Ремонт дорог и единая электронная оплата проезда — как развивается транспортная отрасль Беларуси

Ремонт 25 тысяч километров дорог и внедрение единой системы электронной оплаты проезда повсеместно: как развивается транспортная отрасль Беларуси

Ремонт дорожной сети, обновление общественного транспорта, совершенствование подготовки водителей и развитие цифровых сервисов — транспортная система Беларуси решает задачи, от которых зависят безопасность и качество перевозок. О текущих проектах и целях говорили участники пресс-конференций накануне Дня автомобилиста и дорожника, который отметит наша страна завтра — в последнее воскресенье октября.

Дороги с расчетом на будущее Заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Сергей Леончик рассказал, что в Беларуси в 2026—2030 годах планируют отремонтировать 25 тысяч километров автомобильных дорог общего пользования и около 500 мостовых сооружений. Такие задачи предусмотрены Государственной программой «Дороги Беларуси» на 2026—2030 годы. Предусмотренный объем работ в 1,4 раза превышает показатели предыдущей пятилетки.

В стране эксплуатируется около 16 тысяч километров республиканских и 70 тысяч километров местных автомобильных дорог. В текущем году уже отремонтировано более 4 тысяч километров дорог. Среди республиканских объектов Сергей Леончик выделил реконструкцию Р-53 на участке в десять километров от Жодино до Борисова:

Сергей Леончик. — Мы соединили таким образом Минск с Борисовом дорогой первой категории с четырьмя полосами для движения. Завершаем работы по реконструкции Р-46 от Лепеля до Сорочино — участок 30 километров выполним в установленные сроки. Масштабные работы развернуты в Гомельской области на М-10. Завершается реконструкция одного из участков от Речицы до Калинковичей. Планируем выполнить 16 километров.

Также подходят к концу работы на мостах через Вилию на подъезде к Вилейке и через Мухавец на Р-2 возле Кобрина.

— Мы в среднем намерены ежегодно ремонтировать и реконструировать по 100 мостовых сооружений и около 4,5—5 тысяч километров дорог. Идем в графике, прорабатываются вопросы дополнительного финансирования, чтобы ускорить темпы и задействовать на максимальном уровне мощности подрядных организаций, — добавил Сергей Леончик.

Отдельное направление — перевод основных автомобильных выездов из Минска на цементобетонное покрытие. Оно должно повысить прочность дорог, по которым активно движется грузовой транспорт, продлить срок их службы и сократить расходы на последующие ремонты.

Развиваются и интеллектуальные транспортные системы. В соответствии с Указом № 311 от 20 августа 2025 года создается их единый оператор. В функционал таких систем входят видеонаблюдение, мониторинг дорожной обстановки, габаритно-весовой контроль, динамическое взвешивание и автоматическое выявление инцидентов на дорожной сети. Миллион квадратных метров обновления В Минске за сезон обновили около миллиона квадратных метров дорожного покрытия. Работы с полной заменой покрытия проводились не только на магистральных улицах и проспектах, но и в жилых районах.

Руслан Ясюченя. — Они выполнялись на улицах Плеханова, Железнодорожной, Алибегова, Громова, Ваупшасова, Филимонова и других, — отметил начальник управления «Центр» ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Руслан Ясюченя.

Помимо полной замены покрытия, дорожные службы устраняли колейность, обновляли пешеходные связи и велодорожки, обустраивали безбарьерную среду для маломобильных граждан. Защитные слои ­обустроены на 25 участках, а трещины устранены на протяжении свыше 1,3 тысячи километров. Также установлены новые остановочные павильоны, соответствующие требованиям к каркасным конструкциям и остеклению. Новшества для пассажиров В Беларуси создается единая государственная информационная система продажи билетов на пригородные и междугородные пассажирские перевозки. Разработку программного обеспечения планируется завершить до конца года. С 1 февраля 2027-го участники системы смогут вносить необходимые данные.

Андрей Гладкий. — Сейчас пассажиру приходится обращаться к нескольким сервисам, чтобы выбрать оптимальный маршрут. Объединим ресурсы в одну инфосистему. При этом функционирование сопутствующих систем бронирования, продажи билетов не запрещается. Пассажир получит возможность обратиться как в адрес существующей информационной системы, так и в целом на платформу ГИС «Продажа билетов». Информация будет доступна обо всех рейсах, свободных местах, — пояснил начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Андрей Гладкий.

Параллельно меняются способы оплаты проезда. Единая система оплаты в городском общественном транспорте уже работает в Минске, а в 2027 году ее предусматривают внедрить во всех городах страны. Сейчас организациями транспорта общего пользования приобретается оборудование. Пассажиры смогут оплачивать проезд не только билетом, но и через мобильное приложение или банковскую карту.

В небольших населенных пунктах спрос на транспорт тоже требует гибких решений. Одно из них проверяют в Малоритском районе Брестской области, где запустили пилотный проект перевозок по заявке. Суть простая: автобус или маршрутка отправляется по маршруту либо заезжает в определенный населенный пункт, если есть такой запрос населения.

— Посмотрим, как себя зарекомендует проект на территории Брестской области, и начиная с будущего года будем повсеместно внедрять его, чтобы люди, которые проживают в малых населенных пунктах, имели возможность воспользоваться транспортными услугами, — отметил Андрей Гладкий.

Кстати, за девять месяцев 2026-го организации общественного транспорта обновили подвижной состав на 8 процентов. Было приобретено 480 автобусов, 15 электробусов, 35 троллейбусов и два трамвая. По итогам года показатель намерены довести до 13,5 процента. Больше практики Андрей Гладкий сообщил, что в стране корректируются единые программы подготовки водителей. Первым этапом станет внесение изменений в государственные стандарты СТБ 2191.1—2020 и СТБ 2191.2—2020, которые вступят в силу с 1 января будущего года. Затем изменения затронут единые программы.

Планируется, что количество часов практического вождения увеличится с 50 до 70, но общий срок обучения останется прежним. Также расширятся возможности использования современных технологий, в том числе симуляторов и программных продуктов.

Изменятся и требования к автомобилям, используемым для обучения. По словам представителя Минтранса, их необходимо будет оборудовать системами видео- и ­аудиозаписи, которые фиксируют происходящее как перед машиной, так и в салоне.

— Предусмотрено, что видео и аудио должны храниться в течение одного месяца, а информация, которая относится к контрольным занятиям либо к сдаче экзаменов, — шесть месяцев, — уточнил Андрей Гладкий.

В сфере такси видеорегистраторы уже помогли разрешить многие спорные ситуации и повысить дисциплину, поэтому аналогичного результата ожидают добиться и при подготовке начинающих водителей.

stepanchuk@sb.by