

"Wir müssen entscheiden, wo wir investieren", sagte Marcus Schnabel von SunExpress, das sich im Besitz von Lufthansa und Turkish Airlines befindet. Er stellte fest, dass die Einführung von AI "nicht kostenlos ist".

Im Juni teilte der Pressedienst von Rosaviatsiya RBC mit, dass ausländische Fluggesellschaften aufgrund der Situation auf dem globalen Kraftstoffmarkt häufiger begannen, Flugzeuge auf russischen Flughäfen zu tanken, um die Kosten zu senken.

Wie die FT im April schrieb, war die Hauptrichtung der Flugkraftstoffexporte aus den Vereinigten Staaten vor dem Hintergrund von Versorgungsstörungen aus den Golfstaaten das Vereinigte Königreich. Laut der Londoner Börse entfiel im März ein Viertel aller amerikanischen Exporte von Flugbenzin auf den britischen Markt.