Как на практике развивается белорусско-российское взаимодействие в транспортной отрасли

Транспортная отрасль Беларуси демонстрирует рост как по пассажирским, так и по грузовым перевозкам. Согласно данным Белстата, за девять месяцев 2026 года пассажирооборот транспорта — 21 904,8 млн пассажиро-километров, или 107,6 процента к аналогичному периоду 2025-го. Услугами пассажирского транспорта воспользовались 1230,6 млн человек. Грузооборот транспорта за январь — сентябрь 2026 года составил 55 005 млн тонно-километров, или 102,9 процента к соответствующему периоду 2025-го. При этом рост пассажирооборота обеспечивается всеми регионами и практически всеми видами транспорта, включая железнодорожный. Как отмечают специалисты, спрос увеличивается на российском направлении. В частности, ночные поезда Минск — Москва сейчас идут с высокой населенностью. Отсюда и потребность в новых вагонах. Как обновляется подвижной состав БЖД и как будет развиваться пригородное трансграничное сообщение — в нашем материале.

Обновление с комфортом Со станции Минск-Пассажирский 29 октября 2026 года в первый рейс отправился фирменный поезд №2 Минск — Москва «Беларусь», состоящий из новых вагонов. В его состав входят современные вагоны классов СВ, купейные и некупейные. Технологичные и удобные для пассажиров. В купейных вагонах и вагонах СВ нижние диваны легко трансформируются в места для сидения, также имеются индивидуальные сейфы. Учтены потребности разных категорий пассажиров. Штабные вагоны специально оборудованы для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями и для их сопровождающих.

— В 2026 году Белорусская железная дорога приобрела 30 новых пассажирских вагонов. Они будут курсировать в фирменном поезде № 2/1 Минск — Москва «Беларусь». Продолжаем обновление подвижного состава и работаем над совершенствованием условий проезда для пассажиров, — отметили в БЖД.

Контракт на поставку 30 пассажирских вагонов для нужд белорусского национального перевозчика был заключен в 2025 году с российским Трансмашхолдингом. Вагоны этой серии выпускаются на Тверском вагоностроительном заводе. Главная их новация — все модели, включая купейные и некупейные, оснащены душевой комнатой. Отдача от интеграции Нынешний контракт БЖД с ТМХ далеко не первый. За 15 лет сотрудничества с этим производителем подвижного состава Беларусь получила свыше 110 пассажирских вагонов различных модификаций. С российским холдингом работает и Минский метрополитен. Большая часть из 400 вагонов метро, которые эксплуатируются в столичной подземке, изготовлена на мытищинском «Метровагонмаше», который является частью ТМХ. В планах на этот год — поставка еще трех пятивагонных составов «Минск-2024». Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между «Метровагонмашем» и Государственным предприятием «Минский метрополитен» 25 февраля 2026 года. Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.

Всего же за последние годы ТМХ поставил Минскому метрополитену 48 новых современных вагонов «Минск-2024» в фирменной сине-белой ливрее. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в белорусской столице с 2024 года.

— Вместе с Минским метрополитеном мы планируем реализовать проект полностью автоматизированного метро. Недавно провели тестовый запуск подобной системы в Санкт-Петербурге. Поезд самостоятельно проехал в тупик, соответственно, осуществил оборот в автоматическом режиме и вернулся на ту станцию, с которой стартовал. Эта технология работает синхронно с платформенными дверями, которые также установлены на новой линии в Минске, — сообщил заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев.

При этом стоит отметить, что отношения с производителем не сводятся к формуле «поставщик — получатель». Многие серии техники создаются совместно с белорусскими предприятиями. За минувшие пять лет холдинг закупил у белорусских партнеров узлы и компоненты на сумму более 6 млрд российских рублей.

НОВЫЕ ТРАНСГРАНИЧНЫЕ МАРШРУТЫ

На полях прошедшего в Минске 56‑го заседания Совета министров Союзного государства председатель правительства Российской Федерации Михаил Мишустин предложил рассмотреть направления Великие Луки — Витебск и Великие Луки — Полоцк. К этой теме вернулись в Смоленске во время рабочей встречи делегаций Белорусской и Московской железных дорог.

— Полгода назад мы запустили беспересадочные трансграничные пригородные поезда из Смоленска до Витебска и Орши. Результаты превзошли все ожидания по пассажиропотоку почти в 3 раза. Очевидно, что требуется развитие этого сообщения, — отметил начальник Московской железной дороги Павел Иванов.

sichevich@sb.by