Старые иномарки и новые «китайцы»: какие машины дешевле в ремонте

Lada Iskra стала самой дешевой в ремонте среди отечественных автомобилей — средняя выплата по каско за нее составила лишь 52 тыс. руб. В целом ремонт российских машин обходится дешевле, чем китайских и привычных иностранных марок, однако внутри каждой категории разница между моделями может оставаться существенной, следует из статистики выплат «Росгосстраха» за первое полугодие 2026 года, с которой ознакомился РБК.

За этот период страховщик произвел 5,2 тыс. выплат по каско за отечественные автомобили. В среднем выплата на ремонт одной такой машины составила 90 тыс. руб. Для сравнения: по китайским автомобилям этот показатель достиг 147 тыс. руб., по брендам из Европы, Кореи, Японии и США — 188 тыс. руб. Средний чек по всем маркам составил 146 тыс. руб.

Как велся подсчет

Расчеты основаны на данных «Росгосстраха» о выплатах по каско и ОСАГО за период с 1 января по 1 июля 2026 года. Средний чек рассчитан как общая сумма выплат по модели, деленная на число выплат, с учетом ремонта на станции технического обслуживания автомобилей. Модификации одной модели объединены. В рейтинг китайских автомобилей включены модели китайских марок; автомобили российских брендов на китайских платформах не учитывались.

После Lada Iskra в рейтинге отечественных автомобилей с наименьшей средней выплатой по каско расположились Lada Niva (Legend, Travel и машины прежних поколений) — 64 тыс. руб., Lada Vesta — 83 тыс., Lada Granta и Lada XRAY — по 87 тыс. руб. Следом идут кроссовер Tenet T4 (93 тыс. руб.) и универсал Lada Largus (95 тыс. руб.).

Первое место Iskra, как отмечает страховщик, следует считать предварительным, поскольку модель поступила в продажу недавно — официальный старт продаж состоялся 20 июля 2025 года. При расчете среднего чека учитывались все модификации каждой модели. Так, в статистику по Granta вошли седан, лифтбек, универсал и Granta Cross, по Vesta — седан, универсал и Cross-версии.

Дороже всего в группе отечественных автомобилей обходится ремонт кроссоверов российской сборки под новыми брендами. Средняя выплата по каско за Tenet T8 составила 182 тыс. руб., за Solaris HC — 134 тыс., за Xcite X-Cross 7 — 132 тыс. руб.

Сколько стоит ремонт китайских автомобилей

Среди китайских марок самые низкие средние выплаты по каско зафиксированы для Changan UNI-S и Haval H7 — по 109 тыс. руб. На третьем месте Tank 300 (111 тыс. руб.), далее следуют Haval H9 (113 тыс.) и Changan CS55 Plus (115 тыс. руб.). Всего за первое полугодие «Росгосстрах» произвел 10,5 тыс. выплат по каско за автомобили китайских марок — это 46% всех страховых случаев по каско.

Среди массовых моделей средняя выплата составила 118 тыс. руб. для Haval M6, 119 тыс. — для Chery Tiggo 4 и 134 тыс. руб. — для Haval Jolion.

Наиболее дорогими в ремонте оказались премиальные модели и гибриды. Лидирует Voyah Free со средней выплатой 398 тыс. руб. — сопоставимые суммы приходятся на Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz GLE. Далее идут Jaecoo J8 (260 тыс. руб.), Chery Tiggo 9 (256 тыс.), Exeed RX (250 тыс.) и Tank 500 (244 тыс.).

Заметно различается стоимость ремонта и внутри отдельных брендов. Например, средняя выплата по Tank 300 составила 111 тыс. руб., тогда как по более крупному Tank 500 — 244 тыс. руб. У Chery показатель варьируется от 119 тыс. руб. для Tiggo 4 до 256 тыс. руб. для Tiggo 9, у Haval — от 109 тыс. для H7 до 156 тыс. руб. для Dargo.

Какие иномарки дешевле ремонтировать

Среди автомобилей привычных иностранных марок дешевле всего обходится ремонт Renault Duster, у которого средняя выплата по каско составила 107 тыс. руб. В выборку «Росгосстраха» за первое полугодие вошло 6,9 тыс. выплат за машины из Европы, Кореи, Японии и США.

В пятерку моделей с наименьшим средним чеком также вошли Skoda Octavia (124 тыс. руб.), Hyundai Creta (126 тыс.), Nissan Qashqai и Kia Sportage (по 127 тыс. руб.). Следом расположились Kia Rio (128 тыс. руб.), Renault Sandero и Kia K5 (по 131 тыс.), Hyundai Solaris (133 тыс.) и Volkswagen Polo (136 тыс.).

В то же время наиболее высокие выплаты в этой группе приходятся на Porsche Cayenne — в среднем 463 тыс. руб. за страховой случай, Volkswagen Touareg (391 тыс.) и Lexus LX (282 тыс.). Абсолютный рекорд в статистике — Audi Q7 со средним чеком 753 тыс. руб. По последней модели насчитывается всего 23 выплаты, поэтому показатель стоит считать ориентировочным, отметили в «Росгосстрахе».

Что показывает статистика ОСАГО

По ОСАГО средняя выплата за отечественные автомобили также оказалась ниже, чем за машины других категорий: 69 тыс. руб. против 93 тыс. руб. для китайских марок и 95 тыс. руб. для привычных иностранных автомобилей.

Чем ОСАГО отличается от каско

Каско — это добровольное страхование автомобиля от повреждений и угона. Оно страхует не только от ДТП, но и в случаях, когда, например, машину угнали, разбили, подожгли или она пострадала во время урагана. Владельцу не придется платить самому, страховая компания возместит ущерб от любых повреждений.

ОСАГО позволяет пострадавшему получить выплату от страховой компании, в которой застрахован виновник ДТП. Она компенсирует ремонт и другие затраты, положенные по полису. ОСАГО страхует ответственность каждого автомобилиста перед окружающими, так как у граждан не всегда есть возможность компенсировать вред пострадавшим участникам дорожного движения.

Среди отечественных моделей дешевле всего обходится ремонт старых Lada: средняя выплата за «девятку» составляет 36 тыс. руб., за «пятерку» — 39 тыс., за «семерку» — 43 тыс. руб. Среди китайских автомобилей минимальные показатели у Great Wall Hover (64 тыс. руб.), Changan CS55 Plus (69 тыс.) и Lifan X60 (72 тыс.). В группе иномарок — у Daewoo Matiz и Chevrolet Lanos (по 53 тыс. руб.), а также Daewoo Nexia (58 тыс.).

Что влияет на стоимость ремонта

Стоимость ремонта автомобиля определяется доступностью запчастей, стоимостью их доставки и технологической сложностью машины, считает менеджер «S+Консалтинг» Александр Русинов. По его словам, у европейских марок детали дорожают в том числе из-за усложнившихся поставок и сокращения спроса. У китайских концернов исторически акцент был сделан на продаже автомобилей, а не запасных частей, поэтому с их доступностью возникают сложности.

Директор проектов «АТК Консалтинг» Антон Базанин отмечает, что в случае, если деталь нужна быстро, ее везут дороже либо берут у дилера по максимальной цене. Обычные поставки из Китая и ОАЭ растягиваются до полутора месяцев. Говоря о нераспространенных китайских брендах, эксперт отмечает, что держать склад под модель, которой в стране 200–300 штук, невыгодно, поэтому детали везут под заказ. Массовость модели способна компенсировать сложности с поставками оригинальных деталей, говорит Русинов.

Дополнительное влияние оказывает конструкция современных автомобилей. По словам Русинова, технологически сложные модели требуют более дорогого ремонта. Например, у Avatr 11 бампер можно заменить только целиком, поскольку его ремонт может повлиять на показания встроенных радаров. Для восстановления электромобилей и гибридов при повреждении может потребоваться замена батареи.

Как на стоимости ремонта сказывается экономика СТО

На стоимость авторемонта влияют не только цены на запчасти, но и растущие расходы автосервисных предприятий, отмечает тренер по продукту производителя автозапчастей и комплектующих Marshall Андрей Абрамов. Среди основных факторов он выделяет дефицит квалифицированных кадров, конкуренцию за специалистов, рост арендных ставок и дополнительную налоговую нагрузку. Эти расходы отражаются на конечной стоимости услуг для автовладельцев.

Среди других факторов — позиционирование бренда и наличие альтернативных комплектующих, замечает директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов. По его словам, запчасти для автомобилей премиальных марок обычно дороже, чем для массовых моделей, даже если они построены на общей платформе. Кроме того, на стоимость ремонта влияет возможность использовать неоригинальные комплектующие. Показательный пример — лобовые стекла, альтернативные варианты которых могут стоить 15–20 тыс. руб. против 100 тыс. руб. и более за оригинальные.

Дополнительную нагрузку создают цены на оригинальные детали, говорит Абрамов. Например, задняя правая дверь для Changan UNI-K без навесных элементов стоит около 150 тыс. руб. Решетка радиатора Hongqi HS5 у российских дистрибьюторов предлагается от 50 тыс. руб., тогда как при покупке непосредственно в Китае ее цена составляет около 21 тыс. руб. без учета доставки.

Наличие качественных неоригинальных запчастей для популярных китайских моделей позволяет частично сдерживать рост расходов на ремонт. В случае редких премиальных автомобилей выбор комплектующих ограничен, а стоимость деталей и страхования может быть существенно выше, поясняет Абрамов. Однако, по его мнению, рассчитывать на снижение стоимости авторемонта в ближайшее время не приходится.

По оценкам Тимашова, при сопоставлении автомобилей одного класса и ценового сегмента расходы на ремонт могут быть близкими. Так, средняя стоимость ремонта Audi по каско, по его данным, составляет около 180 тыс. руб., Lixiang — 140 тыс. руб., GAC — 95 тыс. руб.

По словам руководителя проектов Strategy Partners Артема Суворова, у Renault Duster, Hyundai Creta и Skoda Octavia за годы присутствия на российском рынке сформировался широкий ассортимент запчастей, в том числе неоригинальных, а сервисные центры накопили опыт их ремонта. У новых китайских моделей рынок комплектующих пока менее развит, особенно в части кузовных деталей и электронных компонентов. Это может увеличивать как стоимость восстановления, так и сроки ожидания запчастей, однако страна происхождения бренда в конечном счете не определяющий фактор.

Но оценивать расходы на автомобиль имеет смысл не только по страховым выплатам. Русинов отмечает, что ОСАГО рассчитывает ущерб по единой методике ЦБ, а не по рыночным ценам. Для оценки полной стоимости владения он рекомендует учитывать совокупные расходы за 3–5 лет, включая амортизацию, техническое обслуживание, ремонт и страхование. Суворов также советует заранее проверять доступность наиболее востребованных деталей — фар, бамперов, зеркал и кузовных элементов, а также сроки их поставки.