FT revela 'años de dificultad' para las aerolíneas

Las principales aerolíneas dicen que los precios altos del combustible se han convertido en la “nueva normalidad” desde que comenzó la guerra con Irán. Los ejecutivos de negocios dijeron que se estaban preparando para años de penuria debido a las preocupaciones de que los pasajeros no querrían aumentar los precios necesarios para compensar los costos crecientes.

Los transportistas aéreos habían esperado anteriormente que los costos de energía fueran inferiores tras un aumento de precios causado por el cierre del estrecho de Hormuz. Los ejecutivos de las líneas aéreas creen que el combustible seguirá siendo caro durante mucho tiempo.

“Creo que tenemos tres o cinco años por delante de nosotros. La demanda sigue ahí... Pero nuestras oportunidades de aumentar los precios no son ilimitadas, dijo Luis Rodríguez, CEO de TAP Air Portugal.

Varios otros ejecutivos dijeron que esperaban una revisión de los planes de crecimiento a largo plazo en medio del temor a debilitar la demanda debido a la aceleración de la inflación causada por la inestabilidad geopolítica.

A pesar de ello, el FT, citando la empresa analítica OAG, señala que, según estadísticas, los pasajeros comenzaron a volar más a menudo. Según la empresa, en la primera mitad de 2026, se reservaron 2.3 mil millones de vuelos, que es 1% más de un año antes.

Las líneas aéreas de EE.UU. Delta Air Lines dijeron que este mes vio poca o ninguna disminución de la demanda, a pesar de que los precios de los boletos aumentaron en un promedio del 20 por ciento. Sin embargo, la mayoría de los transportistas siguen preparando nuevos aumentos arancelarios debido al final de los contratos de cobertura.

El periódico señala que ITA Airways italiano antes de la crisis del combustible compró alrededor del 80% del combustible que necesita, pero desde entonces no ha concluido nuevos acuerdos. El CEO Jörg Eberhart dijo que la compañía será más vulnerable a las fluctuaciones de precios el próximo año.

"Como todos los demás, trataremos de aumentar los precios", dijo.

Roberto Alvo, CEO de la aerolínea más grande de Sudamérica, dijo que el problema de la industria no era demanda, sino costos. “No tenemos ningún problema con la demanda. Tenemos un problema de costo que probablemente sea más fácil de tratar, dijo.

Sin embargo, las aerolíneas temen que el deseo de los pasajeros de viajar pronto comience a desaparecer. “En algún momento, la demanda comenzará a colapsar y la inflación eventualmente empobrecerá a la gente”, dijo un CEO sin nombre de una aerolínea principal.

“La cuestión principal es si los precios más altos de energía perjudicarán a la economía en su conjunto. Si es así, podemos esperar una desaceleración de la demanda, dijo Alvo.

En un esfuerzo por reducir los costos a corto plazo, algunos transportistas se ven obligados a elegir entre invertir en nuevos aviones e invertir en tecnologías de inteligencia artificial que sean necesarias para mantenerse competitivos.

“Necesitamos decidir dónde invertir”, dijo Marcus Schnabel de SunExpress, propiedad de Lufthansa y Turkish Airlines. Señaló que la introducción de AI “no es libre”.

En junio, el servicio de prensa de Rosaviatsiya dijo a RBC que debido a la situación en el mercado mundial del combustible, los transportistas extranjeros comenzaron a repostar aviones en aeropuertos rusos con más frecuencia para reducir costos.

Como escribió la FT en abril, la dirección principal de las exportaciones de combustible de aviación de los Estados Unidos en relación con las perturbaciones de la oferta de los países del Golfo Pérsico era el Reino Unido. Según la Bolsa de Londres, en marzo, el mercado británico representaba una cuarta parte de todas las exportaciones estadounidenses de combustible de aviación.